Тестни погон Ренаулт Колеос од 2011. године Цроссовер

Спорт или удобност? Ниссан Касхкаи и Ренаулт Колеос Цроссоверс Ово питање не дају одмор

Нервира се, али чини се да је ослобађање Ренаулт Колеоса каже да је француски произвођач ипак ставио крај славне традиције, према којем су се погон возила и камиони са погоном и камионима забављали у искључиво немачким филмовима.

На основу економских разлога, одбацивање одличних Сцалалас Сцениц РКС4 и Кангоо 4к4 у корист овог Колеос СУВ-а је право решење. У настојању да се постигну најбољи динамички показатељи, Французи су Колеос дали посебан карактер: он је удобан, функционалан и савладао се са -родијом.

Тело и опрема Ренаулт Колеос одмах доносе аутомобил вођама: Трумпова карта салонске способности да се трансформише. Висок и заобљени Колеос као да каже: Седите, овде има довољно простора. Копије конкурената у пространости су готово идентични, али у односу на задњу страну кабине, пртљажни простор и, што је најважније, су заостају ниссан трансформације.

Задња седишта Колеос'а може формирати равномерну површину, угао нагиба леђа је подесив, поред тога, полеђини предњег сувозача седишта је такође савијено (почевши од конфигурације динамике). Тако ће љубавници погодног превоза њиховог пртљага заиста додирнути таленти Француза. Касхкаи вероватно неће понудити било шта као одговор на такву сорту. Постоји један, али: Цолеос кошени феед ограничава пространост до 1.380 литара. Као резултат тога, Колеос постиже бодове за нешто већи капацитет и бољи циљ.

Чини се да су пролазила времена пумпинг пластике у Ренаулту. Поред тога, Колеос салон је веома погодан за контролу: Леђа задња седишта се подешава помоћу полуге у пртљажнику, погодно је оптеретити ствари у пртљажник, док се задња врата аутомобила састоји од два дела. Наравно, волео бих, наравно, тако да је опционални информациони и забавни систем пријатељскији и једноставнији за руковање. Уосталом, овде морате да притиснете и уврнете тастере на управљачкој плочи радија и на средњој конзоли. Ипак, РЕНАУЛТ покушава да поједностави контролу због постављања око дугмета за контролу дугмета, међутим, потребно је мало времена пре него што можете да разликовате дугме за одговор одговорног за телефон из тастера.


Удобност на путу
У погледу удобности, Ренаулт Колеос је поново освојио неспорну победу.

Да, Французи су у стању да зараде аутомобиле са високим нивоом комфора. Колеос је чак и СУВ-ови својствени жељу да имају најбоље динамичне квалитете, спорту, као и непроменљиву удобност за свакодневни живот. Погодне столице, ниска бука и пре свега, невероватна глаткоћа померања у овој класи аутомобила заслужују посебну похвалу.

Ово не значи да је Касхкаи врло незналица у смислу удобности, али са директним упоређивањем са Французом, изгледа много мање згодно. Поред пуцања у столицама, овде ћете морати да се суочите са врло малим задњим седиштима.

Мотор и пренос
Ренаулт Колеос није створен за амбициозне личности, већ за познавање задовољства.

Двосмерни дизелски мотор се распршује аутомобил од 1834 килограм на 173 км / х (сопствена маса Ренаулт Колеос

Аутоматски мењач је идеалан за оне који више воле миран стил вожње. У исто време, не морате да слушате пуковање мењача, постаје једноставан за контролу аутомобила у градском покрету са честим заустављањима, а не морате стално да мењате све то указује на предности Мицронов пиштољ. Поготово када је у питању дизел високи мотор.

А ако су програми и они који су и изабрани као Касхкаи и Колеос, тада се промјена зупчаника савршено јавља, па чак и аутоматска машина не утиче на брзину Касхкаи-а са својим спортским квалитетима. Возач не мора грозничаво да запали папучицу гаса тако да се Ниссан-ов пренос прелази правовремено на смањени.

