Испитни погон Ренаулт Сцениц 1999 - 2003 Миниван

Велики аутомобил у малом формату

Изглед 1996. године првог микроминовеног свјетских ренаулт сцениц, направљен на основу популарног мегане модела, није направио мање буке у аутомобилу, вероватно, у једном тренутку, први пут на први пут. Све идеје о ергономији, пространости и комфору модела класе голф класе су одбијене - са минималним спољним димензијама, Ренаулт Сцениц је поседовао пространост, ако не и лимузину, а затим бар врло велики аутомобил. Наравно, такве предности нису остале ненајављене. Већ су у првим годинама сцена произведене стотине хиљада, а сваке године се њен број повећао, укључујући због појаве нових модификација. Такмичари, наравно, нису могли да пропусте тако тип тржишта. Након три или четири године, буквално су све компаније најавиле непосредно питање њихових микроминола, тако да је 1999. године сценски модел добио радикално ажурирани изглед и још много корисних иновација, што му омогућава да остане лидер овог тржишног сегмента. У нашој републици, успут, Ренаулт Сцениц се такође добро продаје, мада су многи купци и даље зауставили недостатак економичних дизел верзија. Сада је проблем решен - први Ренаулт Сцениц са турбодиесел моторима званично ставља на наш тест на нашем тесту.
 
Дизел мотор је управо оно што је потребно за такав аутомобил, мада са бензинским моторима се врло добро комбинује. Чак је и основна верзија од 1,6-литара показала се врло лажним, а шта можемо рећи о 2.0-литарско-динамици на нивоу јефтине спортске спорта. Али главна ствар за овај аутомобил, наравно, није динамика. Породични аутомобил је мало намењен тркама, иако се сценицно контролише врло добро, али ефикасност и боли дизел мотор ће бити у праву. Слажете се да је са продуженим ратом, када возите скоро све време у константној брзини од 90-120 км / х, то није брига која је мотор под хаубом, а питање количине потрошеног горива долази до предњи. Штавише, у таквим режимима, дизел мотор је много пријатнији: на претицању се не треба прелазити на доњу брзину, чак и ако је аутомобил у потпуности напуњен, а током убрзавања реагује много ворно више вољно.
 
Међутим, више о томе касније, али за сада ћемо се задржати на Ренаулт Сцениц Салону, који је више као аутобус за путника. Не знам како су успели да то постигну инжењери и ергономи, али са минималним спољним димензијама унутар животописа, једноставно утиче на пространство. По жељи, вероватно би било могуће направити седмог другог из овог аутомобила. Трећи ред седишта једноставно пита: Седење на задњем седишту, готово је немогуће доћи до леђима предњих седишта. Узгред, постоје три одвојене столице одострага, са индивидуалним прилагођавањем и могућност преласка напред-назад, што вам омогућава да седнете са три веома велике путнике без додиривања рамена. Тачно, постоји једно питање - столица веома чврсто загрли јахач, што је прилично згодно, али на нивоу лопатица раме, неки грба се испуштају што спречава леђа и без обзира на људску висину. Иначе, без питања, иако на предњим седиштима, подешавање висине би је приокрено привремено.
 
Захваљујући миниванској силуети, изузетно је прикладно да седнете на сцениц: нити се управљач ни високи прагови не ометају. Такође је прикладно возити, посебно ако је управљачки директор са високимлинема. Колона управљача је регулисана висином, која је у комбинацији са успешном ергономијом радног места возача и оптималан распоред органа управљања омогућава вам да одмах пронађете његов положај. Довољно седиш довољно високо, видљивост је одлична, тако да је веома погодно за маневрирање у граду у граду, јер све видите на врху кровова обичних аутомобила. Једино што сојеви је невидљива хауба. Стога, када се возите лагано прекршени терен, и такав термин се може назвати било којим путем без асфалтног премаза, возач мора да испружи врат, покушавајући да изврши дубину јама. Штавише, Сцениц'с Цлеаниса је било прилично обично - 12 центиметара, иако се извана чини много већем. Генерално, боље је да то не возите у овом прајмерком аутомобилу: Суспензија је прилично мека, па је боље купити све -Веел Дриве Сцениц РКС4 за искључиво путовање. Али у погледу глаткоће, предње модификације погона су једноставно изван такмичења. Ако већина других микроминови и даље изазива удружења са минибусима, онда сцениц дефинитивно вози као путнички аутомобил, осим што виши слетање изазива необичне сензације.
 
