Тест погон Ренаулт Лагуна од 2007. компакт

Француска - Јапан-Рачун једнак

Универзијски, тачније, аутомобили са универзалним телом у кући увек су изазвали врло двосмислену реакцију купаца. Неки модели након појаве верзије са овим у почетним утилитарним типом тела изненада су постали готово нерадо, други су се једноставно показали тако страљнијим према уму потрошача да сада могу да се нађу ако у корпоративном каталогу - тако мало је било у корпоративном укрцавању . А шта је најзанимљивије, ниједно референцу десног вараника тада је тада било тог дана. Нико заиста не зна шта је купац вођен, преферирајући модел са телом универзалног. Чини се да, према логици ствари, нагласак приликом стварања таквих модела треба да се направи на обиму капацитета пртљажника и носивости, али постоји много комерцијално успешних универзалних, могућности за превоз робе која није издржава Нема критике. На пример, БМВ 3 Тоуринг - Стилисх машине за погон задњег точкова може да вам удовољи одличну динамику и руковање, као и најквалитетнија скупштина и поузданост, али истовремено не постоји количина пртљажника овог вагона све за превоз робе велике величине. А још више - произвођач свесно подржава жељу купца да ове моделе називају спортским универзалним и често нуди моделе са пресвлаком светлосног велула за пресвлачење теретног простора! Ако мислите да је ово један случај, потом погрешно. Недавно је на наш тест посетио Алфа Ромео 156 СВ, који је имао претинац терета, врло мали, морам рећи, генерално је смештен са лаганим беж кожама. И такви чудовишта попут Ауди РС6 Авант или Мерцедес-Бенз Е55 АМГ Т-Моделл не уклапају се у ниједан оквир. Замислите породични вагон који се убрзава на стотине 4,5 секунди! Наравно, након такве атракције нико неће имати на памет да поставља запремину пртљажника или могућности превоза у овом аутомобилу великих или дугих теретних средстава ...

Али већина универзалних, која је у великој количини трчила путевима целог света, природно, нема никакве везе са горе наведеним уницумима - то су обични аутомобили са повишеним могућностима у погледу теренских транспорта и трансформације у унутрашњости, намијењене операцији под нормалним условима. Купац треба да одабере величину, до данас, модификације са таквим типом тела нуде се у готово свим класама, осим оним подкомпактама и извршним моделима. Иако ништа није заувек под месецом - недавно одмах на неколико Интернет локација има информације о припреми за производњу представника Ауди А8 пловила са тијелом универзалног. Замислите шталу за стотину више од хиљада долара?

Данашњи наши ликови нису у свему топли, а не најскупљи представници опсежне породице универзалног путника. То су два обична модела средње класе, у основној конфигурацији, са погоном на предње точкове и основне 1,8-литарске моторе - то јест, минимум могући за ове моделе.

Ренаулт Лагуна ИИ појавио се на нашем тржишту. Мора се претпоставити, у одређеној мери брз изглед вагона са станицом изазван малим гама тела, са којим се производи овај модел. Као и у некадашњој генерацији, Ренаулт Лагуна нема верзију са лимузином. А то значи да ако се вагон не појави одмах након почетка производње, фирма би могла да изгуби потенцијалне купце: било би могуће одабрати само међу неколико верзија хатцхбацк-а. Мазда 6, редослед је популаран код нас и широм света, 626. модел, са избором тела, напротив, пуни ред - постоји лимузина, хатцхбацк са пет врата и универзални чин. Модел је почео да продаје на нашем тржишту на пролеће, али последња врста тела постала је доступна пре само неколико месеци.

Оба аутомобила изгледају, морам да кажем, само предивно: тело је по мом мишљењу било стационирано, првобитно је хармонија од лимузине. Вагон који је Јапанци да је француски, једноставно задовољава око - не постоји употреба коришћења у њиховом изгледу, карактеристичан за моделе са великим пртљажником. Тачно, шест у том погледу је традиционалније, нема ничега у њеном дизајну, за који се изглед могао прићи, то је само добар и леп ауто. Овде је вагон Лагуна ИИ само ван такмичења: аутомобил је тако леп да нема друге врсте тела, осим аутомобила са пет врата и не желим да мислим. Унутра, све је управо супротно - волим више Мазда са својим скромним, али врло квалитетним и практичним унутрашњошћу, верификованим ергономијом и величанственим завршним материјалом, а не Ренаулт са својим авангардним облицима и малим нијансама. Још увек у Лагуни ИИ, не волим кључ, који је пластична картица. Да би започели аутомобил, ова картица мора бити уметнута у утор на дну централне конзоле, а затим притисните дугме СТОП / СТАРТ на месту сајта уобичајене закључавање паљења. Чини се да је то занимљиво, поготово јер се систем може конфигурирати на такав начин да ће власник препознати неколико метара до аутомобила и отворити му врата. Али током стварног искориштавања (аутопанорамски новинари иду на таквом аутомобилу) Испоставило се да овај уређај није у потпуности прикладан. Да бисте се утопили и затворили аутомобил, мораћете да направите три или четири операције уместо уобичајене две. Било би боље да је круг почетка мотора био сличан ономе што се наноси на новом БМВ-у седам, сама тастер Транспондера је дугме, а мотор је покренут притиском на њега.

