Тестни погон Ренаулт Сцениц 2003 - 2009 миниван

Заљубљен у своју слободну вољу

Да би разумели шта је почетник способан, потребно је само да је упоредим са најбољима. Због тога смо изабрали лидер домаћег тржишта за не-борбене материје у спаринг партнерима француског дебутанта. И обоје су доказали да породични аутомобил уопште не значи досадно.
 



Модерни класични и добри стари авант -гарде
Споља, нико неће збунити ове аутомобиле. Друга ствар је да је процена спољашњости видљиве лекције. Један према вашим симпатичним сценама авангарде, други је класичан ништа сувишно си-мак. Стога ћемо почасти обоје и одмах погледати унутра.

 
Музеј савремене уметности и изложба на тему Лонг Ливе Цонсератизам овде је кратак опис фазе салона и си-мак. Скидам капу, стилски прикључак унутрашњости и спољашњости у оба одржавања је овладано. РЕНАУЛТ, чије ме линије лично подсећају на рад покојног Пицасса, подједнако је пркосно опуштено у кабини. Одмах је очигледно: створили су, измислили, пробали. Шта је само див, у доброј половини торпеда, информативни одбор. Да бисте је назвали само командном таблом, језик се не окреће. Ефикасан. Иако, истине, постоје одређени проблеми са читљивошћу.
 

Форд, напротив, је самостално суздржавање. Строго, не додирнуо ексцентрични маестро са четком тела органски тече у салон који не изазива дисонанцу са изгледом црним пластичним торпедом и масивним централним конзолом. Овде је све подређено функционалности и нема дизајна за дизајн.
 

Приступ дизајну је дијаметрално супротан, али висока класа извршења је подједнако добра. Окретање панела, квалитет материјала, јасноћа дугмета и прелази изван критике. И обојица имају величанствено заповједно слетање, углавном, управљачка тела која не изазивају питања и, наравно, невероватна лакоћа слетања и слетања. Ова малу радост реуматике недавно је први аргумент продавца у корист компакта.
 

Коју преферирати? Обоје су добри за зрелу мисао. И разликују се једни од других само до нијанса да сви слободни да процене на свој начин. У позорници је боље преузети поглед на темељно размишљање о облику прозора и предњих сталка крова. Форд реагује савршено читљиво, иако је превише конзервативно у изгледу командне плоче. Француз осваја невероватан број фиока, џепова, шупљина за све врсте ствари. Кутија за рукавице и та јачина се подсећа на водоводну торбу. А СИ-МАКС се загрева душу русећег менија на мрежном рачунару. Сада се не пењете у речник да бисте схватили какву је абрацадабра тако низак ниво горива. Браво, Форд! Сви остали су једнаки плавим овалним, нека аутомобили за Русију проучавају свој изворни говор.

 
 
    


Док се деца одрасла
Као одговор на питање, зашто су уопште потребне 5-пориве Цомцтивес, извињења истих бораца самопоуздано изјављују, кажу, у таквим аутомобилима постоји много више места него у обичним отворима. Да, али ко је ових пет? Реците, пет одраслих мушкараца у СИ-МАКС само завија само као вук. Ноге за галерију у вишку, али то неће бити довољно у ширини. Још је увредљивији да грађани од 185 цм отворено поливају угао крова и пресвлаке бочних сталка.

 
    
За разлику од такмичара, седите у Си-Мак, готово као у путничком аутомобилу. Али залиха простора у задњем реду ниплаче је невероватна машта


Али за породична путовања, када задњи ред заузима његова супруга и деца, салон СИ-МАКС је прилично погодан. Поред тога, пресавели се средњу столицу, два бораца се могу преместити ближе средини кабине и назад, а затим ће се задњи путници одмах претворити у ВИП госте.

