Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Све фотографије Ренаулт Лагуна од 2007

Биоскоп и Немци

Две претходне генерације РЕНАУЛТ ЛАГУНА солидне породичне коње далеко од дизајнерских страсти. У струје, треће читање, аутомобил излази у нови изглед са другом имицом, и по величини и у погледу опреме близу пословне класе. Али доле са досадним сивим везама и неудобним лакираним ципелама за управљање Лагуном биће у спортској јакни и патике лаганих патика. На крају крајева, самог произвођача Французи назива свој Браинцхилд прави упаљач возача!

Ове године ће бити оријентир у историји Ренаулт Ниссан Емпире. То би се могло приметити као ВИП о календару Царлоса Гон-а, председника Унитедног интереса, а за то постоји много: То је било у 2008. години да је Европа омогућила службени приступ бесконачној луксузној марки (Ниссан Дивисион),

затим је премијера другог играча елитне поделе из марке Ренаулт Лагуна у стражњем дијелу купе. Овај аутомобил је дошао у ширу јавност под затварањем филмског фестивала Цаннес, а премијера Цинема, опремљен у широком ногу, сведочио је - Ренаулт Лагуна покушава на слици аутомобила за софистицираном и успешном. И чини се да јој одговара.
Данас у мојим рукама није тако патос, али не мање занимљив представник нове породице Лагуне у задњем делу хатцхбацк-а. Иако је коректно назвати лифт иза: упркос присуству петог врата, тврдоглаво аутомобилом под лимузином са избоченим пртљажником. Леђа Лагуна је генерално изванредна: и у директном и фигуративном смислу. Висок, са подменом на бочним зидама, визуелно чини аутомобил тежим и већим. Изгледа, наравно, не као пркосно као одељак, већ сасвим свежи и стилски.

Направљено у Француској са тачност немачке - сећам се рекламног слогана и седим на широком возачком месту. Немачка тачност (и истовремено референтни концепти ергономије) нису утицали на њега: претјерано мекан, без значајне бочне подршке, изгледа много боље од његових непосредних одговорности. Али материјали пресвлаке и истовремено са њом, пластика салона, најквалитетнији - није лошија од исте Волксваген. Ни других притужби не постоје и на радно место возача. Кратка ручица са шест -Спеед Ручни оквир је подигнута и можете да контролишете само лагано савијајући руку на лакту и буцмастом управљачем, подрезаним перфорираним кожом, савршено лежи савршено на длану. Поред тога, управљач се мало постиже одоздо (мода која је стигла из студија Тунизације), па чак и у екстремном положају колоне не омета ноге. Желео бих да седнем позади, ако текући кров није толико интензивно утрљао круну. Шта да радим за динамички дизајн

Цени
Упркос чињеници да Ренаулт нуди традиционално дугу листу опција, постоји одређена дискриминација на моторној функцији. Најповољнија верзија са 1.6 мотором (115 КС) нуди се у два различита скупа израза (од 694 625 рубаља) и динамика (од 742 325 рубаља), али само механичким мењачем. У првом случају, база ће имати маглу, клима уређај, аудио систем са ЦХенглером, АБС + стабилношћу терминал и 6 ваздушних јастука. Опрема за динамикују биће употпуњене хромираним елементима тела, алуминијумске фелне 16, сензор за кишу и одвојена контрола климе. Верзија са 2.0 мотором (140 КС) доступна је само механичком кутијом и трошковима од 758 225. РУБ. Ако желите аутомобил са митраљезом, морати ћете узети Ренаулт Лагуна 2.0Т (170 КС), коштаће од 841.700 рубаља.

Можете платити металик за боју (12.700 рубаља), сензори за паркирање + склопиви огледала (15.500 рубаља), панорамски отвор (35.000 рубаља)
Модел у стражњем дијелу станице је доступан само у конфигурацији динамике и кошта око 40.000 рубаља. Хатцхбацк је скупљи.
Гаранција аутомобила је 3 године или 100.000 км трчања.
Лагуна је велики аутомобил, нека врста вишка средње класе, пумпа са тестостероном. Не постоји начин да се брзо навикнете на контролу димензија аутомобила са места возача. Узвике које се односе на дизајн леђа (колико, у мушком изгледу!) Основан на неки начин, чим сам се погледао у огледало салона и испитивао уски бојлер задњег прозора. Као да не огребајте издужену страну аутомобила мртве

зона у области задњих крила је веома велика. Морао сам да верујем пиликани парктрика са навиком и пажљиво излазим из густа паркинга. Сигнал левог окретаја, зар не, шта је права од полуга и регулатора! А поента није да сам купљена за пријатне тонове који прате укључивање индикатора ротације, рачунарске информације или радио-анкету, без звучне климе или звук, делује, притиснуто је са благо приметним, пријатним кликом. Пасмина? Не, само добар инжењерски рад!
Можда су ренаулт особине у овом аутомобилу неколико и то је за то боље. Већина од свега што нисам хтео да се не спотакнем на досадило радио управљачке јединице са шаховским тастерима, који лутају од симбола до мегане непромењеног. У супротном је то иначе него конкуренти у готово пословним часовима за собом слободе попут таквог уједињавања практично не дозвољавају.

Ренаулт Лагуна 1.6 Ручни мењач
(Подаци произвођача):
Димензије, мм (дужина к ширине к висина) 4695к1811к1445
Кришење пута, мм 172
Опремљена маса, кг 1355
Количина пртљажника, Л 450
Јачина и снага мотора, Л (Л.С./АТ РПМ) 1.6 (115/6000)
Максимални обртни момент, НМ (за / К / мин) 151/4250
Убрзање на 100 км / х, стр. 11.5
Максимална брзина, КМ / Х 197
Потрошња горива (град / аутопут) Л / 100 КМ 10.4 / 6.3

Предња конзола у погледу пластике из које је направљена, у поређењу са истим маздом 6, изгледа величанствено кроасан на позадини ролне сушија. Али његова архитектура је тако прозрачна и тражила је да нема наговештаја о наговештавању тежине. Екрани климатског система и рачунара руте добро су прочитани и да се навикнете на прилично мале тастере на средњој конзоли, довољно је неколико минута.
Једна од мисија ове машине је омогућити свом власнику да се одвриједи точкићом од ужурбаних радних дана. Како се то ради? Одговор је, не у моћним карактеристикама мотора, они су само сасвим скромни, већ у подешавањима шасије. Од самог почетка инжењери су покушали да направе аутомобил укусан у менаџменту. Стабилизатори стабилности пакта постало је строже него на Лагуни 2, 50% одоздо и 80% испред. То вам је омогућило брже и мање узнемиравање система

стабилност курса.
Поред тога, електрична енергија је (међутим, само са мотором од 2.0 Л-а) прописујући начине рада са спорта у меке. И мада са нашим скромним 1.6 под хаубом морали смо да будемо задовољни демо верзијом, без прилагођавања, нисмо се морали жалити на недовољно оштри управљач. Али 115 КС. Под капуљачом за 1355 кг опремљене масе, искрено недостаје. Штавише, то се осећа не само за прилично озбиљно убрзање, већ и недостатком вуче на дну. Вриједно је одабрати трећу опрему где је друго вероватније да је мотор и аутомобил одмах изгуби у динамици, жалосно завијајући мотор, захтевајући да буде ближе. Али скромни мотор не нервира буку ни 40 или 140 км / х акустична удобност у Лагуни на висини.

Жеља машине која следи жељезничку путању, већ сам савршено примијетио у граду Лагуни, и није склон ни на ролне или попречно накупљање. Ех, овде би био смрзнути мотор, а моја необична комбинација одеће јакне и патике била би потпуни изговор. И потребно је погледати бензинску верзију 2.0 (140 и 170 КС) или чекати средину лета 2008. године. Тада обећавају да ће у Русију донети турбодиесел 150 коњских снага Ренаулт Лагуна у Русију, сигурно ће сигурно у потпуности пренети запаљиву поруку новог модела.
Аутомобил је обезбеђен за тестну компанију Аутопродик, службени дилер РЕНАУЛТ

Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин