Тестни погон Ренаулт Лагуна 2001 - 2005 компакт

Почивај у "Лагону"

И у лудој мегалополици вожња РЕНАУЛТ ЛАГУНА ИИ осећате се као острво комфора и безбедности
 
Ипак, мушкарац је и даље уређен: у Москви сања у Паризу, а у Паризу мисли на Москву. Чудесно избегавајући сукобе у невероватној гужви аутомобила у центру француског капитала, ухватим се да у овом аутомобилу то би било веома добро за мене у центру Москве. Градски шум је негде далеко, салон је испуњен само угодном мелодијом звучника, изгледа да се филтри делују са мирисима около (иако паришки плути мирише много пријатније од Москве), а В6 моторна снага је довољна Имајте времена да се зарони у формирање јаза. Генерално, ако се нова генерација Лагуна заиста у Русији заиста појављује у касно пролеће - почетком лета, има добре шансе на нашем тржишту. Поготово међу власницима аутомобила који првенствено цене удобност и способни да плате од 20 до 30 хиљада долара за то. Представници РЕНАУЛТ-а још увек не могу именовати тачније бројеве, позивајући се на чињеницу да још увек имају времена да размисле. И имамо времена да погледамо амбуланту руског тржишта.
 
Дизајн Лагуне ИИ је управо толико толико да аутомобил привлачи пажњу, али не плаши традиционалне купце који се сматрају прилично конзервативним укусом. Говоримо о потрошачима сегмента Д за европску класификацију или - о горњој средњој класи машина. Лагуна је једнако за разлику од директних конкурената као луксузна јахта за риболовну фелугу. Није ни чудо што дизајнери тврде да је разрада стила почела од власничког РЕНАУЛТ ГРМБЛЕ-а. Ниска линија хаљине, фронтска технологија осветљења, браник и натписне плочице - све се доживљава у целини и заиста ствара да све линије потичу из челичне ромбе на хаубици. Задњи део аутомобила није мање атрактиван, иако прозаични. Вероватно, можете назвати свежим и свакако - храбро решење које компанија нуди купцима само две врсте тела - хатцхбацк и караван станица. Иако се већина такмичара у овој класи наглашава управо на лимузине, посебно у Русији.
 
Као и у већини француских модела, врхунац је скривен унутар Лагуне. Мекани фотеље (није пример неких такмичара из Немачке), ипак савршено држе тело на заласку. Њихов оригинални дизајн и огроман спектар прилагођавања, спојен са покретним и вертикално са воланом, омогућавају вам да узмете најпогоднији положај. На средини инструмент плоче поставља се течни кристални монитор навигационог система. Екран је прекривен визиром, који пружа своју читљивост чак и на јаком сунчаном дану. Тачно, смер кретања се не дуплира на инструмент штит, као у аутомобилима многих такмичара.
 
Аудио систем звучи врло добро, а можете га контролисати помоћу тастера на управљачу. Резултати ваших поступака биће доведени на исти монитор. На централној конзоли налази се јединица за контролу климе, а возач и путник имају прилику да наруче индивидуалну температуру у систем, који се у машинама ове класе често не нађе често. Армрест је погодан и може послужити као складиште за све ситнице. Генерално, за велике и мале луке у аутомобилу, обезбеђени су многе фиоке и џепове. И јачина колима за пртљажни простор (у верзији са караванм са станицом) је 430 литара. Ако преклопите задња седишта, повећаће се на 1.500 литара.
 
Све наочаре и огледала опремљене су електричним погонима. Дугме за покретање / заустављање мотора налази се поред колоне управљача. Да, Лагуна, попут водећег вел сатиса, нема познатог кључа за паљење. Уместо тога, картица која се мора уметнути у посебан утор на централној конзоли. Након тога, аутомобил ће доћи у живот - подесиће седиште под претходном управљачком програмом, укључивање климатске контроле и спроводи тест свих система на унутрашњој страни. Можете га натерати да провери чак и притисак у гумама сваки пут - таква опција је предложена.
 
Прво што привлачи пажњу након што је покретање мотора тишина у кабини. Очигледно, као у случају Вел Сатис (види АИ бр. 2, 2002), дизајнери су посветили посебну пажњу на звучно изолација салона. И то упркос чињеници да говорим о најмоћнијој Лагуни В6 са 3 -литер мотором и капацитетом од 210 кс.
 
