Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Равнотежа

Они траже равнотежу! Између града, а не града. Између величине и цене. Између практичности и статуса. Тестирали смо их, упоређивали и ...

Такође смо преузели потрагу за равнотежом између мишљења извињења асфалта, искључивања и само путева. Показали смо их онима који у пракси бирају једног од њих.

Ренаулт Колеос 2.5 ЦВТ
Цена од 949.000 рубаља.
Макс. Снага 171 кс
Макс. Брзина 188 км / х
Убрзање 0100 км / х 10,3 с.

ВВ ТИГУАН 1.4 ТСИ
Цена, руб. од 904.000
Макс. Снага, Л.С. 150
Макс. Брзина, км / х 192
Убрзање 0100 км / х, са 9.6

Форд Куга
Цена, руб. од 881 000
Макс. Снага, Л.С. 136
Макс. Брзина, км / х 180
Убрзање 0100 км / х, од 10.7

Ниссан Касхкаи 2.0 ЦВТ 4к4
Цена, руб. од 782 000
Макс. Снага, Л.С. 141
Макс. Брзина, км / х 178
Убрзање 0100 км / х, од 11.3

Мекши
Дмитриј Соколов.
Он је тежак. У најширем смислу. Попите се на место његовог возача и пљесните врата у којима се тежина свих пет звезда Еуро НЦАП-а осећа као да су одливени од злата и примењују се на броду. Притисните гас, а тело Колеос плаче. Прихватили су облогу за крме, ускоро ће се надокнадити шасијом која је побегла напред. Тада ћете окренути волан и запамтити како је стоти стоти копненик контролисан на асфалту. Ренаулт нема неразумне мостове и није било потребе да направи такав привезак који би пружио фантастичан угао преласка осе. Али Колеос је тако тесто да се понаша на путу као најгори СУВ. Све акције се морају узимати са оловом, померити се без гужве и радовати се у комфору.

Колеос краљ сломљених улица, камена, камена, трамвајске шине, прајмере и периферне аутопутеве. Овде је то можда најбрже, под условом да се очување спокоја и удобности. Мале неправилности уништавају гуме и велике растварање у мекој бесконачности можданог удара суспензија: ништа се не омета жељу тела да одржава стање ректилинског покрета. Достојна динамика и, да се подударају са руковањем, једноставност контрола вуче омогућили су 2,5-литра (само могући) бензински мотор и варијатор луталице. Погон кочнице је такође у потпуности хармонија са укупним расположењем аутомобила мека је и дугачка. Колеос аутомобил са карактеристичним дизајном и прецизно назначен меким карактером. Он ствара потпуно утисак и то је његова снага: ако је његов избор био свестан и није постао грешка, ауто неће разочарати.

Ренаулт Колеос
Мотор
Унесите бензин, 4-цил. Цомпле Ворк, ЦМ3 2488 Мак. Снага, Л.С. Абоут. / мин. 171/6000 Макс. Тренутак, нм око. / мин. 226/4400 Варијатор преноса
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 188 Убрзање 0100 км / х, са 10.3
Опште информације
Потрошња горива (смешно циклус ЕУ), Л / 100 КМ 9,5 Дужина / ширина / висина, мм 4520/2120/1710 Маса опреме, кг 1538 међуосовинско растојање, мм 2690 цена, руб. од 949.000


Алексеј Моцхалов.
Ако СУВ изгледа као Хиундаи Туцсон, а агрегатна база меса из меса Ниссан Кс-Траил-а, ово индиректно указује на изванредне способности у ПАМПАС-у. Овај закључак може се једноставно направити за прелепе очи. А стварност само потврђује прве закључке. У геометријској могућој способности земље, јапански-корејски Француз је најбољи у нашем квартету, а вучна 2,5-литарски бензински мотор упарен са варијатором даје широку могућност изван асфалта. Ово је једини СУВ у нашем тесту који не пати од јасног недостатка вучне вучне брзине на ниским брзинама мотора, упркос заједничком недостатку ниског реда у преносу. Али чак и упркос томе, боље је да се не пребивате на вискозним и лабавим тлима на местима где ће очигледно бити тешко померити се.