РЕНАУЛТ је још глаткији глађи, што је право право за крстарење Колеос. Још један аутомобил треба видети на жедан за брзину: приметно је да непрекидно вожња аутобахном брзином близу максималних снага Колеос нервира није његов елемент.

Да би се одржао режим брзине на дугим лифтовима, два -литер дизел више није довољно за њену природни вучник, она почиње да повећава брзину. Они који знају за ову функцију покушавају се придржавати препоручене брзине и уживати у нежном мрмљању дивног дизел мотора. Успут, оба аутомобила су идентична. Јединица Колеос'а је благо мирнија, а касхкаи мотор се понаша више разиграно.

Мало је вероватно да у случају Ниссана, можемо разговарати о некој врсти натприродне динамике на аутопуту, али то се значајно поквари због мање тежине. Поред тога, Ниссанов потрошња горива је пола литра мање, што га на крају пружа победом у овом тесту. Али постоји један општи недостатак оба кандидата - лов оптерећење приколице (ограничење за њих је 1.350 килограма).

Динамика
Понекад је вожња намотавајућем аутопуту задовољство. Са Ниссаном, то се чешће примећено.

Већ приликом напуштања гараже, Колеос не гледа у најбоље светло: Касхкаи је приметно више нејасан од Ренаулт Колеоса. Иако се Ниссан разиграно свиран, спорост, незнатан и опипљив утицај гојазности примећен је у покрету Колеос. Иако, уопште, између нас, то уопште није порок. У сваком случају, мирноће зрачена Ренаулт-ом није мање пријатна од спретности Касхкаи-а. Ово су само две стране једне медаље.

Али случај се озбиљно окреће када је у питању процена нивоа безбедности, на пример, о недовољно ротацији Колеоса. Овај квалитет доводи до чињенице да када је папучица гаса гаса, храна, храна може оштро да крене на страну. Критика би такође требало да буде подвргнута значајном љуљању Ренаулта када пролази змију, у битку са којом је прерано и превише неочекивано улази. Засебна цензура заслужује лоше кочнице.

При великом брзини често раде готово на исти начин као и АБС, поред тога, превисока кочења је предуга. Ниссан се понаша огледно у вези с тим: то је одлично и показује невероватну стабилност. Али за змију, Управљање Ниссан'а је врло круто, тако да не блиста идеалном тачношћу. РЕНАУЛТ се може пружити само у својој одбрани са малим степеном преноса.

Цени
Мала, али пријатна предност остаје са профитабилнијим Ниссаном.

Упркос спектакуларним борбама Ренаул Колеос на почетку, чини се да се победа постепено прелази у Ниссан Касхкаи. На финској линији цена постаје цена, а Касхкаи је и даље мало јефтинији од Колеоса. Поред тога, Ниссан такође постиже бодове за мање трошкове, као и ниже трошкове одржавања и одржавања. Коначно, потрошња дизел горива, регистрована код Јапанаца током тестова, била је пола литра мање мање, што потврђује његову победу у тесту.

Закључак
Као резултат тога, Ренаулт Колеос није успео и примио друго место. Нико му неће замерити да се фокусира на удобност, што је, заједно са могућношћу трансформације и функционалности, је предност Француза. Али изгуби ову локацију себи и победу у тесту због јадних кочница и његовог каприциозног понашања на путу. Нимбле Ниссан је задивио са успешном комбинацијом динамичних квалитета и све -Веел погон.

Техничке карактеристике упоређивања аутомобила и резултата испитивања
Ренаулт Колеос Ниссан Касхкаи
Повер мотора 110 кВ (150 кс) 110 кВ (150 кс)
Врста погона је пуна стална пуна константа
Убрзање на 100 км / х 11,2 секунди. 9.9 сек.
Врста мењача 6-степени аутоматски 6-брзи аутоматски
Максимална брзина 173 км / х 185 км / х
Минимална цена у еурима 31 000 29 400
 
 




 

Извор: Аутозеитунг.де