Тест погон Ренаулт Лагуна од 2007. компакт

Све фотографије Ренаулт Лагуна од 2007

Ниједан

Француски аутомобили су одувек били ствар у себи, што често није нашао разумевање шире јавности и трчало у страну у вези са продајом. Да ли је способан да нађе разумевање у масама Лагуне ИИИ? Тестиран по прошлим јесени, најпре, топло, са топлотом из топлоте пре-седамнтуната Новог Ренаулт Седан-а на планинским путевима Аустрије, отишли \u200b\u200bсмо да тражимо одговор на ово питање иза волана серијских аутомобила и на рођацима планина у близини града Сочија.

Изненађујуће: То је у протеклом месецу у околини Соцхија у околини сочија до теста презентације, оба француског аутомобила. Можда је будући капитал Олимпијских игара изазвао Азуре обалу свог родног лепог у сећању на француски језик, а чине им се низбрне планине попут обалних Алпа? Или можда уски намотавајући и вртоглави трагови подсећају на Цорсинку не знају. У сваком случају, место за тестирање је изабрано невероватно лепо. Па, пристојна пејзажа. Да видимо која ће сама презентација обављати нови Ренаулт Лагуна.

Недавно, француски произвођачи се све више покушавају извући своје производе на немачки језик. Ова жеља је сасвим разумљива: продаја већине Француза у нашој земљи, искључујући моделе ниске класе, нису ни Схацтко НАВКО. И Ренаулт овде, нема изузетка, главни износ продаје чине више од скромног логана, симбола и у најбољем случају мегане, али Лагуна, на пример, прошле године је продата у веома мањим количини. Иако је, наравно, предстојећа промена генерација такође пропадала, али и даље постоје посебне наде за нови модел, а изједначавање референтних Немаца у овом случају је можда мудра одлука.
Али ако је неко из марка Бренд забринут да је у светлу све ове историје, нови аутомобил изгубио признање и оригиналност, одмах се смирим: то се није догодило. Штавише, по мом мишљењу Нова Лагуна изгледа много светлије и оригинална је, што није превише изражајност. Али да ли то неће играти нову шалу са нулом? Да ли ће се потенцијални купци не занимати? Уосталом, свима је јасно да већину првог бира аутомобил кроз своје очи и тек тада га је заинтересовано за његову суштину и тамо постоје традиционално конзервативни људи са лаговским.

С друге стране, ако је Ренаулт дошао са својим принципима у дизајну, Лагуна би изгубила индивидуалност и одређени шарм својствен француским аутомобилима. Опћенито, задатак није био лак. Како је сигурно било могуће решити Французи, ускоро ће се ускоро решити, наравно, тржиште продаје модела у Русији већ је започело. У међувремену, испред мене је више од десетине нове Лагуне, шта су и биће у наредних неколико година.
У традиционално, готово панели са равним вратима и капуљачом са масивним одбојницима, са високим линијама ремена, са оштрим оштрим лицима и осветљењем бизарних, необично су комбиновани у величинама тела. У целој ширини предњег браника, обликован је огроман унос ваздуха са елегантном хромираном даском. Грбоми у духу времена постали су више и примјетнији. Изгледа као нови Лагуна Зли бивша, али у исто време и зјехање. Посебно је вагао импресиван предњи и назад. Па, ок, остави разговор о дизајну, сви како кажу, своје. Време је за точак

Ослањам врата карактеристичним пријатним звуком, гледам око себе. Ево, фибергулација је у пуном замаху! Прво што улази у око, архитектура предње плоче који подсећа на БМВ! Лаконост одличне читљиве контролне табле такође је помало подсећена на баварске машине. И квалитет материјала финише и ставите плоче на веома високом нивоу. Можда, према овим показатељима, нови Ренаулт није инфериорнији од немачких разреда, а да не спомиње јапански. Свугде, мека чврсте пластичне, модерне и висококвалитетне материјале, па чак и уметци који имитирају алуминијум не изгледају ванземаљце. У поређењу са лагуном салоном последње генерације, ово је огроман скок напред.