У погледу димензија, Колеос надмашује своје конкуренте, због чега има пространији и светли салон

Експеримент се може завршити тегљач чак и у најморизлећим ситуацијама на први поглед, јер је глатко кретао, избегавајући клизање, и даље је веома тешко, ово није професионални СУВ. Као резултат тога, аутомобил ће се или сахранити у земљи или једноставно нема снагу да помери точкове и поново се креће. Као одговор на притисак на папучицу за гас, чут ћете напрегнуте од мотора, а варијатор ће почети беспомоћно клизнути одавде основно начело превазилажења сложених подручја на урбаним СУВ-овима, ако не можете да обилазите, инерите и инерцију не заборављајући рањив простор за пластике.

Све што је речено на Ниссан Касхкаи пренос може се у потпуности приписати Колеосу. Не постоје фундаменталне промене које чине Ренаулт нешто боље или горе од пара касхкаи / к-траила у условима ван пута.

Нема смисла расправљати се њиховим мишљењем
Горианова Наталија, 25 година, уредница - уредник спортске странице, искуство возача 7 година, путује у Ниссан Алмера. Дизајн је у току уопште није успео, не-цасуалистички и чак смешан. Веома тешко дно и несразмерно мали врх (попут гнездених лутки: глава је мања, а дно је од већег). Као опције, можете купити све врсте модерних система и направити аутомобил богатији. На пример, очарао су ме величанствени панорамски кров. Свиђа ми се да постоји варијатор овде, пружајући потпуно гладак и меки потез. Ја сам врло миран возач, а динамичке карактеристике ове машине ми одговара, али то, нажалост, није довољно.

Маргарита Алексеева, 41 год, музичар, возачко искуство током три месеца, путује у Ренаулт Колеос. Управо имам возачку дозволу и не осећам се самоуверено у ток. Сада у аутомобилу, добар преглед, аутоматско мењач, велики клиренс на пут и осећај да ме виде и барем неки други возачи. Задовољан сам својим избором и већ сам успео да се јако средим на свој писаћи строј. У овом моделу видим само један минус: предложене боје са бојом су веома тужне и суморне. Аутомобили би изгледали боље да би боје биле светле.



Бржи
Дмитриј Соколов.
Обртни момент је само гума. Чврсто притиснете папучицу само да бисте уживали у крути пунину целог курса. Нема милиметра за бацкласх, нема грама у ваздуху. Исто је у суспензији: није тренутак за одлагање. Форд је рекао и Форд је данас имао: Куга је данас највише спортски и коцкање малих кросовера на тржишту. Он је и најсјајнији изглед. Дизајн је истовремено очарао и привео. Ова машина, колико пута се не догоди, увек се чини другачијим. Може изгледати велико када будете блиски и изненађујуће минијатури: требали бисте ићи десетак корака.

Може се чинити чак и гломазно: Паркинг Куга је скоро исто као и стискање паркинга Рангер. Скоро зато што јој је и даље потребно мање место. Суспензија је тешка и утехата утеху у кросоверу не више него у Мондеу. Али енергетски интензитет суспензија је такође одлично: не би се требали бојати кварова чак ни на одвратним путевима. Колико је машина могла да се контролише, колико је стабилна и истовремено светло на Асфалту омогућава вам да не постављате попусте на оно што тражите на цроссоверу: све што сте навикли у добро-конструисали аутомобиле и Ради у Куги. Само седи више и погледај поглед. Дивна турбодиесел и шест -Спеед механика је добра. Али само дивна турбодиесела и само шест -Спеед механика више нису баш добри. Али привремено. Биће митраљеза. Биће бензина 2.5Т 200 литара. са. С обзиром на ове околности, биће веома тешко такмичити се са Кугом.