 
    
Простран, лагано, лагани унутрашњи свет. Стиљев за праву срећу РЕНАУЛТ дизајнера. А купац је такође важан и веома вредан квалитета Скупштине


Сцене, успут, имају опскрбу путницима преко врхова врхова путника, али постоји шири кауч састављен од три појединачна седишта. Опет, у корист Француза и прилику да наручим модификацију 7 седишта великих сцена. Пустите само следеће године СИ-МАКС, без обзира колико је у реду и остати 5 седишта, или боље речено, да бисте до краја били искрени четверосед.
 



Пола корака од идеала
Оно што заиста компактне жене сагледавају уобичајене хатцхбацке за голф у количини је транспортног пртљага. Количине пртљажника, који делују са СИ-МАКС и позорници, њиховим путничким рођацима и нису сањали о 460 и 430 литара, респективно. А ово је минимум! Ако растављате барикаду задњих седишта (успут, у француском аутомобилу, процес демонтаже нам се чинило лакшем), тада имамо на располагању луксузни бројеви. Сцене се узимају на броду до 1840 литара, СИ-МАКС 1620 л.
 

Предност Ренаулта постаје још убедљивије када се сећате рекордног броја скривених и очигледних пртљажника у кабини. Форд не блиста таквом сортом, и поред тога, нуди као резервни точак само пристаниште.

 
  
Не представљати носитељ за рекорде међу компактнимве у погледу пртљажника, сцене, захваљујући богатим могућностима трансформације салона, ће се носити са превозом било којег терета

Велика висина оптерећења и релативно уски попречни отвор могу се приписати недостацима пртљажника си-мак
 


Компоненте салона салона за такве компромисе нису могле да иду испод пода деблога чекају на целокупни точак, прикључак и скуп алата. То је само да запис за носивост Туран 695/1990 литара не дозвољава да савршено поставите.


Ухваћен свуда
Ретко ексцентрично ће купити компактеване да би путовао сам око града. Путовања би требало да буду породица, односно бар са просечним оптерећењем. Због тога 1,6-литарски мотор није довољан за голф класа која је сасвим довољна за класу голфа. Потребна нам је артиљерија већег калибра. На пример, 120 коњских снага Фордовски 1.8 литара и боље је ходати тако! 2-литарски мотор. Са таквом снагом, сцене од 136 коњских снага и СИ-МАКС, испод хаубе од којих 145 коња претвори се у страшна чврстоћа на путу. Посебно са механичким мењачем. Повјерење у претицање је загарантовано не само у градовној линији, већ и на аутопуту, где се леви домет аутопута може причврстити десно од снажног (прочитано: брзо).
 

Си-Мак је посебно добар. Јасни и прилично кратки потези полуге кутије, пријатно преузимање од 2500 о / мин и самопоуздано гурнути у нижу брзину. Али проблем је: 2-литарски форд се не може добити аутоматским мењачем. Да бисте то учинили, мораћете да купите необично 1,6-литарски турбодиесел са системом убризгавања Устромон-Ракта за Русију. Каква глупост!
 

Међутим, можда је то боље? На крају крајева, сцене са митраљезом одмах губе скоро цео свој темперамент. Четири -Пеед проактиван живи са мотором попут мачке са псом. Утапате гас на под, а кутија од две секунде сазнаје однос са мотором и тек тада се спушта смањено. Напротив, са измереном вожњом време је да се пребаците горе, али митраљезе и срећне на трећем, као да намерно присиљава мотор да ради на повећаним брзинама. Морате се или смирити с овим или користити режим ручног пребацивања.

 



Чекати!
Висок тежиште, мека удобна суспензија, садња возача који не доприноси активном управљачу, већ како да направи укусан аутомобил са таквом уводном контролом? Одговор је и даље био негативан. Али тада је стигао СИ-МАКС, а племенито управљање појавило се међу једним посадима. Захваљујући дивном шасији изванредно у делу возача, Форд је изненађујуће послушан и чак узбуђење.
 

