Тестни погон од стране ренаулт флуенце од 2009 лимузина

Све фотографије ренаулт флуенце од 2009

Испитовање РЕНАУЛТ ЕЛЕКТРИЧНИХ ДРЖАВА

Ецоцентер Соколники. Да бисте представили електрична возила, боље је да не смислите место. Оаза свежине и хладноће. Зелени, птице Цхарпинг, мајке са колицама, бициклисти уопште, рај. Овде је Ренаулт показао два електрична кретања која ће се ускоро појавити на транспортном траку, пет--сеатеак Флуенце З.Е. и комерцијални ван кангоо з.е. Али ови аутомобили који су успели да путују били су пре -продукција

З.Е. Децифхенс као нулта емисија, то је, нула емисија.

Распон на једном оптужби за флуенце З.Е је у мешовитим Недц 185 километара, Кангоо З.Е. 170

Флуенце З.Е. Херринг, нити да не предају. Силуета лијеверице, дуга база, тешки труп. Електро-флиунс је 13 цм дуже од његовог аналога са ледом. Повећање дужине пао је на задњем превезу. Ту је да иза седишта задњих јахача у пртљажнику испод широког задњег постоља, масивна кутија са вучном батеријом вертикално се налази вертикално.

Обратите пажњу на ренаулт флуенце з.е. Лево од индикатора брзинометра нивоа пуњења батерије. С десне стране је мерач прекидача. Скоро све исте информације приказују се на малом приказу на танкоард рачунару као уобичајеним потом режима преноса, дуготрајно, просечне брзине, али главне ствари није то и мали број у горњем делу Екран је снага коју је развио мотор. Притисните гас, вредности се пузе. Ослобађате вредности скакањем преко нуле, назначени су знаком Минус Инсталација укључивања у прелазак у режим опоравка и напуни батерију

У салону електричне флиме, ниједна иота није постала ближа, то је још увек собни петосечни лимузина са гомилом простора одострага. Али задња седишта за превоз великих-посљедица сада, наравно, не могу се савити батерију. Она, упркос повећаној дужини тела, зграбила је прави део пртљажника. Сада има 300 литара (у стандардном Флиме 530). Нема резервног точка, али постоји тајна ниша. И шта је испод хаубе?

Инсталација напајања 70-киловат (95 кс) Синхрони електрични мотор наизменичне струје са узбуђењем са електромагнета и једностепени пренос са главним мењачем. Неки хибриди и електрична возила имају обрнуту ротацију ротора мотора генератора, али овде се ротор и осовина увек окрећу само у једном правцу, попут леда. Стога пренос има преокрет.

Сједим иза волана, пљескати врата. Салон је попут салона. Двострука -зона клима, навигација. Ништа посебно. Само је командна табла других плавих вага, брзиномер означен до 150 км / х и неколико нових показатеља који показују електричаре. Са леве стране, уместо тахометра, индикатор нивоа батерије. А десна скала сензора на нивоу горива замењена је бројилом економије. Уједињење према целом програму!

Флуенце З.Е.

Флуенце З.Е. Три-поједно, са узбуђењем из електромагнети.
Радни напон 400 волти.
Максимална снага 70 кВ (95 кс).
Максимални обртни момент је 226 нм.
Максимална брзина ротора је 11.000 о / мин.

Трансмисија је једнократна са реверзним мењачем.

Конектор блока је једноставно кутија конектора, на које су повезане жице са високим напонама.

Пуњач током пуњења вучне батерије претвара наизменични напон спољног напајања у трајну.

Претворивач претвара директну струју вучне батерије у наизменичну струју. Такође претвара наизменичну струју добијену опоравним кочењем генератор са сталном струјом за поновно пуњење батерије.

Батерија је литијум-јонски, налази се на леђима вертикално на подгрупу у пољу, што га штити током ударца. Капацитет батерије је 22 кВх, оперативни напон 400 волти. У несрећи се батерија аутоматски искључује. Занимљив тренутак! РЕНАУЛТ, како би се смањила цена његових електричних возила, продаје их без батерије. То јест, батерија је, наравно, у њима, али компанија га изнајмљује по цени од око 70-80 евра месечно. Испада да се откупнина батерија врши у ратама. Узгред, ако одлучите да продате аутомобил након кратког употребе, уговор о закупу батерије се обнавља новом власнику. Маркетинг влада свет

Чак је и закључавање паљења и селектор селекције модова исти као и на стандардним понимањима, претворим кључ на фиксни положај. Стрелице долазе у живот, сијалице се крећу. Онда неколико секунди чека док се црева не пробуди. Сада је пролећно-утоварен почетак. И тишина АААА. Све, електричар је спреман за акцију. Селектор за Д може да оде. Дајем га у акцелератору, електрични аутомобил тихо убрзава напред.

А динамика, признаје где је било боље него што сам очекивао. Посебно при малим брзинама. Није изненађујуће, максимална вучна вука (226 Нм) Електрични мотор се развија на самом дну домета. Али убрзање остаје само до 60-70 км / х, надаље са низом брзине, попис се монотоно пропадају. Не, не зато што му недостаје снаге. То се ради намерно, да бисте спремили набој. И на крају, флуенце З.Е. Долази до стотину у 13.4 секунде. Дуже време? Никад! Упоредите, бензински лимузина са 106-коњских снага 1.6 и аутоматским мењачем, та вежба у 13,9 секунди.

Такси од Соколники до града. Саобраћај, семафори, раскрснице, гума од гуме соде на З.Е. Тачно толико да у бусоком урбаном окружењу не буде бела врана, више. И не заостајем за собом. Ја сам са потоком исте таласне дужине. Улазим у ритам. Хоораи! Схваћам и ухватим се да је то још једном богохуљење у акцелератору. Педала је пљачка, а сада минус 2 километра. Више није било још 3. Енергија у батерији ме топи - е-е-дан, али неминовно. Док замишљате да је за пуњење потпуно опустошене батерије капацитета 22 кВх потребан у просеку 7 сати, одмах вас нехотично узмете ногу преко себе. Обала набоја, обала

Након неколико километара, ви нехотично мењате стил на електричном аутомобилу. Ви сами примјећујете да су убрзања и успоравање постало глађи, у наставку, стрелац метра економије је мање и мање послан Црвеној зони. И почнете да користите мање са обичним кочницама. У управљању вучима је да је главна резерва економије сакривена, то је тачно за било који аутомобил.

Нема питања о било којој ЛЕД технике. Све оптике, чак и главу, на сијалицама са жарним сигналима. Али потрошња енергије диода је много нижа!

Али уопште, тактика вожње у урбаним условима на електричном ауту је ово: Потребно је да убрзате што је што полако могуће да брзину неопходно у овом одељку и као правовремени пре него што се пресреће да пуштају пуштање гаса. За шта? Да бисте прикупили максималну кинетичку енергију натраг у батерију. Чим отпустите гас, електрана прелази у режим опоравка кочења, електрични мотор постаје генератор, он пуни батерију и истовремено развија прилично велику кочну силу. Шта то значи правовремено? Ако се гас објави касније него што је потребно, ефикасност кочења са напајањем за ове услове можда неће бити довољна, а затим ћете морати да следите енергију са обичним хидрауличним кочницама, које би се могло вратити (враћен) на батерију , Узели смо и варвовољно претворили у топлоту уз помоћ кочнице. То јест једноставно су изгубили. Али било је могуће да се уопште не убрзате у односу на одређену брзину, тако да касније не успорите! ..

Просечна дневна километража приватних аутомобила у Европи је 60 км. За управљачке програме који пролазе не више од 150 км дневно (на пример, на рад и обрнуто), а произвођачи електричних возила рачунају. Енергија развијена хидро-или атомским електранама је много јефтинија и еколошки прихватљивија од уобичајеног течног горива из уља. Али одржавање и рад електричних возила током целог животног циклуса (узимајући у обзир употребу батерије) у трошку није много јефтинији од одржавања обичног аутомобила опремљеног мотором унутрашњег сагоревања. Свиђа ми се или не, рутина на стварању и раду електричне инфраструктуре лежи на раменима власника. Али с друге стране, то ће коштати више претплатника, јефтинији инфраструктуру. Па док је све дискутабилно са електричним аутомобилима, предности њиховог поседовања постаће очигледно тек након времена

У идеалном случају, углавном би било без убрзавања и успоравања и превазилажења свих сегмената пута тако да се стварна брзина поклапа са просечном брзином. Али на улицама то није стварно, тако да ћемо једноставно постати несигурна препрека за остале учеснике у покрету.

Покушао сам да представим нешто на флиме. Неколико пута, брзином, апарат је напуњен десни и оставио тежак, инертан. Волан реагује приметно кашњење и ролне. У погођене су велика маса и високи тежиште. Па, шта желите 1543 кг (редовни ток тежи 1280 кг) и вертикално смештено батерију. Али не постоје случајно не жалбе на глаткоћу курса. Суспензија искрено и чврсто делује на застрашујуће величине налете. Али свеједно, боље је успорити пре нежних неправилности. Електрична флимена тежи да замахне дупе за пар пута.

Генерално, елемент флуенце З.Е. Град. Ужурбан ритам убрзавања методе сигурно се неће изгубити на њему. Али на брзинама близу максимално 135 км / х, нећете предуго претерано оверклокати изнад стотину задовољства.

Али шта је са Кангоо З.е.? У ствари, исти ваљак. Гвожђе, са точковима. Вожња, убрзава и чак се успорава. Спартанска двострука кабина и голи три -цубид теретни претинац, спреман је да узме 650 кг терета. Оштре вешање и још скромније вуче на максимално 226 Невтону обртног момента, мотор у максимуму развија снагу од 44 кВ (60 КС). Овде нема ништа више, задатак кангоо-а да носи робу са минималном потрошњом енергије, а не да учествује у Спринсима. Техничко пуњење је у потпуности идентично Флиунсовској. Батерија капацитета 22 кВх 1,4-тоне пете омогућава опсег од 170 КМ. Флиенс, успут, могу возити 15 км више!

