Тест Дриве Ренаулт Еспаце од 2006. Миниван

Два мини вен, два начина живота

Реч Мини-Вен је смислила Американце. Међутим, као и класа тупола, који је означен овом речју. У нашој земљи и Венни и мини-венни су звани без клаузула: минибусеви. А ако је за вен са својим формираним обликама за правокутне кутије, ово име је било барем некако прикладно, а затим за Мини-Донннес није се прилагодио категорички. Међутим, до одређене тачке, никога није било брига. И тек након појаве последњег на руским путевима, све је постало јасно да је то била мини-вена, а уопште не минибусеви.
 

Прва мини Венна појавила се релативно недавно, пре само век и по. Подручја њихове употребе су из породичне котрљање у канцеларију на точковима. Идеја о стварању таквог аутомобила настала је 1974. године у Фордовим дизајнерима. Аутомобил је требао да испуни три главна захтева: малу висину подножја, погодне за жене у сукцима; ограничена висина крова, која би омогућила стандардној гаражи; Мало испружени нос са мотором који се налази у њему - заштита у случају несреће. Хенри Форд Пројецт није одобрио, а први мини вен изашао је 1983. из Цхрислер Цорпоратион. Био је то модел Воиагера (караван у верзији Додге преграде).
 

Годину дана касније, сличан аутомобил, назван Еспаце, издао је Ренаулт на тржиште. Оба модела су и даље произведена. Наравно, више их је више пута ажурирао. Упознајемо се са модерним верзијама Додге Царавана и Ренаулт Еспацеа. Њихова спољна сличност и идентитет изгледа је очигледан.
 

Разлике су углавном интерни дизајн. А ако је Еспаце занимљив пре свега нови дизајнер, тада је главна ствар у караван британ за особу. То не значи да је Француски мини-вен непријатно у раду. Ништа слично. Само у измету слатких ситничких ствари, чији тоталност ствара величанствену атмосферу свеобухватне удобности, Американци су ван такмичења. У исто време, дизајн Додге-а је прилично конзервативан.
 

Еспаце седишта су изузетно удобне. Они су пресвучена са текстилног материјала и уз помоћ лако елиминисати попречне шипке кључних тастера кретање напред-назад. Столице савршено држите доњи део леђа, нагиб леђа је фиксиран са дугом полугом без икаквог напора. Основна разлика у односу на њих седишта Цараван - у кожне пресвлаке. Светле боје, изузетно је мекана и на додир подсећа хаскија.
 

У сваком аутомобилу три реда седишта. Задњи - неисправан. То су инсталирани у пртљажнику само два преносиве хармоника столице. Погодан је за смештај их може бити у могућности да прими децу само. У америчкој мини-Вен, међутим, та места су опремљена пепељаре и упаљача. Ако пушачи желе да отворених прозора за вентилацију, они ће морати да тражи возача, јер Серво управљач буттонс - ит. Путници Рено је више - они то могу сами.


Савијање задњег дела задњих седишта и обезбеђивање светло полицу испод прозора, можете бацити неколико часописа или кош са производима за викенд. Ако су столице уклонити уопште, можете ставити целу гомилу кофера на поду.
 

У средњем реду је забавније. Путници су добили добру удобност, скоро исто као испред. У каравану и овде мало више одговара, ноге његових путника су добили мало више слободе, али су прозори су овде глув, а клизна врата отворе, близу није тако лако и опуштено, као љуљање у Еспаце.

 
Узгред, о прозоре. Са тонирање, Американци мало преплављен - Тоо Схи од инвазије личног простора. Међутим, путници тон није препрека, спољашњи живот је видљиво веома добро.
 

У опремање седишта возача у мини-продавницама доста тога заједничког. У оба случаја постоје електронски подизачи, серво огледала, клима уређаји и радио касетофон. Да бисте управљали све ово, наравно, неопходно је на различите начине, али то није суштинска разлика. Међутим, у иностранству аутомобилу, све врсте дугмади и ручке тражити више разумљиво за почетнике. Торпедо у обе машине без величине и израђени су од скоро у исто сиво-плаве пластике, налик текстуру коже.
 

Традиционални Додге Аналог Девицес се налази на уобичајеним местима, брзиномер је обележен и миљама и километрима. Еспаце екстравагантни панел - скоро горњи рез - истегнутих дигиталних уређаја са зеленим позадинским осветљењем. Захваљујући промишљен распореду, њихова тумачења су прилично лако прочитати.

 
Испод постају инструмената и радија. Са караваном све је јасно, контролна табла је све на видику, цоол и кликните - не грешите. Француска музика је у потпуности скривена у претинцу за рукавице и поред даљинског управљача може се контролисати пар тастера управљача, што, ако постоји вештина, не поремети дланове од РАМ-а, иако се чини да је први алгоритам управљања Није баш разумљиво.

 
Свидело се да је ЦХСПАЦЕ климатска контрола која се налази у левом углу торпеда и опремљена лако читљивим пиктограмима. А на дну каравана ветробранског стакла постоје траке за грејање - тако да брисачи зими нису покушали.

 
Чишћење ступова управљача Помоћ у комфору. Караван волан је примјетно мањи, али сила се примењује на то практично нема ефекта због присуства моћног хидрауличког лонца. Хидраулицел, наравно, је у Еспацу.

 
Обе машине имају попречне јединице за напајање: Еспаце - Ин-Лине 2 Л са механичком кутијом са пет брзине, караван - 3,3 литара В у облику слова В. године са митраљезом. Овим запремином, Американац, немој да буде много, већ и Француз. Аутоматска ручица са аутоматским кутијом је стављена на колону управљача - омогућава вам да манипулишете њима без да се рукује са управљача и има више простора у кабини. Ручица француске механике једе значајан део пода између возача и путника. ЕСПАЦЕ мотор уједињени са другим РЕНАУЛТним моделима (Мегане и Спорт Спидер), упркос прецењеним бројевима преласка са пет брзине, слабо је за снажну вожњу.

 
Посетили смо наше машине за госте Много модификација одвојене количином мотора, опреме, опција и потенцијални купац ће увек бити у могућности да одабере у обзир и за новац.
 

Која је разлика између ових, функционално сличних машина? Додге је тежак, конзервативан и монументално удобан - ово је његов грожђица. Француски је екстравагантан и елегантан, занимљив је за свеже дизајнерске потезе.
 

Два светска прегледа. Традиција и авангарде. Старо и ново светло. Ваш избор...
 

Алекеи Родков

 
 
 

Извор: Мотор Магазине [№3 / 1998]