Форд Куга
Мотор
Тип Дизел, 4-цил. Комплетна радна волумена, ЦМ3 1997 Макс. Снага, л.? П. Абоут. / мин. 136/4000 мак. Тренутак, нм око. / мин. 320/2000 Трансмисија 6-СТ., Крзно.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 180 убрзање 0100 км / х, са 10.7
Опште информације
Потрошња горива (смешно циклус ЕУ), Л / 100 КМ 6,4 Дужина / ширина / висина, мм 4443/1842/1710 Маса опреме, кг 1538 база точкова, мм 2690 цена, руб 2690 цена, руб. од 881 000

Алексеј Моцхалов.
Куга и искључена? Зашто не, ако вам се свиђа кретање. Ако сте придржавање промишљеног приступа и жалите на аутомобилу да бисте направили стотину-цилометарску куку на асфалту него да искусите неколико километара срамоте, мотор непрестано окреће мотор када је додирнуо са места, као студент Возачка школа. Разлог је исти као и код Волксвагена Тигуана, укупног недостатка вуче на дну, и као резултат потреба да се квачило сагорева у сваком почетку од земље.

Чини се да би двочлитарски турбодиесел у теорији требало да пружи КУГА са одличним потиском у целокупни опсег брзине, али систем убризгавања у заједничкој шини, који је омогућио револуцију у динамици дизела у погледу динамике убрзања, оставио је тако нешто као дизел потисак у светлу меморију

Покретни систем погона са Халдек Интеллигент Електронским системом делује потпуно аутоматски, не постоје ни драгоцени тастери нити помоћне функције. Али нема илузија, ово је путнички аутомобил у мозак костију. Топлотни отпор спојнице, као у ситуацији са Тигуаном, али међу нашим четири, само је форд примећен само након примећеног одлагања у повезивању задње осовине када клими предње точкове.

У погледу геометријске прописности Куге, звезде са неба нису довољне, али за просечну летњу викендицу ван путева, има довољно са маргином. И што је најважније, него што је Форд заљубио у ову способност суспензија како би се укидали на сломљеним путевима и прајмерима, а мапа се тачно контролише. Сачекаћемо немирамо немир са аутоматским мењачем, овај момак неће дати увреде у свим дисциплинама!

Лојалност је веома лична
Марина Пересхелиенкова, 58 година, домаћица, искуство возача од 6 година, путује у Ниссан Кс-Траил. Ниссан је мој бренд. Муж Ауди А6 ме уопште не занима. Сада имам Кс-Триил и пре него што је то била омиљена Алмера. Да нисам имао унуке, мачке и викендице, за град, преферирао бих Кашкаи, то је оригинално, истичу се из укупне масе, добро је контролисан, у ствари, стварно волим све. А камера задњег погледа је генерално шарм!

Наталиа Корниико, 26 година, адвокат, возачево искуство од 6 година, путује у Субару Форестер. На пролеће, продавши да сам своју стару Субару Форестер, био у потрази за новим аутомобилом: висок, практичан и адекватан новац (већ имам кабриолет мерцедеса). Касхкаи је теоретски пришло. Али нисам га допао ни споља или изнутра. А кад сам притиснуо гас, у потпуности сам тражио од менаџера салона да ми каже нешто чаробно тако да бих волео да купим овај чудан аутомобил. Био је задивљен: Зашто?! На њој и тако је ред. Као резултат тога, купио сам нови субару шумар.




Исплативије
Дмитриј Соколов.
Номад је градове одмах узео и свуда. Снажан концептни аутомобил, праву слику, моћна рекламна кампања и увид на трговци обављали су свој посао. Први масовни компактни цроссовер је био испред тржишта, где се није имао на коме се не такмичи са годину и по, а цео свет је стављен у ред за себе. Публика је чезнула за аутомобил ове класе, чак и раније него што се појавио Касхкаи, а чим се то изађе, није ти потребан Касхкаи? Скоро је постао увреда: ко га не треба? А данас се ова класа претворила од прешања егзотике у модну ширпотреб, где било који само-урушивање произвођача масовних аутомобила настоји да организује свој предлог, али пионир дрљака јефтиних кросовера трајаће дуго времена на тржишту.

Компактан је. Погодно је с њим у граду и осећај његових димензија је одличан. Два -Литер мотор и варијатор са могућношћу пребацивања принудног корака узимају се самоуверено. Али шта је са шасијом? Где је крај краја? Свако истоварење на таласу асфалта или темељака дају се снимцима потпуно издужених регала и на предњим и задњим привјеникама. Отуда је невероватна комбинација недовољне ротације и тенденције истог времена: то је вриједно утоваривање суспензије у завој, као што је касхкаи сузали са унутрашњег задњег точка са пута и оштро пада у клизање. Зашто је напор на управљачу на паркингу и падне у покрету, али повећава се када је потребно маневрирати? Не постоје одговори, већ компактни цроссовер са презименом, што значи поузданост и овлашћење, нуди се одлична цена: чак и када није сама на тржишту, има довољно адута да остане у игри.