Како да тестирам Роундерс? Руковање, убрзање динамике, брзи стабилност, тенденција да се проклизавања или рушење - све то, чини ми се, није толико важно у овом случају. На крају крајева, ако особа је одлучио да купи релативно скупи ауто са ретком врстом тела имамо, да је он то урадио, очигледно, не само у овој верзији је ухваћен што није у другим аутомобилима. И може да се похвали караван? Тако је - теретни простор. Иако ништа посебно да се хвалим, и, као у нормалном положају, два вагон не утиче на обим пртљажника, а бројеви који карактеришу пртљажник капацитета нису рекорд. Када су задња седишта нису искључен, запремина пртљажника у Ренаулт Лагуна ИИ Грандтоур и Мазда 6 Статион Вагон 475 и 505 литара, респективно. За транспорт великих и дугих терета задња седишта се преклопе, у којима су заједно или одвојено додати оба возила - 1/3 и 2/3. А ако задња седишта оборени, уклањање сун блинд, пртљаг запремине простор ће се повећати много пута - на располагању ће бити најмање 1.500 литара простора.

два скоро једнако свестрани диск: 1.8-литарски мотори у оба случаја, сналазили и својим радом, без прављења на неодређено жаљење недостатак енергије. Осим тога, посебан смисао у делу замену за 2.0-литарски мотор, који ће бити моћнији од свих на 10-20 коња, ја не видим, јер база мотор довољно за очи. Иако постоје неке разлике између аутомобила: за иста радна запремине мотора показују сасвим другачији карактер. На пример, Ренаулт Мегане ИИИ мотор - мало равнодушан на дну, који, заједно са потпуно унинформативе, али врло лака квачило чини аутомобил захтеван на возача, током посете најмање једном, али будите сигурни да штанду када почиње! Али онда - никакав проблем: Глаткије операција, леп је то улов на 3500 обртаја / мин и низак ниво буке. Међутим, ако окренете мотор на тон, онда звук продире у унутрашњост прилично тешко. Мазде Мотор ради мало гласније и гласније, али изгледа да има националну особину свих модела овог бренда. Исто недостатак патње и МПВ, а трећи модел породице, па чак и луксуз Кседос 9. Међутим, то не значи да Мазде 6 бучан изолација аутомобил буке овде на врху, и ништа друго шуштање мотора у кретање не може чути.

Спортски дух целокупне шесте породице у одређеној мјери је у неком универзалном нивоу, упркос чињеници да је овде постављена још једна подесива задња суспензија, што је овде прилагођено високим оптерећењима. Делимично у томе је крив и мотор. Овде је ретко искривљен и задовољава само бескрајну маржу обртног момента. Иако, попут Лагуновског, овај мотор са 16 вентила такође не воли ниске револуције, а 50 км / х четврти пренос је ако то нису насиље преко мотора, а затим се барем подругљивим преко њега. Али ако не дате стрелицу тахометра да падне испод 2000 о / мин, Мазда ће радо ићи на било којој брзини - чак и на петом и испод слајда. Када идете тако, замените из једног аутомобила на други, постаје одмах приметљив колико је приступ у дизајну аутомобила варирао: пренос из Мазда је приметно краће од РЕНАУЛТ-а, а то омогућава јапанском аутомобилу да изгледа много динамичније . Иако је у ствари, све је другачије: 116-јаки мотор француске станице Вагон нуди стотину од места у само 10,8 секунди, док је јапански аутомобил на располагању, који има 120 коња на располагању, чини се тачно у 11 секунди . Разлика је, наравно, безначајна и још више непосељива током нормалног рада, али поновим још једном - на утискама Возања МАЗДА 6 1.8 Чини се да је више возача.

Који закључак? Ако не пронађете грешку у ситницама, оба аутомобила су добра у средњој класи - компетентно дизајниране моделе са јасним одвајањем слике. Француски аутомобил - за људе који су спремни да опросте неке нијансе у знак захвалности на атрактивном и складном изгледу. Јапански аутомобил, напротив, за људе прагматичног - пословања, хватајући се, трезвено размишљајући. То не значи да аутомобил се притиска на власника своје харизме, не. На крају, ово није БМВ М3 или Јагуар КСК8, где се поставља подударање слике и стила и које једноставно обавезује власник да се вози у складу са тим, прерушити се итд. Оба аутомобила могу бити породични аутомобил, мада је у нашим областима мало људи који могу да приуште такве возила за излети на пикник и радни коњ за бизнисмен, јер вам је огроман пртљажник омогућава превоз терета.

Закључујемо да Мазда 6, а други Лагуна имају врло мало основних разлика једни од других, а разлика се састоји само на другом конструктивном приступу у развоју одређених чворова и агрегата. Погон на предњем точковима, попречно смјештен мотори са четири цилиндра (за Лагуна ИИ, 3.0-литарски В6 је такође могућ), аутоматски или механички мењачи, неколико нивоа опреме, иако треба напоменути да су оба аутомобила врло добро особље у бази података . Скоро све је на листи стандардне опреме, тако да ћете морати да платите додатну прилику приликом наручивања аутомобила само за неке посебне вишкове, без којих не видите тачку куповине новог скупог аутомобила.

Убрзо ће се на нашем тржишту стићи на наше тржиште, која ће се продати само на нашем тржишту, која ће се продавати само у горњој конфигурацији - са 2,3-литарским мотором, аутоматским мењачем итд. Ренаулт, нажалост, не постоји пуни диск, а у блиској будућности се не очекује појава такве модификације.

Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич

Извор: АУТОГАФЕ / Н 46 (392) од 26. децембра 2002