Ренаулт Лагуна Тест Дриве од 2007. компакт

Ватреница

Двадесет минута сада стојим, гледајући је и не могу скинути поглед ... Разумем да изгледам као потпуни идиот са стране. И шта треба дуго да иде, да ме дуго чекају да је замислим, да јој кажем да је раздвајање и пошаље на ово кратко путовање. Али не могу се присилити да узмем овај корак. Вероватно се само бојим његове неопозивости. Уосталом, док она још увек не зна да сам управо она ону коју чека, гледам је као аутсајдера, непознат њеном, не примећује ме, не размишља о мени, не размишља о мени, не размишља о мени .
Вероватно, на подсвесном нивоу, очекивао сам нешто слично од Ренаулта од тренутка када сам први пут видео фотографије иницијале. Јер иницијал је био прејако да би само постао део приче. Ова динамична силуета требало је да буде негде утјеловљена и, вероватно, пре свега, размислила се о великом представничком аутомобилу, који је, у ствари, иницијално иницирао. Међутим, тада су сви умови били окупирани футуристичким авантимом, а затим се појавио авангардна вел сатис, а чини се да је то изгледало да се чини да је то заборављено на иницијали. Можда је то неопростиво, али у гужву сам пропустила новине паришке, 2000. године, аутом за трговину, управо сам чуо да сам дебитовао нову лагуну, али нисам ни видео фотографије. А први сам видео и одмах жив, караван станица. Лагуна-Универсал Ја сам се лудо допао, посебно унутрашњост и необично елегантна контролна табла у његовом свједости, истакнуто, наглашеном, без и најмањег наговештаја вишка линија.
А сада је испред мене већ лагуна-хатцх-бек. Салон је удобан, лаган и простран само у леђима, кров мало ограничава путнике задњег седишта у висини. Уређај уређаја Уметничко дело! И врло је добро да је ово јефтина опрема: племенитија коноба не крши обиље додатних тастера. А поклопац конзоле на путу може се држати затвореним контролом акустике из даљинског управљача испод управљача. Постоји много различитих неочекиваних погодности. Под предњим седиштима су кутије за ситње, а још нисам упознала тако духовито бокс у централном наслону за руку. Под горњом куком поклопца постоји још један, са обликованим удубљењима испод мобилног телефона и мале рупе и на дну кутије стандардне розете од 12 волти. То јест, можете, стављајући телефон на горњи спрат, повежите га кроз пуњач у на картинску мрежу, прелазећи жицу у отвор. Витти!
Иако ми је простор који је заостао, дуготрајан, подстичемо свој вртић на задњем седишту, утопљен се у задњем делу седишта за главу, деца су у праву. Не бојим се да их оставим овде сами: Дворци нису неопходни да траже дечије закључавање, централизовано је (!) И прозори, иако су блокирани истим дугметом, опремљени су контролом рађања Систем. Сада сједимо одраслима. Овде је веома згодно за мене, упркос мом не-потисном расту. Колико је стан као сто, аутопут пролази из града на југоистоку, поред села сликовно се разбацано по околним брдима. Лагуна лако поставља висок темпо који су поставили стални становници екстремне леве траке: супротно очекивањима, 1,8-литарски мотор има довољну маржу у току, омогућавајући му да убрза током претицања. Али када се додирне, то почива, захтева револуције! Али у 2000. зона почиње самопоуздано, а чак и до самог врха.
Великом брзином, Лагуна је веома стабилна. Ни гласина гума, ни звиждука сецираног ваздуха, не продиру у салон. А заједно са равноправношћу прогресивног покрета, то ствара осећај изванредне удобности путовања, а не увек карактеристичне за и много велике аутомобиле. Чак смо и у граду ценили величанствену глаткоћу курса, али плашили смо се да ће се моћи уврнути у задњем седишту, посебно на оптерећеном пртљажнику. Али то се не догађа, виве лес ингениеурс францаиссес! Аутопут иде даље јужно, а ми се искључује, а након неког времена нажас се на две траке, од којих је једна надолазећа. Типично за централну Русију, овај пут је некада био раван бетон. Затим, већ је пролазан, био је прекривен слојем асфалта, а сада на местима асфалт је напустио бетонску базу, формирајући огромне ћелаве тачке. Међутим, то не утиче на нашу удобност: Суспензија савршено функционише, а да не пропушта тело, нити јаки ударци ни непријатне вибрације.
Пут се диже до брда, а затим се спушта у низине. Мотор би се снашао с тим без потешкоћа, али је јако оптерећено, а не прва свежина Камазива, у облацима легла дима који се спуштају сваког раста, чине да смањи брзину. 1.8 литара још увек није 2,5, а наше оптерећење није толико мали, јер имамо пет, и иако три од пет деце, дебло се учитава под поклопцем. Дакле, приликом претицања елегантне ручице мењача, морате стално контактирати. Ох, овај традиционални дуготрајни папучица квачила за РЕНАУЛТ! А широка папучица кочнице, очигледно је иста као и на аутомобилима са аутоматским кутијама, понекад не, не, и ухватиће се када извадите ногу из папучице убрзања. При великим брзинама се у кабини чује глас мотора, али звук је црни, а перки, спортски тим издувних гасова поставља расположење.
Укрштени терен се завршава, а путеви набори дуж степе, далеко око села и села. Ветар је постао бочни за нас, и, необично, добро је осећати се на управљачу малог, али мора се супротставити напорима, у супротном се аутомобил полако одузима од курса. Управљачки точак је генерално врло информативан, понекад и превише: руке не осећају само стрмију окретања, већ и путне рупе и закривљености профила. Лагуна реагује на окретни волан са малим одлагањем, али ролне су мале. Али наш аутомобил има 16-инчне точкове, а већ знам од колега да је 17-инчни гумама профила од 45 процената, додајући акутни аутомобил у реакције, уопште не чине то сјајним суспензијама овде!
Већ у мраку, улазимо у град и полако се крећемо дуж осветљених улица, а затим пуштајући бројне пешаке на свечано вече. Пресијеци, превучени асфалт прилазака из детињства ... Деца радосно жвачу: На улазу у двориште постоји деда и одвратно тресе главу, гледајући у ауто. Здраво, оче! ..
Текст Иван Петров
Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили