Испитни погон Ренаулт Сцениц 1999 - 2003 Миниван

Степен односа

Породични однос између две потпуно за разлику од појединаца понекад може доказати присуство једног или два идентична гена. Попут Хонда ХР-В и РЕНАУЛТ СЦЕНИЦ РКС4.
Претпоставимо да сте одлучили да купите аутомобил. Критеријуми за избор, као и обично, нису најмејнији: аутомобил би требао бити нови, добро-повремени и уважни бренд, модни, прелепи, оригинални и погодни за употребу на руским путевима. Традиционалне аутомобиле вам не одговарају и за практичне и естетске разлоге. Тако су и џипови такође: врло гломазан и скуп. Чини се да постоји решење - у великој породици свих -Веел хибрида станице и СУВ-а, на који је надимак СУВ-а залепљен, постоји нешто за одабир. Али овде се покреће главни граничар - износ који сте спремни да потрошите на самом аутомобилу не би требало да пређе 25 хиљада долара. До краја прошле године, само Хонда ХР-В напајала је овај оквир на руском тржишту. Сада јој се нашао Ренаулт Сцениц РКС4.
 
   
 
Опште и приватно. Кликните на дугме даљинско управљање централном закључавањем на тастеру (Хонда) или на згради кључа (РЕНАУЛТ) и наставите да проучите садржај. ХОНДА задовољава традиционални и познати распоред аутомобила, који се може окарактерисати као све генијално једноставно. Међутим, ова једноставност никако није синоним за јефтиношћу. Европска суздржаност и лаконизам са тачним студијама свих детаља, као и превладавање тамне боје у завршним материјалима, стварају посебно расположење у аутомобилу са спортским ликом. Што се такође увелико олакшало тврдим, савршено конфигуришеним у телу седишта, релативно ниско слетање и високо, као у одељку за тело налик бочним прозорима.
Хонда се не препушта обиљу опреме, већ је све неопходно, модерним стандардима. Укључујући два ваздушна јастука и комплетан електрични пакет са грејаним огледалима и предњим седиштима. Управљачки точак, клима уређај, АБС, наравно, унесите овај сет. Као и многи други јапански у овој цени Ниша, Хонда не намеће потрошачу јефтино аудио систем, већ је ограничена на аудио обуку за то.
 
 
Након што се попео на РКС4 салон (пење се, јер је ниво под у њему примјетно већи него у Хонди), доживљавате дијаметрално супротне сензације. То је разумљиво, јер је саграђена на основу сценског компактног комбија и распореда минибуса у то је у потпуности сачувана. Седишта су мека, волан је хоризонталан, а слетање је висок и вертикално, упркос присуству јастука седишта. За активну вожњу, рецимо да то нема, али видљивост је величанствена. Што се тиче дизајна, европски ренаулт је само више попут машине источног порекла бизарним биолошким мотивима унутрашњих послова. Они су присиљени да наведу да је квалитет завршних материјала, и тканина и пластике, много да се пожељи.
 
Али унутар РКС4, осећај не оставља да је један од њених програмера јасно започео кријумчаре. Или су његови преци дуго били ангажовани у овом риболу. Аутомобил заслужује да буде секретар на точковима унесеним у гуинезној књизи записа у номинацији - постоји толико свих врста ладица, полице, ниша, мрежа и скривања места у њему. Што се тиче мултиваријације трансформације салона, он безусловно ставља ХР-В на лопатице. Само идеал породичног аутомобила.
Поред обавезне хидрауличке снаге и комплетног електричног пакета са загрејаним предњим седиштима у Ренаулту, наћи ћете шест ваздушних јастука, аутоматско управљање климом и троструком рачунаром, који ће вас одушевити информацијама о потрошњи горива, као и аудио систем ЦД и контрола вожње.
 
 
У РЕАЛНОМ ВРЕМЕНУ. Поређење сувог броја техничких карактеристика, можда ћете помислити да је 1,6 литара и 125 КС. Дефинитивно слабији од 2,0 литара са 140 коња. Али у животу није све тако једноставно. Захваљујући ВТЕЦ систему, вучне карактеристике Хонда мотора нису само још горе, већ и приметно боље од РКС4. Ако ХР-В одмах одговори на папучицу гаса чак и са ниским брзинама у великој брзини, а затим РЕНАУЛТ, упркос чињеници да његов мотор такође има систем за промену фазе дистрибуције гаса, да ли то спорно чини на прелазак на транзицију пренос нижи. О томе се Хонда понаша приближно подједнако реагује у широком распону револуција, а Ренаулт почиње да живи само када је стрелац тахометра око 3.000. Еластичност Хонда мотора била је посебно приметљива на снежном путу - јаха је мирно и равномерно у другој опреми, док је Ренаулт почео нервозно да нервозно трбуше и дошао је на своја чула само када је укључен прву брзину.
 
