Тестни погон Ренаулт Лагуна 2001 - 2005 компакт

Вагон од гурмане

Покушајте да утврдите једну реч карактер аутомобила по врсти свог тела. Уверен сам да ће се родити ланац маркица: чврсти лимузина, врућа компакт, практични караван. Моћ навике је одлична, али у стварном животу градације много више - произвођачи настоје да разбију стереотипе.
 
То није случајност да у пуно име француске станице караван Ренаулт Лагуна постоји комбинација спортског тоурера - слика и темперамент овог аутомобила далеко је од слике радног коња, посебно у најмоћнији верзија у иницијалној конфигурацији , који се аутор састао у Француској.
 
Описујући појаву лагуне је незахвално занимање, фотографије су много боље у томе. Имамо само напомену да је такав осебујан и прелепи караван прилично погодан за излазе на високо друштво. Поред скупих седана, он неће изгледати као продужени камион. Унутрашњост је у складу са изгледом. У кабини, Краљевство глатких линија надахњују мирно и самопоуздање. Ниједан од дизајнерских елемената није упечатљив, у свему осећате заиста француски шарм. На висини, квалитет завршних материјала: од пластичне пресвлаке до коже на удобним седиштима са развијеним бочним носачима.
 
Аутомобил у потпуности је засићен предности цивилизације - бројни серво погони за подешавање огледала и седишта, климатске инсталације, аудио система, навигациони систем. Стварно ми се допао стилски и прикладан волан од четири -Споке - његов спортски буцми заплијењени обруч у суспензију на суспензију станице. Други атрибут аутомобила за возача је развијено место за леву ногу. И наравно, заиста спортско порекло - власнички тастер за покретање мотора. Чињеница је да Ренаулт нема класично закључавање паљења. Његове анти-ове функције врши се магнетна картица која се мора убацује у скенер на конзоли. Након тога, само рука посежена за дугме са почетком натписа, шефа паљења и стартера (одлука је позајмљена од тркачких аутомобила). Чини се да ће се чувени господо звучати, покренути моторе!. Нажалост, нема савршених аутомобила; Чак и у погодном РЕНАУЛТ-у постоји низ недостатака повезаних са ергономијом. Велики и висок (изнад 190 цм) је и даље препуно напред, удаљеност од главе до плафона је минимална. На леђима на круни, још више притиска - у великој мери због огромног отвора. Широки регали и нека врста врата улаз помало је тешко ући и улазак - то је накнада за високу пасивну сигурност лагуне, чија је тело дизајнирано у обзир савремени савремени захтеви.
 
Али шта је са практичношћу - тачније, са теретним претинцем станице? Ово је једино место унутар машине у којој постоје равне линије и углови. Не само да је пртљажник лагова импресивне запремине: дат је облик паралелелелепизара без икаквих лукавих чворова, а под је савршено чак и. Тешко је доћи до најбољи резервоар за превоз луглина. Наравно, можете савити леђа задња седишта, а затим вам на располагању биће потпуно складиште са запремином од 1.500 литара!
 
Који је спорт туриста у покрету? Резв, брзо, али у њему нема одређеног истакнуте, карактеристично за аутомобиле мање од мање класе. Три -литер мотор са капацитетом 207 литара. Са. Помоћу пет -СПеед аутоматски мењач, вагон самоуверено убрзава и омогућава вам да журите много више од 200 км / х. Али нећете сачекати узбудљиву душу или миловати звук мотора - нервоза је изглађена, звучно изолација је одлична. Ово су правила игре - за аутомобил сегмента Д, чак и спортски нагиб укључује висок ниво комфора. Врста чврстих спортова. Они који то не воле требало би да траже вруће аутомобиле различите класе. Недостаци, приметио бих кашњење и кретен машине у неким режимима. Међутим, ако селектор пребаците на положај ручне контроле кутије, затим експериментално можете пронаћи брзине мотора у којима се пребацивање пролази глатко.
 
Управљање вагонским станицом је прилично тачан: осећај машине не нестаје, није тешко извршити маневре са великим брзинама. Свидело ми се кочнице - папучица је довољно информативна да не погреши дозирање напора. Па, ако су их погрешно израчунали или претерали, електронски асистенти интервенишу: АБС или ЕСП систем стабилизације.
 
Како ће се универзална лагуна састала у максималној конфигурацији на домаћем тржишту? Њено средство има спектакуларног дизајна, богате опреме, моћан мотор, добре квалитете, погодан салон, пространи пртљажник, спортска слика. Одговорност је пре свега висока цена (више од 30.000 евра). Ова станица је вагон за гурман који је добро упућен у технику гурманса: то је Француз: Оригинални, престижни, практични и ретки у Русији.
 

Вагон спортске станице на француском: стилски изглед без наговештаја о агресивности.
 

У претинцу мотора, шест у облику слова В капацитета 152 кВ / 207 л. Са.
 

Дебљење редовног облика са запремином 475 литара, са леђима задњих седишта, његова јачина се повећава на 1.500 литара.
 

Инструмент панел одликује миран дизајн и обиље глатких линија.
 
Вадим Криуцхков. Фото: Вадим Криуцхков, Игор Солид
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"