Тестни погон Ренаулт Лагуна 2001 - 2005 компакт

Француска револуција

Упркос чињеници да се већина наших сународника клањала дјелима немачке аутомобилске индустрије, чак ни они нису могли да примећују да је током протекле деценије, француски ауторади једноставно прешли преко неколико корака у аутомобилској хијерархији у аутомобилској хијерархији. Поготово у том погледу, РЕНАУЛТ је разликован. Чак и ако се серијски популарни мали-уочи попут Цлио симбола не привлаче, а уместо оригиналног дизајна, преферирате њемачку укоченост, што је онда постало легенда пре њеног изгледа, Велсатис, морате да признајете, морате да признате, морате да признате. . Са таквим мислима, возио сам се да узмем нови Ренаулт Лагуна за тест. Аутомобил, који је претходно видео само на сликама, чинило се прилично атрактивним, али у поређењу са водећим компанијом, дефинитивно се одмарао. Међутим, након неколико километара путовања на њему, ја сам радикално промењен мишљење, али више на то у наставку.
 
Споља, Лагуна-Хатцхбацк је врло сличан лимузину, а ово је велики плус. Французи су дуго користили такав фокус, запамтите барем сафране. Много Европљана, судећи по обиму продаје, ове одлуке се свиђа. Није тајна да би многи преферирали универзалнији хатбацк замишљеног престижног лимузина, али појава неких модела са таквим телом већ изазива удружења са радном радном кодом. Нова Лагуна је далеко од истог - чак и са телом вагона, а такав аутомобил можете видети на мотору 2001. године, изгледа врло престижно. Чак и аналогија са Мерцедес Е-класом сугерира сама, чији су вагони станице скупљи од лимузине чак и у половном облику. Желео бих да упоредим са Мерцедесом у унутрашњости новог Ренаулт Лагуна - квалитет финишта и коришћени материјали су такви да је већ погрешно разговарати о овом аутомобилу о овом аутомобилу, као само представник средње класе.
 
Бар бих га волео приписати престижним моделима овог тржишног сектора, мада је међу својим главним конкурентима, и то је и даље сви исти Форд Мондео, ВВ Пассат и други попут њих, нова Лагуна је далеко од лидера трошкова - тачна малопродајна цена која још није дефинисана, али према представнику компаније, цена новог Ренаулт Лагуне почеће са дванаест фигура. Није лоше, поготово када данас сматрате да је то најновији модел у овој класи. Али чак и ако не узмете у обзир такву важну Трумпову карту нове Лагуне као изванредног изгледа, који је у нашим данима само по себи реткост, то и даље има нешто да изненади будућег власника. Узми барем кључ је гвоздени производ који смо навикли да стално носимо са нама. Потпуно је одсутан у Ренаулт Лагуни, а све његове дужности изводе малу пластичну карту попут телефона. Одради и централни дворац и имобилизатор, па чак и обавља неке функције закључавања паљења, које, као што знате, с обзиром на непостојање кључа, ни на којој се такође не налази лагуна. Мало необично, наравно, али мотор започиње процес је отприлике на следећи начин: Уметните картицу у посебан утор, а затим помоћу дугмета дајте команду да покрене мотор. Чини се да је лукавост мала, али знате, покретање аутомобила са дугметом, како се испоставило, веома је занимљиво, поготово јер га нема потребе да га задржите - притиснуо сам га и тада ће рачунар покренути мотор .
 
Након сваког лансирања мотора, сама се дијагностицира, док је на екрану на -Бодграптован рачунар, приказује се пуно корисних информација, почевши од нивоа уља у мотору и завршава притиском у свакој од њих гуме, осим резервног резервног карактера, наравно. Ако је све у реду, велики натпис ОК Светли, мада да би се почео померати, овај сигнал није потребан за сачекање. Догодило се да убрзате на граници и у тренутку када брзиномер стрелица пређе стоту марку, приметите како рачунар пише у реду - можете, кажу, иду, иду, иду.
 
Тренутно се на неколико бензинских и дизелских јединица нуди за нови РЕНАУЛТ ЛАГУНА, аутоматски или механички пренос да бирају и готово све што може имати модерну средњу-цласт аутомобил.
 
