Тестни погон Ренаулт Сцениц 2003 - 2009 миниван

Ренаулт Сцениц: Први микромин у другој генерацији

Тржиште компактних минибана спонтано је настало средином -90-их, након што је Ренаулт представио своју новост - један -Волуме мегане сценски модел. Аутомобил је у почетку мало срамотио његовим необичним облицима, а затим врло брзо, како кажу, испробао је и стекао огромну војску навијача. Па чак и избирљива аутомобилска преша, топло је прихватио овај необичан аутомобил - у његовој дебији, сцене су оптужиле почасни назив аутомобила у години! А сада имамо другу генерацију на Ренаулт Сцениц тесту ...
О чему можемо да разговарамо када је на тесту - РЕНАУЛТ? Наравно, о дизајну. Граце, динамика, елеганција ... само заборавите да је то аутомобил - и само се дивите то као уметничко дело. Свака линија, сваки мождани удар је савладао такву љубав, са таквом инспирацијом ...
Међутим, шокантно у облику у којем РЕНАУЛТ нуди, не свима се сви воде: Француски аутомобили су недавно били превише необични и необични. Понекад је још добро - сећате се Ренаулт Авантиме, а понекад и не баш. На пример, нови компакт Ренаулт Мегане ИИ - привлачи пажњу на феед у многим је изненађујуће. Али ко не ризикује, не пије шампањац. Очигледно, Французи су вођени овим принципом, ослобађајући нову живописну на тржишту, што скоро један понавља дизајн Хатцхбацк Меган 2.
У томе, упркос чињеници да је реч Меган нестала од имена јединственог -Цомбата (претходно је звала Меган Сценик, а сада је то била само сцена), обојица млазница су у великој мјери сличне једни другима. И не ради се о дизајну, јер се у ствари, сцене једноставно стилизују под Меган, али немају ниједног заједничког дела. Само платформа, привесци, мотори и шасија су идентични, а остатак минибанског тела је потпуно оригинално. Али уз сцене јако подсећа на меган са компајком, посебно иза. Узгред, ако се у компанији хране показало превише конвексно, а затим у једном -улуменом моделу изгледа више органски - можда су дизајнери узели у обзир своју грешку и одлучили у будућности да не експериментишу на Изглед серијских модела.
Унутрашњост се не привлачи мање пажљиво него спољашњост, у њему можете пронаћи и много стилских налаза. Али речи лепота и функционалност нису синоними? Заправо, са свом лепотом, унутрашње сцене не блистају функционалношћу. Иако се чини да је све у реду: велики одељак за рукавице, тајно затварање џепова на ручним затварачима врата, обимна одељења на дну врата ... али је непријатно за употребу: нема нигде да постави мобилни телефон , тако да морате да користите држач шоље као штанд. Успут, најсјајнији пример изолације француских ергонома из стварног живота може послужити као два мала ручица, смештена на поду испред задње седишта. Њихов облик и дубини ненаметљиво наговештавају да се тамо могу ставити само врло мале ствари или папири, али можете да замислите шта ће се догодити са вашим документима након неколико људи на влажном, прљавим ципелама пролазе? Поготово зими, сви топљени снег ће се накупљати на овим полним кутијама ...
Централна кутија са две оригиналне наслоне за руке чинила се много кориснија и нама је практичнија. Под његове завесе је сакривено собни простор за претинац, у којем можете чак и да ставите и малу руксак или женску торбу - врло је згодно за туристе који не желе да оставе драгоцене ствари на видику. Поред тога, централна кутија се показала да је тајна - запитали смо се пола дана, за које је намијењено дугме, чија је притиска (саслушана (саслушана) откључала електрични гас. Показало се да би централна кутија могла да се пресели напред-назад. Зашто - очигледно, није на овај начин, на овај начин, возач или предњи путник на блиском паркингу може проћи кроз друга врата.
Ово је постало могуће јер се ручица мењач не налази у поду, као и многи такмичари, али на плима централне конзоле. А сама ручица је врло мала - попут џојстика. Тачно, његова величина није утицала на ништа - јасноћа у инклузији је остала обично француски. Вожња каблове даје само једну предност - Озбавља ручицу мењача од вибрација мотора, али само неколико може постићи добру јасноћу инклузије. На пример, на Форд Фоцус Ц-МАКС-у, погон мењача једноставно делује, али у позорници - само мало боље него на моделу претходне генерације.
Постоје жалбе на друге органе управљања. Главни је дигитално панел уређаја. Не само да се налази у центру, што само по себи захтева одређени период прилагођавања, а готово све информације о њему се преносе у облику ступаца, графова и дијаграма, што такође није најбоље решење. И превише је информација о овом резултату: Овде имате тахометар, брзиномер и сведочење на -градног рачунара и показатељ непокривених врата и још много тога ...
Али контролна табла климе је стандард практичности. Две мале округле контролне јединице у комбинацији са централним кругом, у којем постоји мали ЛЦД који означава температуру и смер токова, дају све потребне информације и омогућавају вам брзо, а да не будете ометани са пута, промените начин рада вентилационог система.
Генерално, нема више тврдњи ергономији возачевог места: слетање је згодно, седиште је потребно подешавање прилагођавања (укључујући висину), регулише се и колона управљача. Слетање је нешто више него у обичном путничком аутомобилу, али у поређењу са обичним Меган, разлика је врло мала - хатцхбацк је такође прилично висок. А када се ради у граду, то је чак и за боље: Седећи висок, возач има прилику да прати друмско окружење на врху кровова аутомобила и унапред обновите у више слободнијег реда. А нема проблема са овим: огледала дају добру слику и готово је немогуће изгубити суседни аутомобил у слепој зони. Иако је мало користи од унутрашњег ретровизора - било је у њему видљив или задњи путник или наслони за наслон за главу у њему.
Али оно што је миниван заиста добри је могућност трансформације салона. Труп на позорници је веома велик, у уобичајеном стању садржи 430 литара! Штавише, облик пртљажника је близу оптималног: лукови на котачима не стрши, под је чак и. А утоваривање не ствара проблеме, јер се доња ивица пртљажника налази на нивоу браника. А ако потпуно савијете задњи ред седишта, онда ће корисна количина пртљажног простора нарасти на 1840 литара.
Изненађени - власник путничке станице или хатцхбацк-а ће рећи. Немам мање трупа у свом аутомобилу, а седиште се такође може пресавијети. Заправо, скоро сви модели путника могу да варирају обим пртљажника, а често у много већим границама. Али позорница такође има своју карактеристику - има задња седишта три одвојене столице, од којих свака има индивидуална подешавања. На пример, сваки од три путника може да прилагоди угао нагиба стражње стране столице, без стварања нелагодности њиховим суседима. Поред тога, било која од три столице може се померати напред-назад, а ако је потребно, пресавијена (делимично или у потпуности, бацање напред). Ако је нешто веома велико, тада се сва три задња седишта могу демонтирати из кабине, чиме је примила велики простор терета. Штавише, нема алата за демонтажу седишта: преклопи се у три дозе и лако се уклањају из кабине. Иако само по себи столица теже пуно и биће тешко да је жена извуче из салона ...
Распон јединица за електране на позорници укључује три бензинска и два турбадиела мотора. Основна верзија (на нашем тржишту још увек није понуђена) опремљена је 1,4-литарских шеснаест-вентил 98-коњских мотора, који се већ добро успоставио на нашем моделу симбола. Након тога је верзија са 113-коњских 1,6-литарских мотора, а горња верзија је опремљена двосмерним 135-коњским мотором.
Најповољнија опција Турбодиесел има следеће карактеристике: Запремина мотора је само 1,5 литара, али због директног система убризгавања заједничког железничког горива, снага овог мотора се повећава на 82 КС. Други турбодиесел, такође Цоммон-Раиловски, има радну запремину од 1,9 литара, а његова моћ је 120 КС. Истовремено, максимални индикатор обртног момента, чији је врх 2000 о / мин, је 300 нМ - скоро двоструко више од тог бензинског дводељаног мотора. Узгред, то су највиши мотори турбодиесела који су од највећег интереса за потрошаче - величанствена динамика убрзања у њима је комбинована са невероватном ефикасношћу.
Али за тест, дилер РЕНАУЛТ је пружио нове сцене у горњој верзији, са двосмерни бензински мотор и у конфигурацији притвора, који кошта 14.990 евра, искључујући царине. Драга? Уопште: Конфигурација олова укључује веома велику листу стандардне опреме, тако да у овом случају купац више плаћа за опцију опција, а не за додатну снагу мотора.
Тачније, да платите, у ствари, није потребно платити: скоро све у овом аутомобилу. Тело је обојено у металном, стакло има фабрику за тонирање од 15 процената, одбојници су обојени у боји тела, а магла су инсталиране у предњем бранику. Две-литерарска верзија такође има алуционе точкове са оригиналним ренновн дизајном.
