Тестни погон Ренаулт Лагуна 2001 - 2005 компакт

Пиво или вино?

Аутомобили са телом вагона лако се објашњавају међу људима домаћинства, као и једноставно породичне. Недавно је ситуација погоршана у вези са неким нездравим узбуђењем око активности на отвореном. У међувремену, на самом имену - караван - сугерише да се таква машина, да је релативно доступно средство против недостатка простора на дуже вође, може се користити као једини у породици.

 

Европа је дуго ценила предности станице Вагон: У производном асортиману сваке пристојне компаније постоје најмање две такве модификације различитих цена категорија и има све сличних модела. Узимајући ову прилику, узели смо нову генерацију Естате Ренаулт Лагуна за тест - и у неколико лидера у својој класи, држећи длан шампионата за три генерације, ВВ Пассат Вариант.

 

Пише се пуно о племенитом Немачкој, тако да ћемо бити кратки. Строго изглед, без вишкова, све је изузетно функционално - и здраво. У исто време, аутомобил уопште не изгледа јефтино, већ и супротно - скупље него што је заиста заиста јесте. Поред тога, као резултат недавног Рестолинг-а, аутомобил је имао предиван фарови који су увелико променили свој изглед. Стога, очување почасног титула утилитарних возила погодних за бригу о породици или за породице у земљи, ВВ је прилично погодно за улогу главног, свакодневног аутомобила - можете ићи на посао и паррама без срамоте без непријатности. Караван за праву станицу.

 

Французи су отишли \u200b\u200bна други начин. Пре свега, говоримо о врло изванредном изгледу. Модел Лагуна ИИ наставља традиције добре старог Р21 Неваде (шта можете учинити, повлачи француски према дивљем западу). Предњи део је преиспитани наслеђе 80-их: мање углова, чистијих линија плус нове технологије - предња крила аутомобила су пластична (елемент облика у облику тела постао је детаљ једне инсталације). С обзиром на укупни пад возачеве вештине у Русији, важној функцији.

 

У глатким линијама режњева ветробранског стакла, капуљача и крова постоји нешто непристојно футуристички. Сидевалл је такође добар - задњи прозори су лишени традиционалних угаоних универзалија, што додаје изглед аутомобила динамике. Оба аутомобила имају карактеристике основних модела (ВВ Седан и компакт РЕНАУЛТ) - континуитет је одмах видљив, док универзална хармонија није прекршена. Као и све модерне станице ове класе, аутомобили су опремљени кровним шинама за уградњу безболно пртљажника, а такође имају редовна места за вучу.

 

Ренаулт задњи нагиб је много већи од ВВ, који наговештава ниже могућности пртљажника (у одређеној мери, то се надокнађује уздужна подешавања седишта). Али таква карактеристика утиче на аеродинамику добро - смањује турбуленцију на крми. Поред тога, у немачкој машини преклопите леђа задња седишта, потребно је прећи-срочити наслони за наслоне за наслоне и на француском језику потребно је само утакнути у леђима. Приступ позадинским фиксаторима је подједнако прикладан у оба аутомобила и не требају се потребни значајни физички напори за трансформацију кабине. Означива карактеристика Ренаулта је пресвлака која се брзо уклонила од громобрана: убода, може се опрати у обичном веш машини. Дакле, пресвлака је подсећа на фабрички поклопци.

 

Не постоје притужбе на удобност и прилагођавања возачевог седишта у оба случаја. Волан у РЕНАУЛТ-у и ВВ је подесив у угао нагиба и висине. Све је дуго било познато у ВВ уређајима - направљени су у плавим тоновима, а они који их воле, отприлике исто као и они који их не могу поднијети. Ренаулт уређаји ће вероватно вољети било ко - и осветљење и визуализацију, а посебно облик стрелица. Као и дигитализација и фонтови.

 

Лосион Бренд Ренаулт је кључна картица величине кредитне картице. Уметањем га у утор и притиском на Старт (ЕНТЕР) можете да посматрате како се литра гори у процесу и километража се смањује на најближу то. ВВ није достигао такав живот. Генерално, РЕНАУЛТ је више пријатељскији према јахачима - има угодније салони, седишта су мекше, а суспензија је угоднија.

 

ВВС такође имају прилично чврсту суспензију и у комбинацији са добре информативности на управљачу, чак ће чак и возач са спортским амбицијама задовољити волан. Ако се аутомобил вози празно, затим при ниским брзинама примјетно се тресе, већ са оптерећењем и великом брзином све се враћа у нормалу. Однос удобности и осећања машине је готово савршен. У угловима је ВВ понашање близу неутралне, рушење предње осовине почиње само под потиском и веома је добро контролисан.

 

Кочнице су биле задовољне својом ефикасношћу, али деликатна папучица захтева зависност, чак и лагана штампа узрокована јаком капућом.

 

Пријатније је возити РЕНАУЛТ без оптерећења, све неправилности су готово неопажено, без звучне пратње. Али морате да платите за то - у угловима аутомобил је прећи много више од ВВ-а, неки недостатак реактивних напора на управљачу (посебно у близини -зоне), наравно, не побољшава ситуацију. Поред тога, недовољно ротација је приметно изражена.

 

Кочнице су готово савршене. Педал - са оптималном комбинацијом можданог удара и труда и АБС-а интервенише само када је гума потпуно исцрпила своје способности да прикупи површину пута ...

 

Оба аутомобила су универзални узорак. Они се заиста могу користити врло широко - и као комерцијални камиони и као путовања аутомобила сваки дан. Обоје ће одушевити власника ефикасношћу и способностима уређења места за спавање. Који је од њих бољи, тешко је рећи, обојица имају неке недостатке - али они су више него преклапани. Дакле, избор је питање укуса: Пассат, на пример, строжији је - и споља и у покрету, толико могу да воле да им се постављају наметање Лагуне и обрнуто. Неко воли кобасице и пиво и неко-сир и вино.
  

Текст: Александар Наденс, Иегор Карпунин
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 8/2002]