Електричне компоненте Кангоо З.Е. Они се комбинују на такав начин да се корисна количина теретног простора није смањена у поређењу са уобичајеним петом. Електрана се налази испод хаубе, батерија испод пода у средњем делу тела

Испитни електрични аутомобили су пре -продукцијски узорци. Али са машина које су припремљене у производњи, готово да нема другачија. У серијским електричним аутомобилима биће напредни навигациони систем са додатним функцијама организовања рута које узимају у обзир обод аутомобила и бодова за пуњење. Поред тога, они ће бити опремљени пуни системом динамичке стабилизације и контроле стазе. Експерименталних возила, само на флими је постојао анти -винг систем, а кангоо је уопште одлучио да се ограничи на редован АБС.

Наши испитивани електрични превозници током благослова оптужени су из уобичајене јединствене 220-волтне мреже. На горњем десном углу, црни компактни блок са диодама и натписом З.Е. Преносни пуњач

Флуенце З.Е. У Европи ће се око 26.000 еура у продаји на продају (ПДВ у свакој појединачној земљи је другачији). Цена у Француској ће бити од 21.300 евра, узимајући у обзир пореску корист од 5.000 евра. Кангоо ће се истовремено појавити, а његова вредност без пореза ће бити 15.000 евра. Али Израел ће добити прва електрична возила. Успут, аутомобили ће се тамо послати у посебном наступу са моћнији клима уређаји и систем за хлађење батерије.

И шта имамо? Генерално, Французи ће такође имати за циљ на нашем тржишту. Али до тренутка када устане на широку ногу, још увек далеко. Неопходно је решити неке техничке проблеме са радом у хладној клими. Још је пуно тога за рад на батеријама, али капацитет на ниским температурама се значајно смањује. Кратки сати у зимској снагу веће време за употребу светла за главу, а потреба за загревањем салона углавном смањује све предности електричне енергије. Али РЕНАУЛТ обећава да ће решити неке проблеме везане за карактеристике рада у руским условима у години и по дана.

Флуенце З.Е. и кангоо з.е. Већ на путу у Израелу и Европи ће се појавити током летње јесени. Ове године РЕНАУЛТ планира да покрене производњу компактног града Јединствени електрични аутомобил (лево), а у 2012. години А пет -доор Зое Елецтриццх.

Није ни чудо у истој Норвешкој, упркос мразом од 40 степени, око 2000 електричних аутомобила продато је у протеклој години! Позната Електрична Митсубисхи И-Миев, која је буквално овог месеца почела да продаје, уопште се осећа добро на хладноћи. Али Европа је једна ствар, а друга ствар је Русија! У земљама Европске уније, куповина еколошки прихватљивих аутомобила подстакнута је смањењем пореза и уплате добрих бонуса. А чак и имамо опорезовани електрични аутомобили.

Реносхники нуде три опције за надопуњу набоја батерије.
1. Стандардно пуњење. Може се извести на било ком погодном месту из кућног напајања од 220 волти. Пуњење ће трајати 6-8 сати (тренутна снага 16 а). Са тренутном снагом од 10 и време пуњења може се повећати на 10 сати.

2. Убрзано пуњење је могуће са посебног терминала. Он седи на трофазној мрежи од 380 јачине звука и може да напуни батерију за 30 минута.

3. Најбржи начин да се напуните једноставно промените девастирану батерију на оптужени. РЕНАУЛТ у будућим понудама за изградњу мреже аутоматизованих куиких станица, на којима ће се батерија променити у року од три минута. Тренутно је изградња заменских бодова у сарадњи са бољим мјестом у Израелу и Данској. У потоњем се планира створити 150 таквих поена

Ипак, главна препрека операцијама електричних аутомобила у Русији је недостатак електричне инфраструктуре. Електрични материјал су једноставно потребни. На пример, у Москви, на пример, такав досег горива је само један на Садовницхескаиа улице. За поређење: У Великој Британији већ је више од 1000, у Немачкој млађој од 600. године. И у Израелу и Данској, планира се стварати 500 хиљада таквих станица пуњења у блиској будућности.

Ојсц Моеск је заузео стварање електричних залиха у Москви. До краја 2012. године организације обећава да ће у Москви дати 28 терминала. Али то, највероватније, неће бити ограничено на то, ОЈСЦ Моек планира да створи систем који би свима омогућили да инсталирају станице свима. Један терминал кошта неколико десетина хиљада евра. Тржни центри, кафићи и бензинске пумпе могли би добро да приуште да убудуће комисију у будућности наплате посетиоца електричних аутомобила

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Ренаулт