Тестни погон Ренаулт Колеос од 2011. године Цроссовер

Објављен за Ренаулт Колеос са дизелом

Ажурирани РЕНАУЛТ Колеос не размакују дизајнери и показује француску неуништиву љубав према излетима ... Дошао је нови Ренаулт Колеос, а проблем је настао: Шта да напишете о томе? Изгледа као потпуно нови аутомобил који не изгледа као стара верзија.


У ствари, иста машина, само са различитим дизајном тела. Појави је важан, али само дизајнер аутомобила може да му посвети цео чланак. Шта могу да кажем? Свидело ми се нови поглед на Стари Колеос. Дрестилинг је личио на неку врсту женског водоземаца другим речима, изгледао је као врагови. Садашњост је стекао карактере и одважне функције. Уметници су јели свој хлеб без узалудног. Главна ствар није размазана одличном геометријском крстом - цроссовер-цроссовер: улаз је 27 степени, угао Конгреса 31, угао прекретнице 21. Несумњиво, то је једна од најбољих геометријских карактеристика у разреду.


Оба борца се одликују добрим геометријским крстом - способност. Међутим, чињеница да је на бензин и са варијатором, боље је да се не крене ван пута

Инжењери, за разлику од дизајнера, готово да нису радили. Суспензија је остала стара. Мотори такође. Један бензин, радни запремина 2,5 литара и капацитета 171 коњских снага. Други дизел, коња је мање. Узгред, огроман понор се протеже између ова два нивоа Трим. На крају крајева, Французи нису само дали опције бензина и дизел. Осетили су им разним мењачем. Прво је примио варијатор. Други класични митраљез. Различита тежина, неједнаког одобрења на путу, друга максимална брзина и убрзање сто ... уопште имамо два прилично различита аутомобила. То је била основа нашег компаративног пробног погона. Желели смо да разумемо која је од конфигурација универзалних на путу и \u200b\u200bван пута.


Компетентни центар за центре


Управљање навигацијом

Била сам спремна да се попнем
Почео сам са бензинском верзијом. На асфалту се понашала изван похвале. Глаткоћа курса била је јасно присутна, што је било посебно уочљиво за спавадну полицију. Контролабилност није кренула, спајање и стрми окрет, аутомобил је прошао без спотицања. Али када је дошло до -роде, похвале су завршене. РЕНАУЛТ је се подмирио у порасту око пет минута, а затим је укључио режим заштите од варијатора. На овим вањским експериментима су завршени. Последњи пут када смо наишли на слично огорчење на тесту Тоиота РАВ4: страх од прегревања преноса, електроника је једноставно ограничава брзину мотора са маркама од 2000. године, а само је дизел мање или више могао да буде у таквим револуцијама. Верзија бензина седи у локви у дословном и фигуративном смислу.


Столови авиона. Омиљена француска забавна пикник. Бити то у чишћењу у шуми или само у задњем седишту у аутомобилу

Дизел опрему се понашала директно насупрот. У граду и на аутопуту њено спорно убрзање није дозвољавало да се одвоји од потока. Чак 12,3 секунде до 100 км / х. Мало превише, посебно против позадине верзије бензина од 10,3 секунди. Али чим се преселио кроз пут, као опција на црно гориво трансформисана је. Возио сам се скоро свуда. Трака препрека на којима доживљавамо СУВ-ове прошли су кроз све без оклевања. Био је спреман да се попне даље, али престали смо га.


Испод оптерећења. Поклопац гудара пртљажника изрчава 200 кг. Французи се поново појавили са излетима!

С једне стране, резултати испитивања су депресивни. РЕНАУЛТ КОЛЕОС нема оптималну конфигурацију за асфалт и искључивање на -род. С друге стране, то олакшава избор: Једно је јасно ван палубе, а други је дефинитивно пут. Након што се одлучило о основном квалитету, остаје да се радује новом украсу унутрашњости: побољшани материјали пресвлаке, оригиналне позадинске осветљење и модерне командне табле. СПАЦИЈА, коначно. Аутомобил има један од највећих простора по глави у Д-сегменту и најбољим угловима гледања међу такмичарима: вертикално од 31 степени, са боковитих 36,3 степена.


Традиционални аутоматски мењач, спојен са дизелом, дозвољено је да се може ослонити на ван пута. Али разрешење пута ове конфигурације је мање

Сан кријумчара
Француски традиционално плаћају велику пажњу на одељак за рукавице. У салону одмажног Колеоса, што се додељује чак 70 литара запремине за постављање малене ствари. У контролној табли је расхладна течност 15-литарска кутија, а у централној конзоли претинац са уклоњивом кантом. У предњем делу кабине, претин од седишта сувозача. Постоје и две кутије са 5 литара са поклопцем у поду испред. Запремина подземне кутије у пртљажнику је 28 литара.

Да, и засебна нијанса: Деца заиста воле да користе склопиве столове типа авиона са власницима за наочаре постављене на леђима предњих седишта на путу.


Варијатор у дубоком снегу је бескористан. У почетку се пењете напред, али након пет минута опустите се на команди електронске заштите

Рестилинг Колеос не изазива посебна осећања. Ово је мирна породична цроссовер. Велики унутрашњи обим и сигурност (у години његовог издања у 2008. години, модел је примио максималну оцену пет звездица тест Црасх Еуронцап) Његове главне адуте. Нови изглед додаје још једну предност израженог стила. И, наравно, чини ми се да је адекватнија дизел верзија са поузданијим преносом и малом потрошњом у соби. Да, мораћете да решете на асфалту, али вреди то.


Пут упаљач. Нимбле, динамичка верзија. У градском потоку, можете обновити и престићите


Полако ми штедимо. Најбоља опција. Скоро не једе гориво и толерише -родирање

ОПРЕЗ, Технички детаљи
Алл-Моде 4Кс4-И систем управљања омогућава оптимално лепљење точкова у зависности од услова на путу, непрестано прерасподељујући обртни момент између четири водеће точкове. Већи обртни момент се сервира на точковима са бољим квачилом за оптимизацију вуче.

У нормалним условима на путу, обртни момент се преноси само на предњу осовину за смањење потрошње горива, као што је случај у 2ВД режиму. У режиму закључавања у тешким условима на путу брзином до 40 км / х, обртни момент се дистрибуира између предњих и задњих точкова у односу 50:50, блокирајући спојница. У стварности, пресјек аутомобила је ограничен само типом преноса.

Шест -Спеед машина, која је опремљена дизелским моделом, готово је беспрекорна и омогућава вам да у потпуности реализујете могућности машине. Варијатор умире, вреди возити неколико метара од лабавог тла, као што је тежак снег.

Аутоматска ручна кочница је само панацеја за опуштајуће ноге у московском саобраћајном гужве. Можете се кретати право на ручну кочницу. Сама аутоматизација ће је ослободити када кликнете на гас.


Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

Извор: Магазин 4к4 [јун / 2012]