Ниссан Касхкаи
Мотор
Унесите бензин, 4-цил. Комплетна радна волумена, ЦМ3 1997 Макс. Снага, л.? П. Абоут. / мин. 141/6000 Макс. Тренутак, нм око. / мин. 196/4800 Трансмисија ВАРИЈОР, 6-СТ.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 178 Убрзање 0100 км / х, од 11.3
Опште информације
Потрошња горива (смешно циклус ЕУ), Л / 100 КМ 8,3 Дужина / ширина / висина, мм 4315/1783/1606 Маса опреме, КГ 1535 међуосовинско растојање, мм 2631 цена, ММ 2631 цена, РУБ. од 782 900

Алексеј Моцхалов.
Па ипак, као што изгледа изглед! Гледајући Нассан Касхкаи, тешко је вјеровати да ова неозбиљна машина у модификацији погона на све точкове може да погоди машту о непросадивости. Са ближим познанством, стварност је много обећавајућа. Аутомобил је креиран на истој платформи са НИССАН-ом Кс-Траил џип. И суспензија и сви -вхиел систем погонског погона су обједињени између два модела, а Касхкаи је у потпуности надмашио старији брат у тежини и геометријској патенцији! Једино што је градска мачка лишена система спуштања је лишена, а губитак није сјајан. Стога то уопште није изненађујуће да у мирном вхирпоолу, ако не и ђавола, онда врло изванредна створења.

Гаранција успеха на прешлим областима за КАСХКАИ лежи у преносу, клинеформни варијатор компензује недостатак потиска на малим брзинама у два -литерски бензински мотор. Режим аутоматског преноса дистрибуира обртни момент између точкова помоћу електромагнетне спојнице уграђене испред задње осовине. У озбиљним условима, спојница се у овом случају може блокирати, обртни момент ће се дистрибуирати између оси у пропорцији 57/43 (назад / назад), али када 30 км / х дође до браве, брава ће се аутоматски окренути ван. У пракси, при померању са сталним тегљењем (дубоко снег, течна прљавштина), електромагнетна спојница брзо се прегрева, а аутомобил постаје предњи погон - не нормализовани термички режим. Дакле, још увек не бисте требали ићи на све тешке на Касхкаи-у.





Гладак
Дмитриј Соколов.
Његов фронт превеза је за посао. 100% овде укључене су за 101% традиције у којој је голф ИВ, Тоуран и Тоуарег и Бог зна шта је ВВ више. Тигуан је умерено асфалтни компактни компактни аутомобил повећаног крстасте способности, а предњи део је ружан како би украсиле шеме геометријске патенције. Не знам у чему сам ишао у Тигуан Моцхалов у својој падини, али чак и за свој асфалт, ниским томилом ТСИ за све своје предности и економски и еколошки чуда не изгледа као прикладно како треба очекивати.

Уопште нема мотора, а то се заиста пробуди само у средини домета. Међутим, то није реченица на асфалту: Детаљи шестерокраке механике су довољно да добро поседују ситуацију. Тигуан има оптималну суспензију: није толико тешко да је узнемирило некога, али не тако мека да претвори путовање у балон. Уредне реакције на управљач, поуздано понашање у угловима, меком приступу граници, пристојно снабдевање енергетским интензитетом: мирно постављање високе кућишта. Тигуан извана је управо оно што осећате: осећај димензија је одличан. Тигуан је управо оно што је то требало да буде: Висок унутрашњост је промишљен и ергономски, сви прелази на то где су требали бити, слетање је прикладно и звук је неупадљив. Богатство, самопоуздање, здрав разум: Тигуан је све персонифира. Ово је такав избор да не морате да објашњавате и за који не морате никоме да оправдате. Чак и испред вас.