Слетање је згодно, први пут је и не умота се на дугу цесту. Традиционалне меке аморфне столице заменили су чврсту супстанцу, уз добру бочну подршку и одличан профил. Асортиман прилагођавања ће чак бити довољно захрђали возаче. Истовремено, са мојом висином, 184 цм, мирно сам седео за себе. Пространи унутрашњост. А опциони отвор на крову чини и врло светлошћу. Не само да се тако свидело на отвореном (помакнуо се назад), овај отвор формира осебујним степеном у задњем делу кабине, што смањује простор преко главе путника. Али да ли често мора возити са отвореним отвором? Поред тога, не постоје притужбе на климатску систему са два зона.

Сада да видимо шта је нови аутомобил у покрету. На руском тржишту, Лагуна ће се испоручити са 1,6 и 2.0 Л моторима у комбинацији са 6-степеним механичким мењачем и двочлитарском мотором турбо-пуњења у пару са 6-степеним аутоматама (верзија са 2-литарском турбодизелом) појављују се касније). На располагању сам се први пут показао да сам верзија са двосмерној атмосферској јединици капацитета 140 КС. Након што је уметнуо добро познате РЕНАУЛТ моделе, кључну картицу у утор за предњу плочу, кликните на дугме Старт / Стоп, а у хаубици тихо долази у живот у четврти. Неколико пута притиском на папучицу гаса и разумем да у гласу Ренаулта, као и пре, не постоји ни светлост, ни задор, нити било који истакнуто, нити било који истакнуто ради мотор и то је то. Али изолација и стопа изолације буке постала је много боља, врло тиха у кабини. Током теста, постало је и јасно да Лагуна Тикхониа није била само кад то вреди, али када иде.

Али не само да се вози иза њеног точка задовољство. Наравно, динамика двосмерно атмосфер је веома средње, не најмање због испруженог серије преноса. Али суспензија је веома добра. Повећана повећања крутости тела, опруга и попречна стабилност стабилности. Онај који је барем једном отишао на планинске путеве у близини Сочија, схватиће да је ово намотавање змија сјајно место за процену рада суспензије. А Лагуна није изневерила. Отпорност аутомобила је веома добра, а ротација је близу неутралне.
Електропривредно управљач пружа прилично адекватне повратне информације, иако оставља осећај неке једноставности управљања. Угао ротације точкова је увек јасан. Лагуна се појавила врло близу квалитета управљиве према Немцима. Дошло је до узлалије да није била равна генерација модела о којој није сањао. Па, и чињеница да побољшање карактеристика у вожњи није ишло на штету комфора Лагуне, чак и на 17-инчним погонима и не идеалним асфалтом остаје веома лојалан путницима аутомобилом.

Следеће, испред мене било је избора од 1,6 литара или 2,0 литара са турбином. Стварно није задовољно динамиком двосмерни атмосферски мотор, и даље сам одлучио да додам коње и тестирам Турбо мотор од 170 јаких митраљеза. Шта да кажем, таква лагуна је практично изгубила слабе тачке. Мало се додајем у тежини (на крају крајева, мотор је у основи исти, само је турбина сјебана), једноставно је стекла потребан аутомобил ове класе. А нови АЦП делује одлично у пару са моћнијим мотором. Последњих 4-корака Ренаулт Аутоматон на белешкама није погодан за то! Адаптивни механизам за пребацивање, глаткоћа и истовремено, брзина пребацивања омогућава вам да идете на прилично активни начин ако је потребно.

Наравно, такав Лагуна је највише доживела. И све би било у реду, немојте бити горња верзија са одговарајућом ценом. Како искуство показује, обично је за удео сам јефтине модификације на којој се продаје мање аутомобила. У сваком случају, морате да одаберете почаст француским инжењерима РЕНАУЛТ. Како се испоставило, они су у потпуности способни за експерименте. Или су можда време и тржиште на то натерали? Да, није важно. Важно је и јасно је да је једна нова Лагуна постала аутомобил који се може такмичити са такмичарима у разреду Д. Сви предуслови за то. Али Французи из РЕНАУЛТ-а не би требали заборавити да Немци и Јапанци чак и нису у спаваоници. А онда се испостави да Лагуна делује као брзо, али јести се.
Алекандер Гориунов
Фото: Алекандер Горриунов