Тест је био далеко од најсофистициранијег модификације - 1.8 -литер мотор у комбинацији са механиком, велорском салону итд. Било је електричних прозора, клима уређаја, ЦД-ресорт-а и много кориснија, али искрено, у модерним аутомобилима, ово се постепено претвара из прилагођене опреме у стандардни, тако да се нећемо фокусирати на конфигурацију. Лично ми је било много занимљивије да откријем како се ова четири -цилиндарна јединица осети испод хаубе релативно тешких аутомобила. Уосталом, како показују праксе, наши купци полако почињу да усвајају обичаје својих западних суседа - упркос присуству моћних, високих и доброг и доброг, али веома скупих модификација, посебно ако је стечен аутомобил За личну употребу, а не за компанију престаје само на релативно приступачне и економичне верзије. Штавише, чак и да се може опремити скоро свим звонима и звиждуцима, које се нуде за нову Лагуну.
 
Упркос релативном ниском снагу, а нови 1,8-литарски мотор са четири вентила на цилиндру развија 125 КС, напајање пружа нову лагуну са прилично пристојном динамиком. Мало споља на дну, ближе 3000 о / мин, мотор достиже врхунац обртног момента и захваљујући томе, Лагуна је врло добра и весело стицање брзине, без обзира на серијски број преношења преноса. А они су, као и већина француских аутомобила, овде, што омогућава, ако је потребно, да се протеже кроз град забрањене аутомобилом на једном, на пример, трећи пренос скоро целе руте. Динамика у овом режиму, наравно, није невероватна, али је веома згодна. Али ако заиста притиснете притисак, чак и са 1,8-литарским напајањем Лагуна је показала да је веома способан за много, посебно у граду - нећете убрзати изнад стотину, већ и на нижој брзини Прво и друго, чак и шест цилиндричних виммери понекад заостају.
 
То је дошло до места да чак и људи који сами раде аутомобиле, покушавајући да путују у Лагуну, изјавили су да је под хаубом било нешто 2,2-2.3-литар, минимум-само 2,0-литар. Убрзана динамика и што је најважније, мотор је болност при ниском и великом брзину заиста створила илузију присуства моћног мотора. Штавише, аутомобилом у таквим тренуцима уопште не можете рећи да ради у пуној снази: а мотор не урла, а ауто задржава неку врсту мекедес једнаке једнакости. Чудно је, наравно, али не могу да упоредим нову Лагуну са било којим другим брендом - чак и глаткоћом француске лепоте на истом нивоу као и познате немачке лимузине. Она генерално игнорише мале оштећења на површини пута, а чини се да велики јаме постају мање када прелазе у Ренаулт Лагуну. Имам га, да кажем, референтни пут, иако судећи по квалитету премаза, можете га само назвати врло великим потезом. Чак и на њеним рупама, које смо понекад преузели шапући на СУВ-а, Лагуна је ходала као средњи грозни пут локалног значаја. Тачно сам се возио тамо два пута да бих правилно био сигуран у своје закључке, а глаткоћа курса ме је заиста погодила. Иако је претпоставка да ће такав удобан аутомобил бити слабо изражен на стрмим окретама је нетачан.
 
На боровои, без обзира колико парадоксално звучи, ниједан од тих садашњих, а на тесту су били људи са различитим стилом и искуством у вожњи, нису поднели захтеве у вези са лаганим стабилношћу у угловима. Па, у овом случају, потребно је навести чињеницу да су само одлични стручњаци њиховог пословања одговорни за аутомобил, а затим у одељењу да је развио суспензију, некаквих јединствених радова, јер на друге начине, осим Присуство неких лукавих уређаја, објашњавајући такву стабилност и удобност Лагуна је веома тешко. Понекад се чини да су француски дизајнери успели да победе неке законе физике: Остали окрети могу бити укључени брзину од стотину, упркос најповољнијим повратним информацијама, возач се савршено осећа савршено и контролише аутомобил. Било је то из обима 100 стрелице брзинометрометромера који се ставимо у ред Бороваиа испред места на аутопуту Москве - који тамо вози, нека покуша да се некако покуша. Само за последице, Цхур, не сносимо никакву одговорност.
 