Поред тога, конфигурација олова обухвата следећу опрему: Атничарски ветробранско стакло, на плочни рачунар, контрола климе, Адаптиве појачало на управљачу, спољни електрични ретровизори (склопиви), пулсирани предњи и задњи електрични прозори, возача Сигурно подесиво у висини, панорамски лук на крову електричним погоном, мултифункционална седишта, компонентна кожна облога, пртљажни систем, аудио систем са ЦД-ом са даљинским управљачем на управљачу, централни дворац, централни дворац, Централни дворац РЕНАУЛТ, сензор осветљења, систем причвршћивања дечије седишта ИСОФИКС, филтер против -фри, охлађена кутија и централно место за тркаче на тркачима.
Одвојено, круни за ренаулт предмет - сигурност. Овде имају шта да се похвале: Ренаулт Сцениц ИИ примио је максимални резултат на тестовима судара у серији Еуронцап - пет звездица. А ово није изненађујуће, јер су сцене опремљене скоро свим активним сигурносним системом који данас користи Ренаулт. АБС и ЕБВ (систем електронске дистрибуције кочионе силе) наизглед су одобрени, јер се ова звона налазе у готово сваком модерном аутомобилу. Али АФУ (систем помоћи за хитно кочење) и ЕСП (систем стабилизације путања) већ опремање веома скупих модела из арсенала. Поред тога, сцене имају предње и бочне ваздушне јастуке за возача и сувозаче, као и задње еирвере типа завесе.
Наша јахачка авантура са бином почела је некако изненада: неколико минута након посете дилерском центру на улици. Сједили смо машине за грађевинарство у аутомобилу, држећи кључну картицу и комплетан сет докумената у нашим рукама. Па, идемо на вожњу ...
Први утисак нове фазе је мекани потез и величанствене реакције на покрете управљача. Можда је, на обичан аутомобил, миниван у том смислу још увек далеко, али у поређењу са претходном генерацијом - јасан корак напред. Потпуно нова платформа, позајмљена од Меган, учинила је јединствену-----адурабле и возач: већ има жељу да жваче. Тачно, сви недостаци возила са високим центрима гравитације су такође доступни, односно, то јест попречно накупљање тела о неправилностима и ролама тела на окретама. Али упркос томе, на изласку позорнице поуздано држи путању - за тесто за куку, нисмо могли да постигнемо неадекватност од њега. Једноставно рушење предње осовине је једина могућа реакција аутомобила да убрза у завој. Тачно, са хитним кочењем са променом путања, аутомобил се лагано храни, али овај нетачан покрет одмах зауставља систем ЕСП-ове промене стабилности ЕСП. Успут, иста је карактеристика примећена на Хецхтбеку Меган друге генерације ...
Још једна заједничка карактеристика хатцхбацк-а и један -Рацер је веома осетљива кочница. Лагани додир папучице - и аутомобил се већ почиње успорити. А ако возите рабљени аутомобил, чији кочиони систем више није ефикасан и информативан, а затим се сцене током првог путовања могу изненадити - као одговор на нормално, са ваше тачке гледишта, притиском на папучицу кочнице Склапа се тако оштро да чак и хитна жена ради.
Али мотор са два литара 136 коњских снага не прави одговарајући утисак: превише је на неки начин флегматичан. Чини се да је убрзање нормално: 10,3 секунди од места до стотина, али реакција на притисак папучице на плин је веома снажан. Тачније, временски период између притиска на папучицу и почетак убрзања је прилично велик. Јасно је да су еколошки захтеви еуро -4 криве за то, који задовољавају нове моторе - еластичност и вучу жртвују чистоћу издувних гасова. Али ипак, то не решава проблем. То је због кочења мотора да се два -Литер сцене тешко могу сматрати возачем. Иако је шасија поновимо још једном, способна је за много ...
Хатцхбацк или један -ЦОАТ? - Наши купци, према речима менаџера салона, врло често постављају такво питање. Заправо, конкуренција између ових модела је веома висока. У погледу функционалних способности, оба модела - сцене и меган -Хатцхацк - врло су блиски, барем у погледу залиха простора и практичност садног путника. Да, компакт је мањи и дебло је мањи, а путници нису толико прикладни, али предности једног -рацера изражавају се као проценат - мало више, мало више погодније, мало пространије итд. . Да ли су купци спремни да се плате за њих мало?
Судећи према ономе што су у Европи за позорницу и њени другови из разреда јасни. Уосталом, разлика у цени између јединственог и миниванског и миниванског је мала, али компактни минибан у сваком случају ће бити погоднији и функционалнији. И, што је веома важно за Белоруске потрошаче, у цени, појединачни -Цомбатанти се губе примјетно спорије ...
Павел Козловски

Извор: Ауто -Газета / Н 18 (457) од 05/18/04