Волан је једноставно величанствен, јасно и хитно вам говори о томе где су точкови усмерени у завој. Лако је на паркингу, али он је тежи повећан у дуготрајном завој, а не давање шансе за грешку. На аутопуту, управљач је упоран на у близини -зоне и истовремено одмах наређује аутомобил да удеси десно или лево, у зависности од тога шта возач жели. СИ-МАКС изводи команде лако, особље: Брзо, јасно, без оклевања. Додајте овом узорку држећи велике брзине равне и не превише приметне ролне, а СИ-МАКС заслужено добија своју пет за руковање.
 

Још једно питање је да ли Цомпацтване треба такву спретност? Не постоји гријех да се деца и мајка -У -У -У-који се може довести до викендице, зграбите уз ветар на повратку. Поред тога, добро руковање је главни кључ активне сигурности аутомобила.
 

Сцене специјалних слобода не дозвољавају са њим. Може се видети да ако СИ-МАКС претвара задовољство, затим за рутину Француске. То је зато што је ова универзална контрола постала управљача од Меган и то није превише цоол. У недостатку добро-урачуната ланца коловоза, жеља да се утакмици у потоку испарава попут воде из кулачког чајуника. Срамота је, јер се сцене пажљиво држе за путање на прелазу сцене, мада је много раније него СИ-МАКС почиње да се котрља и исправља лук. Да, и крстарење, то је, угодно за возача, брзина није 170, као у случају Форда, већ на површини од једне и по стотину. То је за компактене добар резултат. Али ништа више.


На стражи света
Меко газиште и добру изолацију буке за породични аутомобил који ће одредити основни задатак. Немојте сумњати да сцене и СИ-МАКС неће кршити крхку породичну хармонију. Изузетно мекани привјесци који гутају већину мане било је задовољно високим нивоом удобности. Истовремено се одликује СИ-МАКС и тело се не љуља уз добру енергетску интензитет и не куца се носом на кочењем. Сцене могу бити мало више сталак на дугом путу.

Форд звучна изолација је такође изгледала ефикаснија. Ако у режимима града оба аутомобила се не разликују у разреду са ниским позадинама без буке, а затим на брзинама близу максимума, РЕНАУЛТ мотор пева много гласније и истовремено отворено лакели да слуша ову песму уопште.




Било би то темељније ...
Ренаулт има укупан приступ безбедности. Другим речима, купац најједноставније фазе ће затим истећи у недостатку клима уређаја и да користи бруто физичку чврстоћу, отварање прозора уз помоћ античке ручке, али истовремено се ослањајте да заштитите шест ваздушних јастука одједном. Уосталом, већ су у стандардном! Наравно, на француском, дирљива нега заслужује поштовање. Између осталог, сцене такође имају АБС систем дистрибуције кочних снага и пет наслона за главу, а исофик браве за дечија седишта и, наравно, где без њих, а да ли су без њих гадни! Сензори сензора о нестабилним сигурносним појасевима. У тестовима судара ЕуронЦап, сцене немају само пет звездица, већ једна од најбољих процена свих аутомобила који су икада били сломљени. Дакле, нема сумње у процену Маки-а за сигурност.
 

Си-Мак је добар само. Који, међутим, никако не значи срамота у тако солидној компанији. Форд има доњи пассвинд, а дим је старији. За почетак, у тестовима ЕуронЦап-а, СИ-МАКС је разбио само четири звездице више није омогућило повећан ризик од повреде колена у глави теста. А стартна опрема компактване није ни у ком случају преоптерећена заштитном опремом. Ево савремених трошкова живота најмање две предње и две бочне вреће и вреће за еире плус АБС. Али шест јастука у Си-Мак не може добити злато светског света.


Не верујте својим очима
Укупна политика цене или је једноставнија чињеница да се оба аутомобила у еурима продају, у теорији, Сценоп и Си-Мак у Русији ометају одговарајућу популарност. Помножите 16.600 и 15.900 евра, односно основних цена позорнице и СИ-МАКС са 1.6 литарким моторима на коефицијенту 1.3. Одмах одлети на 20 хиљада зелене боје.
 

