Испитни погон Ренаулт Сцениц 1999 - 2003 Миниван

Ренаулт Сцениц: Излаз на БИС

Пре више него пре годину дана, РЦМ је увео ажурирано Ренаулт Мегане Сцениц на јесенској изложби Ауто-пословне изложбе. Сјећам се да смо успели да водимо тест кратког погона овог аутомобила, након чега је Сцениц прилично ходао изван наше републике. Па, наравно, желели смо да путујемо аутомобилом дуже и да то правилно осетимо. Стрпљење је награђено. Све истог РЦМ-а недавно је обезбедило два сцена са различитим моторима и различитим нивоима опреме одједном. Било је могуће сметати са доста и истражити оба аутомобила, како кажу, од крова до точкова.
 
Нема много примера тако успешног маркетинга као у случају Ренаулт Сцениц-а. Након што је основао нову класу аутомобила својим изгледом, француски појединачни -Црев је постао стални вођа и објект за бројне имитације. Прошле године је број сценских продаје било преко 50% у свом сектору. Ниједан други аутомобил у другим часовима може се похвалити таквим успехом. А на нашим улицама, сцена (посебно претходна генерација) више није неуобичајена. Стога се потрошачи показују далеко од празног интереса за овај модел. Али која је модификација боља од његове сврхе, покушали смо да сазнамо током теста.
 
То се једноставно догодило да у нашим рукама није било чисто основног сценског сцена. Међутим, сама концепт базе у вези са Ренаулт Сцениц-ом подразумева веома солидан ниво опреме, да додаје у који могу бити могући елементи луксуза. То је питање укуса. Можда неће сви будући власници сцениц-а желети да имају алу фелне (+210 ЦУ), али не плаћају само 55 долара за радио - лукавство чисте воде, осим ако власник не намерава да информише музику у његов укус. У основи, разлике у нивоима Трим између 1.6-литарске верзије и Ренаулт Сцениц 2.0 смањене су на пријатне ситнице, што ипак играју важну улогу у раду. Верујте ми, волан који је прекривен кожом у двосмерној верзији у тактилној сензацији много је пријатније од стандардне пластичне модификације јагњетира. Чини се као трифл, али много је лепше да се осећате са длановима, а не беживотно пластиком, већ кожно кућиште које дуже време чува топлоту руку.
 
Откако сам пре годину дана тестирао мање моћне верзије, овај пут сам платио повећану пажњу два -Литер модификације. Узгред, имала је занимљиво решење које сам узалуд покушао да нађем мање моћан аутомобил. Пета врата у РКСТ конфигурацији имају посебно растуће стакла, што увелико поједностављује утоваривање финог пртљага у пртљажни простор. Поред тога, ветробранско стакло двостепеног је опремљен саграђеним гријањем: танка, готово невидљива мрежа не омета видљивост, већ и чаше савршено загрева у хладном времену. И више о видљивости. Бренд СРП ИИ безбедносни систем (захваљујући којем је Сцениц постао најсигурнији аутомобил у својој класи) има неке техничке трикове. На пример, задњи наслони за главу развијају се на такав начин да употреба салонског огледала стиче практично значење. Морам рећи да је ово пријатно изузетак. У машинама ове класе, по правилу, ситуација која стоји иза аутомобила мора да се контролише уз помоћ спољних огледала, јер је на главном стаклу главу. Наравно, када путници седе иза, Сцениц подсећа на своје другове, али аутомобил се потпуно не учита увек.
 
Опрема је опремљена, али већина купаца добија скупљију дводневну модификацију, пре свега, за снажан мотор који обећава одличну динамику. Ако говоримо о апсолутним бројевима, затим солидан пораст од 30 КС, у поређењу са 1,6-литарском верзијом, додано је 11 км / х максимална брзина (што није лоше) и само за друго смањено време оверклоковања на 100 км / х. У исто време, не постоје значајне промене у потрошњи горива.
 
Колико се често дешава, бројеви не дају потпуну слику о разликама у ликовима два аутомобила. Две -Литер Сцениц је врло добар у средњој копљиној зони, посебно у урбаним брзинама. Не можете посебно да се компликујете избором преноса: већ са 45 км / х, аутомобил је невољко, али упорно убрзава чак и на В преносу. Желите да живите? Укључите трећину, утопите папучицу гаса на под и уживајте чак и снажно, али снажно убрзање, које се претвара као што се приближава црвеној зони. Нема смисла да се увијате овај мотор у звоно - боље је прећи на већи трансфер. Штавише, ако ће тренутак пребацивања имати пет хиљада обртаја у РП,, након што је следећи програм укључен, поново спадате у оптимални опсег брзине, а аутомобил живо се прекида напред.
 
Постоје и захтеви. Дакле, мотор нема довољно вуче на самом дну. Ако заборавите на радну волумен, онда практично нема проблема у почетку. Али из два -Литер мотора, имплицитно очекујете добру вучу најнижом брзином радилице, а мотор је потребна мала нуклеарна електрана. Па се не устручавајте да користите акцелератор енергичније.
 
Дефинитивно сам волео глаткоћу курса. Торзијска задња суспензија је одлична ствар, а није познато да ли га вреди напустити у будућности. Ствари су добре са изолацијом буке и вибрације. Чак и када се крећете са високим (преко 120 км / х) брзине у кабини, можете разговарати без повећања гласа и на заједничкој позадини буке врло је тешко означити неки солиста.
 
У погледу убрзавања динамике, модификација 110 коњских снага такође није разочарала. Тачно, лик од 1,6-литара шеснаест пластика је нешто другачији. Мотор се весело врти до самог врха, нехотично провоцирајући више за вожњу са педалом на поду. Сходно томе, морате чешће прећи на смањене зупчанике, али не тако да омета или иритате. Узгред, када је пета преноса укључена у оба аутомобила, било је потребно доћи до далеко доле, што је непријатно. Можете ме заменити пристрасом, али чинило се да је 1,6-литарски сценић бучан од мог двосмерне колеге и признајем да није пронашао разумно објашњење за ову чињеницу. Али одсуство, рецимо, подешавање седишта предњег сувозача у висини је већ мирно - аутомобил је јефтинији. У супротном, Сцениц је остао, то је, погодан микроминовен са огромном количином контејнера, нереде-калибарске контејнере, нереде и других даха. Већ смо написали о могућим опцијама за дизајн трансформације и ентеријера прошле године, тако да нећемо поновити.
 
Традиционална трка на аутопуту на Боровји на дан испитивања била је, нажалост, много мање корисна него што смо очекивали. Да бисте сазнали на влажном путу, границе лепљивих својстава гума или нијанси контроле је неефикасна и несигурна је. Није било могуће ухватити приметну разлику у понашању два аутомобила. Можда је модификација двије литре мало боље пише путању уз помоћ вуче због специфичности карактеристика мотора. Генерално, понашање и сценског савијања требало би да буде препознато као поуздано и прилично предвидљиво. У почетку је значајна висина тела преко пута нешто неугодна, али брзо се навикавате на то, поготово јер висока тело не доноси никакве негативне карактеристике понашању аутомобила. На влажном асфалту, пуштање вука доводи до глатког расељавања из путарије, али да пројектује ову шему у нормалан премаз је нетачна, мада постоји претпоставка да се уопште не мења, по понашање сцениц-а не промени се, осим да се не промени у брзини ће се повећати.
 
Који је сценић пожељан? Ако се фокусирамо на уштеду, наравно, требало би да обратите пажњу на верзију са 1,6-литарским мотором и замишљено приступите избору опција. По мом мишљењу, чак је и амбициозан возач довољно за основну конфигурацију за очи. С друге стране, модификације двије литре, поред снажнијег мотора, има много пријатних ситничких ствари које одушевљавају ортене возаче. Плус (ретки случај!) Значајан пораст снаге није значајно повећао потрошњу горива.
 
У сваком случају, куповина микроминовена је на неки начин не-конформистичка дјеловање, али погодност рада ће оправдати немиривност избора. Куповином сцениц-а добијате заиста универзални аутомобил буквално за све прилике, док аутомобил остаје лако руковање и ненасељено у раду. Али такође постоји модификација турбодиесела са економским мотором и веома занимљивом свему -вхеел вожн верзија РКС 4Кс4 ...
 
Алекеи Белоусов
 

Извор: АутоГазет / Н 42 (301) од 06.12.00