Генерално, одлазак у Ренаулт Лагуна је потпуно задовољство. Наравно, нови аутомобил је увек добар, али у овом случају, чак и у најбитнијим начинима саобраћаја, на пример, у прстену брзином од 70 км / х, једноставно је занимљиво ићи. Аутомобил не само изгледа, то такође не вози на посебан начин на реч, типична француска. Могуће је да се одређени удео овог задовољства вожње манифестује из чињенице да почнете да схватате у којем сигурном аутомобилу идете. Ваздушни ваздушни ваздушни јастуци за возаче и путнике, АБС, појасева претвара - све је то и вероватно ће вас вероватно изневјерити на одлучујући тренутак. Али ствар је другачија. Створитељи Лагуне направили су максималне напоре како би спречили врло инцидент несреће. Сумњам да су чак и такву пристраност у правцу удобности, управо су то учинили у циљу заштите возача из грешака. Уосталом, далеко је од тајне које су сви оптужени високи аутомобили, чији су ствараоци толико поносни на референтну контролу свог потомства, захтевају одговарајућу припрему возача - а не чињеница да ако аутомобил може нешто учинити , тада се можете носити са тим.
 
У Лагуни је све мало погрешно: Чак и ако сте погрешили у возилу аутомобила, а затим мекани и, као да се протеже на време, аутомобилске реакције ће вам омогућити да то поправите. Реците, ако се уследи да пређе брзину, машина се не уклапа у основну заокрету, тада ће прва природна реакција возача бити ударац на папучицу кочнице и оштрог владара волана. У различитим аутомобилима, то се може завршити на различите начине: и даље ће се гурнути лицем док брзина не падне на оно што зна, други се једноставно може провалити у клизање, окрећући се цестом и задња осовина у надокнађујућу траку или ивицу. Као што знате, обе ситуације су непријатне. Путујемо на правим путевима, а прикључак аутомобил може да донесе веома велика прилагођавања нашим плановима. Ренаулт Лагуна се понаша другачије у таквим ситуацијама: у случају када је брзина већа него што би требало да полако и готово не само без обзира на путању са целокупним телом, враћајући се на планирани лук са најмањим пражњењем гаса. Најзанимљивије је да је звучна изолација у новој Лагуни достигла такав ниво да су чак и оштри звукови направљени у завоје гума једва чују у кабини, а мотор је изгледа уопште. Не свима ће се сви свидети, али свидела ми се Лагуна и кад ми се нешто свиђа, изузетно је тешко бити само миран тестер.
 
Али показало се да је то најтеже ... да би се пронашло недостатак моје нове Хенцхефа субјективно мишљење. Можда је то од вишка утисака, па вас молим да не доживљавате овај материјал као ужасно професионално, али једино што сам могао да ставим у минус овог аутомобила је врло светло, али потпуно не-неформативна квачила. Иначе, ако не и одличног степена, онда бар не и горе од осталих представника ове класе. Ергономија, квалитет финишта, погодност садње -бранције - тачност производње малих делова - све, како кажу, је на нивоу. Али поред пуног пакета погодности и предности, купац нове Ренаулт Лагуне такође добија честицу онога што називамо француски шарм. Ствар, иако није мерена никаквим уређајима и не нуди се као додатна опрема, аматери и стручњаци су недавно и више и више и више и више стручњаци. У нашем доба глобализације и уједињења, сви нови серијски аутомобили постају слични једни другима попут две капи воде, а Лагуна против њихове позадине изгледа као атрактивна оригинал. Дакле, ако на крају, на нивоу продаје на нашем тржишту, нови Ренаулт Лагуна неће бити барем у првих три победника, можемо сигурно да разговарамо о нашим купцима елементарне аутомобиле културе и укуса уопште. Надамо се да то неће бити тако и лагуна сама, посебно утиска о томе, дају разлог да размишљају другачије ...
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Не -стривијални дизајн тела и унутрашњости, квалитет кабине је наређење величине веће, велико снабдевање простором, добра звучна изолација, богата опрема основне верзије, занимљива цена.
 
(-) Светло, али не-информативно хватање.
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 25 (328) од 08.22.01