У бекству
 
Верзија Лагуна Тон је озбиљно опремљена аутоматским 5-степеним мењачем са могућношћу ручних премјена зупчаника. Штавише, аутоматски мењач је адаптивно. То јест, вредно је поставити ритам кретања и прилагодиће се индивидуалном стилу контроле аутомобила. Неколико пута притисните папучицу у акцелератору неколико пута, а пренос ће се пребацити примјетно касније и када је кочење, сама електроника прећи на снижену. Ако желите сами да промените брзину, само морате да замахнете ручицом лево. Тачно, електроника неће дозволити да мотор уврне мотор, пребацивши на следећи корак на максималним брзинама мотора.
 
Узгред, у ограничавајућим начинима вожње у кабини, мотор се чује, а аеродинамички буке пробијају се по великим брзинама. Вероватно би требало бити, тишина звона - ово још увек није за динамичан аутомобил. Али још једном наглашавам: изолација буке је изван похвале. Није ни чудо да сам се ухватио неколико пута на аутопуту да су се други француски аутомобили изненада успорили: ништа слично, већ је било 200 км / х на брзином.
 
На намотајним земљама, било је могуће проценити остале квалитете Лагуне. Брзо се и јасно послуша сваком окретом управљача и не преузме превише у стрмим окретама. То јест, управљање и суспензије су на најбољи начин. Систем стабилизације, стандардно је инсталиран на најмоћнији верзију, такође добро функционира. Наравно, она иде на све, укључујући оштар ресетовање брзине мотора, али по свим средствима покушавајући да одржавају дату путању кретања. Систем се може искључити, али једва је потребно: Уместо тога, возач ће постати застрашујући, живци аутомобила су јачи, односно граница способности уграђених у њега изазива поштовање. Наравно, можете постићи клизање, али то ће заправо бити екстремни случај. Али можете успорити без страха у готово било којој ситуацији: папучица са одличним повратним информацијама, постоји АБС и систем расподјеле напора кочница.
 
Прича о Лагуни не би била потпуна ако ћутиш да је то једина машина која је примила максималну оцену на тестовима судара у складу са Еуро НЦАП системом - пет звездица. Лагуна, без претеривања је острво безбедности. Било је могуће постићи такве резултате захваљујући посебном дизајну тела, посебним материјалима и осам ваздушних јастука.
 
Перспективе на тржишту
 
Такмичење у сегменту Д је озбиљан, успех зависи од ситница, нијанси и функција потписа. РЕНАУЛТ је одлучио да се клади на време - утечено на комфору, чак и посебну француску удобност у кабини и безбедности. Тргетори компаније очекују да ће ове године освојити 11% горњег тржишта средње класе - одлична прогноза, али колико је то стварно? Запис о прошлој генерацији Лагуна је 10,2% овог тржишног сегмента 1995. године. Тада је продаја почела да пада, која је огледала на тржишном уделу - најновији доступни подаци - 7,2% у 1999. години. Наравно, у самој Француској успех ће бити праћен аутомобилом. То се може судити великим бројем ових аутомобила на путевима Париза, где је аутомобил већ продат. Поред тога, Ренаулт је био први међу својим главним конкурентима да у овом тржишту уводи тако приметну новост. Деби Сличних модела Пеугеота, БМВ-а, Мерцедеса -Бенз, Тоиота је се пре неколико година одржало пре неколико година или ће се одржати крајем ове - почетком следеће године.
 
На руском тржишту цена ће вероватно имати пресудну вредност. Ако је, у ствари, 30 хиљада долара биће могуће купити горњу верзију Лагуне у пуној конфигурацији, тада су изгледи веома добри. Али док не постоје тачни подаци ни по ценама или на опреми за наше тржиште. Треба узети у обзир конзервативност већине домаћих потрошача. Без разлога је да се Русија сматра земљом Секусана. Наравно, много ће зависити од разумљивости и смера рекламне кампање и дизајниране за одређене одељке становништва. Прорачуни у вашу корист, помозите на путевима и, посебно, аутомобил није за овај живот него што је Ренаулт постао познат по нас, у овом случају неће проћи. Анкете указују на то да је руски купац постао захтевнији на имиџ марке, трошкове услуге аутомобила пре него пре неколико година. До сада, у сегменту на тржишту, где ће се појавити Лагуна, преферира ВВ Пассат, Ауди А4, БМВ 3. серије и Мерцедес-Бенз Ц-класе. А аутомобили ових брендова не мењају се за добар разлог ...
 
Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 3 (6), 2002]