Не могу сви да плате толико за аутомобил, али нико неће дефинитивно желети да се вози на овоме без клима уређаја и музике. За Форд је смисла наручити пакет удобности (клима уређај, радио, даљински управљач централног дворца, магловита) за 700 евра. РЕНАУЛТ треба да буде завршен са Кондеем (550 евра) и ЦД магнет (300 евра). У сваком случају, износ се приближава 22.000 долара. А то је за основне конфигурације Отентика и амбијента!
 

Цијене најбољих верзија у потпуности су с друге стране добре и зла. 145-коњски ци-мак који је извршио тренд ће коштати 19.310 евра. Најмоћнија двочлична полиса је најмање 22.500 евра. Плус хиљаду по аутоматику. Скупо. За 30 хиљада зеленог, можете да пазите на лимузину пословне класе.
 

Али зашто, онда, СИ-МАКС вођа домаћег компактивног тржишта тржишта? А нове сцене од самог почетка продаје трајале су врло добар темпо. То је само да се продавци знају о високим ценама и спојени да би купци понудили врло великодушне попусте. У новембру је на куповини позорница могла да уштеди 1200 евра. Касниш? У реду је. Уверавам ме да ће Ренаулт ускоро покренути нову ограничену понуду на тржиште.
 

Форд није иза купца. Поред најпрофитабилнијих стопа позајмљивања, и готовински попусти и бесплатни пакети додатне опреме важе за куповину Си-Мак. Изаберите шта ваше срце пријаје. У овом случају, чување у уму једнаки услови фабрике гарантују 2 године или 100 хиљада километара, сцене и СИ-МАКС заслужили су за буџет у четири. Нека се мало затегну ушима.



 
   
Даљински управљач музике је изузетно угодно

Ваздушна торба за путнике може се искључити пре него што инсталирате дечију столицу

Дугме за грејање ће морати да слепо изгледа
 
Само -глатна ручна кочница је изузетно удобна ствар

Не можете замислити модерног РЕНАУЛТ-а без кључне картице
 
Породични људи ће ценити додатно огледало шпијунирање иза задњег реда

Са уклоњеним седиштима, сцене се претворе у теретни комби
 


 
   
Тицк Путници у задњем реду су прилично гужви

Очиштаја рада полуга и прекидача на надморској висини

Рачунар СИ-МАКС на броду комуницира са вама на руском
 
Централна столица задњег реда лако се претвара у стол на бази шведског стола

Надзорна табла пружа погодно одељење за картице и атласе



 
    
Одлучили смо:

Осам -дворлд двобој, пролазећи са незнатном предност једног или другог јединственог, никада није открио победника. Судија је на крају подигао руке на оба (просечна оцена је 4.4). Са таквим тачкама, обојица су прилично погодна за улогу наставних чела. Сцене су успешно успешно успешно успеле у области породичних вредности, пространији салон са невероватним бројем подземних ћелија и собни пртљажник. Играчке играчака, колица, креветића и остале ствари брачног пара и њено потомство ће се лако уклопити овде. За њих ће сцене постати само аутомобил, већ права кућа на точковима. Тачније, удобна кућа, рођаци и вероватно вољени.
 

Генерално, да ли фаза квалитета има квалитет који се може побољшати? Постоји. Пре свега, динамика и руковање. То су исте компоненте од вожње, које Си-Мак може у потпуности дати. Да, Форд Салон од стране и великих је само 4-позорски, пртљажник није запис, али вреди точак овог компактвања да лиже неколико преокрета и скоро сте заљубљени. Ни најмање суводнији путник међу свим компактнимвени, СИ-МАКС вођа продаје не само у Русији, већ и у Европи.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [22/2004]