Тестни погон Ренаулт Лагуна 2001 - 2005 компакт

Све фотографије Ренаулт Лагуна 2001 - 2005

Прелепа француска жена

У Русији почиње продаја Рено-Лагун ИИ

Лагуна се појавила у ренаулт линији 1993. године, а у јесен 2000. године приказана је њена друга генерација. Тело је пет-додоорки хатцхбацк и караван станица, само предњи погон. Опремљен бензинским моторима 1.6; 1.8; 2.0; 3,0 литара или турбодиесела - 1.9 (три опције напајања); 2.2 л. Са бензинским моторима и слабијим дизелским моторима, пет брзине механичке (осим 3.0 Л) или четвороструко аутоматски мењачи, са моћним дизелским моторима, респективно, шест- или пет брзих кутија. Достављено је пет нивоа конфигурације: аутентично, израз, динамика, привилегија, иницијал.

Познавање је почело срамотом: само-задобно сједећи иза точка, покушавам да избацим кључ у кључ са кључа - Ека невидално, пливање, знамо! - А ја се мешам са очима у потрази за закључавањем паљења. Шта дођавола!? Ни кључ ни замак ... и тек након што је нашао негде у пепељари, величина прикључка, мислим да, ево магнетног кључа! Ово је да, последњи пут сам видео такву у луксузној лимузини, по цени од 100 хиљада долара. Уметнуо сам кључ - музика је звучала, централни екран је у животу дошао у живот; Лагано је послао картицу - иконе и почетак натписа који се појавио на инструмент табли. Притиснуо сам дугме са истим натписом - тишина ... Да, јасно је: Блокирање лансирања Када је пренос укључен и неизмијехне квачило - то је била паметна лагана ... ухваћала Ренаулта из нове гараже од нове преша, полако крећући се уз насип Сене у центар Париза.

Француске машине су по правилу најпопуларније у својој домовини - већина један и по милиона лагано пуштено од 1993. године продато је у Француској. Такмичење у горњој средњој класи (сегмент д) акутног: ако је 1995. године лагуна била трећа у Европи у броју продаје (10,2%), а затим је у наредне четири године преврнута на шесто место (7,2%). Није случајно да је такав велики значај везан за другу генерацију машине: изграђен је на новој филозофији. Одлучено је да прекрши превладавајуће мишљење о кагору за станице као домаћинство у домаћинству - ово је традиционално име Брик, једнократни са бициклом, замењен хармоничним спортским туристима.

На овоме идем сада - елегантан сребрни аутомобил који се шири на путу, не постоји наговештај универзалне тешке тежине. Чини се да велики 17-инчни точкови на легураним дисковима изгледају на лукове точкова. Да, и два -Литер мотор изазива око сто и четрдесет коња - не звук, не, само је изненада миран - али се савршено повлачи у целокупном распону брзине, лако узима ауто са семафора испред главног светла Стреам и узбуђење се врти на шест хиљада револуција. Међутим, последњи се испоставило већ увече на аутопуту. Узгред: Ова јединица је опремљена директним убризгавањем горива у цилиндри, задовољава еуро ИВ норме и није инфериорно у погледу економије са мање моћним моторима. Али са кочницама морате да се понашате деликатно: од додиривања папучице, тело је буквално баца на сигурносне појасеве - тако интензивно успоравајући. Спортске амбиције Туристера, па чак и у конфигурацији, потврђују се ергономија возачевог седишта. Уз погодност дебелог (чини се да се прстију једва конвергирају на њега) волан се такмичи само ручицом мењача - ухватим се да прелазим без потребе да га поново морам поново осећати у руци.

На супротној обали реке појавило се позната стварање Густав Еиффел. Радознало је да је кула саграђена 1899. године на први пут изазвала невољност града, а Емил Зола га је назвала ружном мозгом цивилизације. Где још боље упознам француску жену, ако не у подножју овог симбола Париза! Идем у камење мирног пристаништа: Стамбени барже успавани близу зида.

Лепота и даље изненађује. Тек сада сам приметио још један мали дисплеј: када је паљење укључено, натпис се приказује на притиску и вредност притиска у сваком току. На левој страни - један десет више него са десне стране, у очекивању да само возач вози у аутомобилу, по правилу. Али брзиномер који улази у моду прогресивном скалом и мулти-цлибер дигитализацијом је први пут загонетки. Колико је добра полуга кутије, ручна кочница је толико непријатна - то је десно од тунела, па чак и савијајући према путнику. Лагано препуни шал је заокруживање огромне централне конзоле.

У супротном, салон не захтева прилагођавање: стилски, са широким удобним седиштима, а мекане наслоне за главу оригиналног дизајна су једноставно шарм - пажљиво подржавају главу него јастуци! Особа средњих димензија испред је прилично пространа: у доњем положају столице можете седети ако не и у шеширу, а затим сигурно у Каниер-у. Тачно, тешко је управљати дршком подизања столице у ужем празнину са леве стране је тешко - врата ће се морати отворити. На леђима је више него довољно простора у дужини и умерено - у висини. Многи елементи у комфору који су постали популарни у ширењу мини-вена: палета за мале ствари под путничком седиштем, огромном боксерском кутијом у централном наслону за руке, истезајући завесе на задњим прозорима, случај за чаше возача Контејнери у вратима, много различитих полица.

