Тестни погон од стране ренаулт флуенце од 2009 лимузина

Све фотографије ренаулт флуенце од 2009

Ренаулт флуенце: Реновирање

Са сваком новом генерацијом аутомобили постају све пространији. Али РЕНАУЛТ је лагано прешао са хормоном раста за флуенце, а сада и друге ноге за голф поред њега ризикују да изгледају као пестерингс.

Формално, ренаулт флуенцит лимузина за голф. Било би логично претпоставити да ће нови модел променити мегане лимузину у линији, али француски инсистирају: Не упоређујте ове моделе! Као, Флиенс је потпуно другачији аутомобил од оних који се обично сматрају Ц-класом, а управо је у средини између Ц- и Д-сегмента.
Разлози за такве пресуде дате је баналном обилазном рупама са рулетом: флуенце је порастао чак 12 цм дужине и заостаје иза Лагуне за само 7 цм. Раст ширине је био 3 цм. Старији модел у овом параметру је само 2 мм!

Чињеница да још увек нисмо средња класа, само линија мотора убедљива, до сада се састоји од 1,6-литарских бензинских јединица са механиком и аутоматским.

Француски дизајн је двосмислен као и увек. Ако је стереотип који је фиксиран за Пеугеотов шарм, тада изгледа да дизајнери РЕНАУЛТ примају новац тако да је Бог забрањује да њихове креације не збуне конкурентима. То јест, оба француска брендови иду на исти циљ, али на различите начине
Поред Меган, нови флиме изгледа глатко и неочекивано заобљено. У детаљима, лимузина изгледа спектакуларно, али уопште је слика прилично контроверзна. Лично ми се чини да су погледи и иза Француза били успешни, али дизајн фронта је пун лоших комбинованих елемената различитих геометријских облика: округле маглама, уска решетка за радијаторе, савијена преко углова опасног уноса ваздуха и овал, такође су указали на фарове на расту. Много повољнијих аутомобила са јарко изложеним централним дијелом: Погледајте Форд Фоцус Трапез, сечивима претходне Опел Астре, носнице БМВ-ове серије 1 или Ауди А3 штит?! А флуенце има најсјајнији елементи фарова и кригле од магла су распоређени на странама, остављајући центар без јаких карактеристика. Међутим, дизајнери РЕНАУЛТ вероватно имају супротно мишљење.

Места у салону су више него довољно раста у димензијама у поређењу са Меган-ом није мања од флуентности него споља. Иако је распоред унутрашњости баш попут нове Ц-класе. Седишта су мекане, угодне; Распон прилагођавања је хипертолерантно: Управљачки програм за фриенцит ће удобно сједити и доћи ће до волана и папуче без икаквих проблема. Недостатак је све исто: дугмади на управљачу. С леве стране темпомат (доступне само у горњим верзијама), а са десне стране су кључеви Р и О неразумљиви на већини аутотраиста, који су одговорни за избор неких опција на мрежном рачунару. Судећи по форумима, чак и неки од власника РЕНАУЛТ-а не разумеју зашто су ови тастери тамо

Седан са 1.6 и аутоматски се вози добро. Ово се посебно односи на глаткоћу курса и звучне изолације салона. Вожња удобним резултатима употребе предње суспензије од мегане и задњег полу-независног снопа из неких Ниссан Севанса. Схоцк Амортидерс вешто се носи са изглађивањем путева, готово без да их изражава ни звук или ударање тела, а почетак и инхибицију прате светлосне гризе лука. И овде је прикладно да се сећамо како се обично контролишу удобни аутомобили. Лоше?!
Не, није лоше, али без емоција.
Снимање електричне енергије уштеде горива готово је у току готово у току у стојећем аутомобилу, односно само када су потребни максимални напори са возача (или управљачког програма). Брзином брзине, перформансе појачала расте и управљање је поједностављено. Напротив, то би било логичније.

Што се тиче динамике, онда без изненађења; Стан потисак наставља се у целом распону револуција, без кретања и неочекиваних убрзања. Одговор на папучицу гаса је благовремено, а мењач преноса су прилично брз и предвидљиво.
Фриенце Фриенце је релативно јефтино, али можда најприкладнија лимузина у Ц-класи са врло пространим пртљажником (530 Л) и веома висок ниво акустичне и динамичке удобности. Али навијачи брзе вожње не би требало да се узрујавају: овог лета на тржишту ће се појавити 2.0-литарски лимуди са варијатором. Могуће је да ће течност постати страшнија

Најповољнија флуентна аутентична аутентична се продаје за 559.500 рубаља. У бази података: 1,6-литарски мотор, механички мењач, АБС системима за расподелу напора кочења и помажу у хитним кочињим кочим, предњим ваздушним четкицама и путничким јастуцима, клима уређајем, електричним погоном и грејним огледалима, прилагођавање Висина возача.

Верзија Цонфорт са аутоматоном кошта 62.000 рубаља више. Борбени фарови, улазећи задња седишта, аудио систем, задњи електрични прозори, загревање, предњи бочни ваздушни јастуци, подесиви у висини суздржавања главе додани су у њену опрему.

Најскупља модификација динамика кошта 677.500 рубаља. Одликује га 16-инчни алуминијумске точкове, темпомат, сензори задњег паркирања, кишом и светлосним сензорима, дугме Цхип картице и покретањем мотора, склопиве електричне вожње и огледала за грејање, контролу климе две зоне, сигурносне завесе.

Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: Ренаулт, Роман Останин