Наравно, са тако огромним салоном, у складу са оријентацијом минивана, сцена има веома велике могућности у погледу своје трансформације. Чињеница да се столице могу преклопити повећањем обима пртљажника не треба рећи - готово сваки минибан у овој класи има исте могућности. Али сцениц има пуно малих кутија и забрљања, укључујући Отзесхник на месту плафонске ручке преко возачевог места. Узгред, за разлику од ВВ-а, РЕНАУЛТ није направио рекламну хиперу о чињеници да се плафонске ручке са силиконским децелерима појаве у својим аутомобилима. Генерално, увек има пуно таквих пријатних и неочекиваних ситника у Ренаулту, без обзира на модел. На пример, у тестираном аутомобилу, целокупно алат је пресавијено у елегантном торбу ткива, уместо у благајни трезора од коже-лијеже. Трифле, али лепо ...
 
Унутрашњост Ренаулт Сцениц-а, или боље речено, његова архитектура постала је полазиште за многе аутоматице које су одлучиле да произведу сопствени микроминовен. У принципу, можемо рећи да су многи једноставно копирали његову основу, испоставило се тако успешно. Главни налаз дизајнера је да приликом обезбеђивања невиђене велике унутрашње отворене искре, успели су да се увере да су сви потребни прекидачи буквално при руци. А то упркос чињеници да у ауту аутомобила, по жељи, пређите са предње столице назад. И такође је веома успешно поставио управљачку плочу управљача радија. Тачно, у њему је само неколико функција, само контрола јачине звука и промена у домету, али његова локација испод точка, мало не достиже прекидач управљача, једноставно је оптимално. Буквално од првих километара, почињете да га користите, а не дугмади на самом радију. И успут, користите прилично често. Огромни сценски салон у присуству добре акустике, што вам омогућава да га претворите у неку врсту концертне дворане, звучи сјајно. Иако без музичке пратње, аутомобил се тихо тихо вози, посебно на аутопуту. У граду, ако је мотор веома искривљен у свакој брзини, њен пригушивање је стално присутно, али немогуће је назвати свој звук доминантно. Руммиес и тумбленг, али у празним револуцијама овај аутомобил се појавио једно занимљиво, апсолутно не ометајуће функције: Током дуготрајног рада у празном ходу, аутомобил почиње да се једва напред и назад. Занимљиво је, посебно када узмете у обзир да све остале вибрације мотора уопште не дођу до кабине, а изузетак је можда сметљиве ручице мењача.
 
Успут, у смислу убрзавања са места на стотину, турбодиесел сцениц заостаје за његовим бензинским 1,6-литарним колегом за само 0,6 секунди, тако да можете оставити све тврдње у вези са спорошћу дизел аутомобила. На убрзању, посебно када се турбине укључује, сцена чак и без квачило се може померати гуменим сензацијом, а ако је асфалт влажан, а затим са клизном. Једино што спречава аутомобил да окрене аутомобил у аутомобил возача је врло мали распон максималног приноса мотора. Већ је од 1800 о / мин, аутомобил извлачило само одлично, али већ је бесмислено за увртање још 4000 о / мин: убрзање више није толико узбудљиво, али има много више буке.
 
Закључно, хтео бих да кажем да упркос присуству неких безначајних недостатака и појаве јаких конкурената произведених под веома познатим брендовима, Ренаулт Сцениц је и даље најбољи у свом разреду. И што је најважније, произвођач то не сматра разлог да се повећа трошкове. Ово је врло добро, посебно од сада, уз појаву новог продавача ове компаније, продаја аутомобила РЕНАУЛТ-а могу достићи нови, високи ниво.
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Пространи унутрашњост, добри потисак мотора, одлична суспензија, економија, велика спољна огледала.
 
(-) Нелагодно задње седиште, свраб на полугу мењача.
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 29 (332) од 19.09.01.