Међутим, ново име не спашава туристе из дужности караван станице - добро, спреман је да их носи. Огроман отварање отвара одличан приступ собној теретни претинци, прекривен је на врху меком завесом. Леђа и седиште су природно исечене и пресавијају се. А дворац петог врата опремљен је серво. Заправо, постоје два замка: један отвара само стакло (да баци мало ситнице у пртљажник), а други - цела врата.

Следећег дана, невољко, срце - на дужности, променило је сребрну Француску. Њена сестра је била у Греен Хатцхбацк Цут хаљини, а не тако темпераментан - а 1,8-литарски мотор - али са богатијим почетним почетним словом: Ево ксенонских фарова, навигатор и безбедносне завесе на надувавање и много више. Узгред, на новој лагуни је примењено врло оригинално решење - у зависности од брзине судара, различитог броја пиропатрона и возачевог јастука, због додатног сломљеног шава, он се надувало на мању или већу запремину . Ако одвратимо од детаља секундарних, главних разлика између Хатцхбацк-а само три: Прво, због котрљавог крова и високог сопилера, преглед кроз унутрашње огледало је још гори; Друго, мања висина салона одоздо - само бочни путници не ризикују парење фризуре, а средњи, седећи на високом ваљку, уопште не подиже главе; Треће, пртљажник није тако грандиозно - мало краћи дужине, мањи отвор, јастук седишта је непомично, због чега савијајући назад не формира равну платформу.

Међутим, пронађене су и предности - Хатцхбацк је био окупљен на путу или радије реагује на поступке управљача. Нисам се свилео превиље светли прикази - пресекли су поглед у мраку. А навигатор је био потпуно изненађен - са укључивањем димензија, слика на њему постала је негативна. Позадина светло сиве, скоро бијела се претворила у црно! Увече се мало по мало користите на мало (иако су дисплеји на контролној табли сви исти јарко бели!), Али поподне, када зароните у тунеле, овај калеидоскоп је нервиран.

Време је да се раздвоји са Французима. Штета је, са једним од њих, не бих имао ништа против смањења више познанства. Штавише, она има сваку прилику да постане госпођица аутомобила 2002.

Ренаулт Лагуна ИИ Спорт Тоурер 2.0 16В
(у заградама - различити подаци хатцхбацк-а 1.8 л)
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1370 (1315) кг; Потпуна маса - 1920 (1865) кг; Максимална брзина - 210 (203) км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 9,9 (10.7) с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 6.0; 10.5 (6.1; 10.0) Л / 100 КМ; снабдевање горивом - 70 литара; Гориво је нездраво бензин АИ -95. Димензије, мм: дужина - 4695 (4576); ширина - 1772; Висина - 1443 (1429); База - 2748; Стаза испред / назад - 1525/1480; Крењење на путу - 120; Запремина трупа - 475/1500 (430) Л; Радијус ротације је 5,7 м.
Мотор: бензин, четири -цилиндар, у реду, са директним убризгавањем горива у цилиндре (са вишенапознатним убризгавањем), два пустола у глави, подесиве фазе дистрибуције гаса, четири вентила по цилиндру, смештено је попречно; Радна запремина - 1998 (1783) СМЗ; пречник цилиндра и клипни удар - 82.7к33.0 (82.7к33.0) мм; Степен компресије - 10.0 (9.8); Снага - 103 (85) кВ / 140 (120) л. Са. на 5500 (5750) РПМ; Максимални обртни момент је 200 (170) н.м на 4250 (3750) о / мин.
Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.72; ИИ - 2.05; ИИИ - 1.39; ИВ - 1.10; В - 0.90; х. ИКС. - 3.55; Главни програм је 3,89 (4,09).
Суспензија: пролеће са стабилизаторима анти -ресистенције, испред - као што је МЦЕферсон, прикупљен на подгрупу; Иза - уздужне ручице повезане еластичном попречном снопом.
Кочнице: диск са појачалом и АБС-ом, напред - проветрено.
Управљање: Рецк са појачалом. Величина гуме: 225 / 45Р17 (205 / 55Р16).

+ Трговина и економичан мотор (2.0 Л), снажне кочнице, одлична звучна изолација, висок ниво опреме, практичне контроле, удобне наслоне за главу.

-Сада висине задње стране кабине у близини хатцхбацк-а, позадинско осветљење је неуспешно.

Резиме
Функционалност и елеганција су прилично компатибилни концепти. Погодан и удобан аутомобил нуди мало више него што је уобичајено у учионици.

Два -Литер Ф5Р мотор је први у Европи са директним убризгавањем бензина у цилиндре.

Спољне карактеристике ИДЕ мотора Ф5Р 2.0.

Паљење је укључено магнетном картицом (испод), а мотор је покренут дугметом Старт Стоп (лево). Напредни омот сакрива аудио систем од жичара очију.
На екрану се приказује притисак у точковима. Прогресивна скала брзинометра захтева зависност.

Текст, фотографија / Иури Нецхетов