Вожња у активном режиму показала је супериорност ХР-В. Њен суспензија је строжа и нешто мање удобна него у РКС4, али због тога је боље обезбеђује девизни курс и поузданије држи аутомобил у угловима. РКС4 је открио врло непријатну карактеристику - испоставило се да је рокер у угловима и реструктурирању. Другим речима, у СЛЕД-у квалитетама у граду и на ХР-В аутопуту, победи. Погон оба аутомобила је у основи исто. Ово је тако повезано у реалном времену 4ВД. Разликује се од традиционалне све-свега вожња у томе у нормалним условима на путу до 95 одсто обртног момента улази у предње точкове. А у случају њиховог клизања, ИнтерДосек Вигофт усмјерава до 50% тренутка на задњу осовину. Овај систем ради и за ХР-В и РКС4 је приближно исти. Пренос тренутка траје око минут. Такав уређај за погон на целину на једноструто омогућава нам да разговарамо о било каквим изванредним особинама вањских способности оба аутомобила, али не претварају се да су тако. Али они ће моћи да се вози на путу на којем ће власник монопродичног аутомобила већ припремити кабл и лопату. У томе ће им помоћи да и даље кратки део тела и великог одобрења. Ренаулт је мало у пролазу мало у пролазу. Поред тога, има 210 мм одобрење у односу на 190 и већи угао предњег прегледа - 29,9 степени против 20.
 
СВАКОМ СВОЈЕ? Стављање ова два аутомобила у близини, нисмо желели да утврдимо који је бољи. Само смо желели да разумемо шта тачно особа улази у сваки случај. Као резултат тога, дошли су на следећи закључак: Упркос чињеници да су били у истој цени ниша, РКС4 и ХР-В су једва да су конкурентни у дословном смислу те речи. За врло једноставан разлог. ХР-В је аутомобил за покретач који је створен и постојећи да ужива у управљању. И утилитаризам и повећани крст-соунти способни су пријатни, али далеко од главних додатака.

РЕНАУЛТ СЦЕНИЦ РКС4, упркос његовом привлачном и безводном наводном изгледу, био је пре свега за путнике. Утилитар у њему превладава и несумњиво је веома јака карактеристика, али вероватно неће бити способна за нешто занимљивије од само удобног и сигурног кретања његових јахача у свемиру. Али многим људима је потребно.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
Аутомобили обезбеђују ФЦ Моторс (095) 486-0663 и Муса Моторс (095) 785-1111. Осигурање врши Ингосстрах, (095) 956-5555. Снимање спроведено на територији стамбеног комплекса имања 21. века Покровскоие-Глебово, (095)

Модел / Модификација Хонда ХР-В Ренаулт Сцениц РКС4
Произвођач погона Јапан Француска
Караван миниван караван
Број врата / места 5/5 5/5
Мотор
Тип слива са вишеструком електронском ињекцијом
Локација испред попречно попречно попречно
Радни запремински (Кубични младур) 1590 1998
Број / Локација цилиндара 4 / веслање 4 / ред
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 92 (125) на 6600 102 (139) на 5500
Макс. обртни момент (нм на око / мин.) 144 на 4900 188 на 3750
Систем дистрибуције гаса / Број вентила ДОХЦ / 16 ДОХЦ / 16
ПРЕНОШЕЊЕ
Потпуни диск, као што је у реалном времену 4ВД
Механички мењач 5-брзина
Суспензија
Предња независна опруга, амортизациони носачи на троугластим попречним полугама, стабилизатор гмазова
Задњи пролећни, задњи мост типа Де Дио, попречна стабилност стабилизатора независног пролећа Мулти -линк, стабилизатор гмизаваца
Управљач
Унесите сталак за зупчанике са интегралним типом
Мин. Пречник завоја (м) 11.2 11.4
Кочнице
Предњи диск вентилирани кружни вентилирани
Задњи диск диска
АБС електронски 4-канал са 4 сензора
Точкови
Величина гуме 205/60 Р16 215/65 Р16
6ЈКС16 дискови 6.5јк16
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4110/1695/1670 (са спојлером) 4425/1775/1720
База точка (мм) 2450 2620
Одобрење (мм) 170 180
Предњи / назад назад (мм) 1470/1455 1500/1470
Јачина резервоара за гориво (Л) 55 60
Опремљена маса 1185 1465
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 170 180
Убрзање на 100 км / х (сец.) 10.7 11.9
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км):
Град / аутопут / мешовити циклус (Л) 10.4 / 7.6 / 8.6 11.8 / 8.2 / 9.5
Цена у Москви износи 24,9 хиљада долара 25,2 хиљаде долара.
 

Извор: "Аутопилот"