Волксваген Тигуан
Мотор
Унесите бензин, 4-цил. Комплети запремина рада, ЦМ3 1390 Макс. Снага, Л.С. Абоут. / мин. 150/5800 мак. Тренутак, нм око. / мин. 240 / 1750-4000 Трансмисија 6-СТ., Крзно.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 192 Убрзање 0100 км / х, са 9.6
Опште информације
Потрошња горива (смешно циклус ЕУ), Л / 100 км 8,4 Дужина / ширина / висина, мм 4427/1809/1686 Елеалхинг Тежина, кг 1538 база точкаш, мм 2604

Алексеј Моцхалов.
Чињеница да Волксваген Тигуан не блиста у рубљеним дисциплинама, упркос обећавајућој нумери и фиринској опреми, постало је јасно током проучавања тактичких и техничких карактеристика. Скраћени предњи прекомјерни, високи гуме и магични дугмета за ван пута још увек нису довољни да би постали краљ планине. Звезда спотицања комбинације ниског - профилирана мотора 1.4 ТСИ и шест -Спеед механика. Такав дует може се добро показати на аутопуту, али не на грубом терену. За самопоуздан превладавање -Роде, самопоуздан жудња са празним брзинама је веома важно, а било који од аутомобила још није успео да постигне овај квалитет од малих-баблоодних високо -покључених мотора, а ако вам машина омогући да вам уљепшате , онда механика лепрша.

Резултат путовања на руске траке показало се да је разочаравајуће да се креће у пораст или на слабом терену, потребно је да запалите квачило. Ако се то догоди једном годишње ништа кривично, али, на пример, када се покушава пробити кроз снежну промену у сеоску кућу, ако направите низ таквих покушаја, или покушајте да спасите аутомобил из заробљеништва, али квачило ће врло брзо постати неупотребљиво и захтеваће замјене. Халдек спојница води све -Веел Дриве. Њен рад је апсолутно невидљив, јер као таква веза за задњу осовину приликом клизања предњих точкова није овде. Чак и на чистом асфалту, 10% обртни момент је враћено. Није било могуће провјерити паметни пренос за топлотни отпор захваљујући истом ручном преносу, квачило би се раније предали. Сачекаћемо верзију са аутоматским

Желе да се јаве
Елена Лебедева, 54 године, наставник, возачко искуство 16 година, путује у Тоиота Рав4. Искрено, не разумем ништа у аутомобилима. За мене је ово само средство за превоз нужно је удобан и сигуран. Смешно је посматрати већину аутомобила, мање напредније, то више размишљају о себи. Ја бирам аутомобиле чисто се интуитивно и не срамим се тога. Волим тигуан. Свиђа ми се његова видљивост, ергономија, дизајн. Чини ми се да је то врло практично и истовремено емоционална машина.

Елизавета Горбацхевскаиа, 34 године, менаџер за обуку, искуство возача 1,5 година, путује у Ауди А3. Колико је? Где трчи? Кога да позове? Чини се да је све породица и разумљива. И, наравно, згодно. Немам жељу за великим аутомобилима као таквим, али имам летњу кућу. А мој А3, признајем, је низак. Да сам хтео да га променим, колико и ја разумем, то је на Тигуану. Аутоматска паркирна кочница и брда је дивна Шта је, врло корисне ствари! Поготово за нас, за плавуше!




Дизајн
Напољу.
Ево их, то су 21. век и скоро све окупљени у једном тесту. Фаворити, јер су изузетно популарни, и зато што су изузетно динамички развијени и произведени. Наравно, ова ситуација не би могла да утиче на њихов дизајн и стил, који би требао бити светао, модеран и емоционалан. Користи се све што може привући нове потрошаче у класи кросовери или премиум услужног програма. У категорији признавања ВВ води и њено непретенциозна, али убедљива архитектура у корелацији са прошлошћу бренда и са новим изгледом голфа ВИ. Лице је ново, мада није највише. Најтажнији у голфу. Али, као резултат, појављивање немачког аутомобила је најскригонија. Још један немачки Форд Куга је такође цео, али овај квалитет архитектуре је другачији од ТИГУАН-а. Форд је кинетички дизајн, што значи још један пластични језик. Он је мишићава и динамичнији, а олакшање је више повезано са обликом. Против позадине такве емотивности, Цолоос изгледа суморно и чак досадно. Али брутално, што може да приђе при руци на -род -роад. Когнитивност са лица захваљујући великом грбом ромба за пет. На полеђини исте слике, јер нико други нема тако експресиван оквир чаше задњих врата. Силуета Хатцхбековског, али помало натечена. Јапански дизајн Касхкаи је карактеристичан, али понекад, захваљујући емотивној Куги, такође почиње да делује досадно. То се олакшава досадно лице хипертрофираним фаровима и униформом (у кругу) ублажавању површине тела.

