Тестни погон Ренаулт Лагуна 2001 - 2005 компакт

Глобална штедња

Питање потрошње горива, како се испоставило, забрињава се не само онима који купују јефтини стари аутомобил. Чак и стицање потпуно новог аутомобила у кабини продаваонице, купац сматра једним од најважнијих потрошњи горива за критеријуме. Наравно, сви сами бирају: неко је 8-9 литара на стотину, изгледа да је упропаштен, а неко, напротно, верује да је провео само 20-22 литара на градском циклусу велика је уштеда. Наравно, све зависи од аутомобила и на ономе што је купац спреман да жртвује ради економије - убрзана динамика и прихватање у економским малим-уочи се много желе да се пожељује много. Међутим, увек постоје опције које су уштеделе без утицаја на све остале карактеристике аутомобила - динамике, максималне брзине, вуче итд.
 
Довољно је да једноставно претворите поглед на дизелске аутомобиле - уз потпуно усаглашеност са захтевима купца, остају много економичнији, без обзира на класу аутомобила и моторне снаге. То је само штета што у стварности није све што је доступно нашим купцама. Већина модерних аутомобила са дизелским мотором се не испоручује на наше тржиште. Узрок? Низак квалитет дизелског горива који се продаје у Републици, што не дозвољава да неке компаније дају гаранцију за аутомобиле који се продају од нас.
 
Међутим, постоје фирме које су самоуверене као њихове моторе, а њихови производи се испоручују на наше тржиште. Мало је таквих произвођача, као и дизелски модели намењени нашем тржишту, али чак и међу онима који су доступни, можете пронаћи заиста занимљиве опције. На пример, РЕНАУЛТ ЛАГУНА ИИ ДЦИ је један од ретких дизелских аутомобила који заиста заслужују пажњу.
 
Већ смо написали о Ренаулт Лагуни ИИ. Прошлог лета аутомобил са 1,8-литарским бензинским мотором посетио је наш тест. Стварно ми се допао аутомобил и у дизајну и у покретним квалитетама, и за нас је било веома занимљиво да знамо како би се тај сјајан аутомобил са другим моторима, укључујући дизел, да се понашају.
 
Морам рећи да је Лагуна ДЦИ, опремљена 2,2-литарским мотором са заједничким раштељским системом, стварно је погодила. Дуго времена нисам морао да возим аутомобиле са тако савршеним дизелским мотором. Сви такмичари, а поред Лагуне, ВВ Пассат и Форд Мондео испоручују се на наше тржиште моторима турбодиесел, некако превише испружи њихов дизел. Пролазећи таквим аутомобилом, одмах разумете какво гориво ради. Лагуна може изаћи из грешке - одвлачење карактеристика дизел мотора је присутан само у првим минутама хладног мотора, али како се загреју, звук постаје све више и више попут звука бензинског мотора. У поређењу са истим Фордом Мондео, француски аутомобил се осећа скупљима, присуство дизелских мотора се даје само једва приметним вибрацијама на задња седишта. Не постоји напрезана ревизија, а опсег брзине на којем се мотор добро сналази, у Лагуни ДЦИ је много шире од Мондеа.
 
Генерално, како се испоставило, на нашем тржишту је врло мало добрих дизелских аутомобила. Тачније су аутомобили сама добри, али инсталација дизел мотора на њима претвара ове дивне седане и хатцхбацке у неку врсту трактора и вибрација од неких дизел мотора много више него што се може очекивати од новог аутомобила. Четири -цилиндаријске верзије грехају посебно у овоме. Можда ћете то помислити да су за одређену пристојну наступу и према ценици, њихови модели позајмљују од комерцијалних камиона. Лагуна ДЦИ уопште нема ништа - аутомобил је заиста веома динамичан и удобан, а неки могу само да нагађају само о присуству дизел мотора само на бензинској пумпи.
 
Динамика вас неће присилити да поцрвењете - није било могуће пронаћи тачне податке убрзања са места до стотина, али ако узмемо у обзир да је мање моћније 120 -Херсеповер турбодиесел верзије убрзава на горњу границу у 10,7 секунди, можемо Претпоставимо да 2.2-литарска верзија то много брже. Чини ми се да у овом случају говоримо око 9-9,5 секунди - веома добар индикатор чак и за бензински аутомобил, а да не спомињемо рамили дизел, јер власници моћних аутомобила на бензинском облику то говоре одбитно говоре о таквим аутомобилима. Али ови снобови ће бити још више изненађени током бензинске пумпе - просечна потрошња горива у тако снажном и брзином аутомобила је само 7 литара на стотину. Штавише, чак и ако се непрестано такмичите са свима у низу и идите први на свакој раскрсници, потрошња горива и даље остаје у нормалним границама. Ово је, у принципу, је предност дизел мотора: њихова потрошња горива није толико колико је то бензин зависи од начина вожње.
 
Механички мењач са 6 брзине инсталиран на верзији Турбодиесел ради веома јасно. Вибрације мотора се не преносе на полугу и јасноћу укључивања на висинама. Једини, али који се тиче владајућих органа је да је папучица квачила потпуно неинформативна, што узрокује неке проблеме приликом додира. Уместо тога, не толико проблем, већ врста вожње. Возач, не осећајући тренутак гравирања дискова, нехотично додаје гас тако да мотор не застоје. Иако је ово последње проблематично - 2.2-литер мотор је сасвим довољан у дну дна дна мотора 2.2-изрека да би се извукао из празних револуција не само у првом, већ и у другој брзини. Нежна кривина обртног момента и његов врх је већ достигнут у 2000 РПМ, омогућава вам да се посебно загонете избором преноса приликом кретања у граду: вреди мало да се бори за папучицу, а аутомобил жустрине жустро. Штавише, захваљујући присуству шесте фазе, остатак програма је учињен краћим, што је омогућило постизање одличног убрзања чак и великом брзином.
 
Дизелски аутомобил, посебно ако кошта добар новац, вероватније је потреба за неким функцијама које су карактеристичне само за дизел моторе него иначе да би се уштедјели у просечном белорусији. А које су уштеде тамо. У поређењу са 2,0-литарском бензинском верзијом Лагуне ДЦИ, то је много скупља, а ова разлика ће бити покривена, чак и упркос јефтиности дизел горива, врло брзо. Иако, с друге стране, бензински аутомобил нема тако пријатан избор на дну, а генерално, бензински мотор ове јачине звучи много горе. Труе, појављује се још једна опција - за исти новац можете купити Лагуна Привилеге са 3.0 -литерским бензинским мотором. Дакле, сви бирају њихову симпатичност и новац.
 
(+) Пријатни дизајн, добар квалитет финише, савршени дизел мотор, богата опрема, еластична суспензија.
 
(-) Висока цена, а не информативна папучица квачила.
 
Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич
 

Извор: АутоГазет / Н 12 (358) од 03.04.02