У.
Да бисте повећали премиум услужни бар што је више могуће, сви учесници теста, без реченице, користите спектакуларну комбинацију у украсу алуминијума и црне коже. Лепо. Архитектура инструментних плоча пребија модерну тему плоче у којој је централна конзола има неколико веза са прекривањем централног тунела пода. Лепа и, по правилу, сажето. На пример, стил касхкаи може да подсети ниссан з унутрашњост Ниссан З, пресвлака врата и пресвлачење у озбиљном управљачу је веома лепа. Радознало је да француски аутомобил изнутра уопште није импресиван, већ функционалан и чврст. Унутрашњост Куга изгледа превише мирно и не иде много са немиром кинетичког дизајна споља. Напротив, унутрашњост ВВ оставља утисак превише динамичне, упркос рустикалним круговима одмрзавања. Међутим, неко га може икада свидети.

Резиме:
Њихов стил и дизајн требало би да генеришу енергију, попут јутарње кафе или контрастне душе. Испада да скоро сви, али са различитим степеном ефикасности и другачије. Исто ће бити њихови власници.

1 место. Својства у предаји на асфалту, дизајну, Форд Куга

2. место. Својства прања на асфалту, квалитету Волксваген Тигуан

3. место. Удобност, трчање својства на тлу Ренаулт Колеос

4. место. Цена, практичност, компактност ниссан касхкаи

Резиме:
ВВ и Форд показали су се врло близу у поређењу, док су различити ликови. Дали смо победу Куге, могло би се рећи, за прелепе очи: за светлији и карактеристичнији дизајн, односно. И схватајући како је то субјективно то критеријум.

Оба аутомобила су примила високе оцене, укључујући и изгледе за њихов раст: убрзо се очекују куга бензин са аутоматоном и Тигуаном са дизелским мотором. Ово ће помоћи смањењу заостајања из Ренаулта и Ниссан-а на -родоставе дисциплине и повећајте предност на асфалту, где су оба аутомобила самопоуздано водећи, а не инфериорни у погледу радне снаге са високим - квалитетним европским аутомобилима. Форд је још мало спорта, а ВВ је угоднија и универзална.

Обоје доносе и задовољство менаџмента и поноса посједе. Ренаулт Колеос на данашњем тржишту је једна врста: Постоје врло мало аутомобила са тако меком суспензијом данас и за оне који су близу француске природе поставки шасије, Колеос је прави поклон. Постоје разне пресуде о томе колико се то повећава, у ствари, постоје различите пресуде: Неке иритира у аутомобилима са густинским шасијама, други су непомични у претјерано меким машинама, а флуктуације у неутемељеној масе могу да падну у непријатну резонанцу са људским телом : Све ово и ово и све то и овај субјективни и појединац.

Међутим, објективно, то, традиционално за РЕНАУЛТ и упркос логичким кашњењима и испуњавању аутомобила са меким дугом суспензијом, аутомобил се контролише предвидљиво и разумљиво. Не плаши се изненађења ни у једном монсији до границе. На лошим путевима вође РЕНАУЛТ. Ниссан Касхкаи комбинација ниске цене, угледни бренд и практичност. Неуспјех радних својстава на асфалту и траци надокнађује се поузданим радом система стабилизације активних маневара. С обзиром да је већина временских градских кросове проводе у градским саобраћајним гужвама, Ниссан економски аргументи су тежи од техничких. Они ће осигурати добру потражњу за њим у будућности.


Текст Дмитриј Соколов, Алексеј Моцхалов, Олесиа Репкина, Андреи Сахакиан

 

Извор: Аутомобили