Ренаулт Дустер Тест Дриве од 2012 џип

Све фотографије Ренаулт Дустер од 2012

Дуги тест Ренаулт Дустер. Првих 20.000

Ренаулт Дустер 1.6 Привилеге МКП6 4к4
Укупна километража 20.000 КМ
Километража од тренутка када тесто започне 15.000 КМ

Дустер аутомобил је буџетски и непретенциозан. Можете да извршите и допуну јефинедности услуге и његових добрих квалитета као рогуе, али било би погрешно ушуткати његове недостатке.

Током дуготрајне операције релативно многе ствари стварају осећај да инжењери посебно нису успели. За шта? Да би купци са захтевима да буду склони замишљено развијени, пријатељски дизајнирани и, према томе, скупљих модела. А поента овде је прилично не спретан дизајн и јефтини материјали за украшавање у практичности употребе и логике, ако желите.

Дустер не воли високе возаче. Имам 190 цм, а приметио сам неколико погрешних рачунара, па:

Мало је простора за заустављање високог возача. Чарапе чизама (имам величине 44-45), а затим се држим за тепих филца који покрива црева торпеда. Шта да радим са онима који имају још већу величину? У ципелама са великом раном, то ће бити још теже педалама.

Колена почивају на управљачу, а одлазак по одласку није дата.

Ручка подешавања фарове на слепој области и морате се истегнути иза ње

Када погледате доле на контролној табли, доњи део га је једва. Црнци сагоревају добру трећину информација. Није потпуно јасно зашто се прозирна пластика пластична пластика заштите угради у такав угао успут, прашина је веома спремна да седне на њему. Без логике, локација индикатора грејања и огледала задњег прозора за које је била заглављена на пољу тахометра у великом броју важних упозорења и хитних показатеља, упркос чињеници да је дугме за активирање на самом Централној панелној комисији сама потпуно јасан

Дизајн анти-резикалних визора такође се не бави високом. Желим да блокирам Сунце Сунце, али визир се не ослања назад онолико колико је потребно, али је учврстило много испод линија погледа. Због тога се све преклапање да још 15 метара од предњег браника. Зашто аутомобил, чија цена може прећи 700 хиљада рубаља, чини ме заронити, украсти и прилагодити јој се. Зашто диктира своје захтеве, а не ја?

Шта још? Секире ручних кочница и џојстика е -регулисаних огледала се пресијецају. Приступ џојстику је врло непријатно да се реши директно из Логана. Слепе климатске руке на централној конзоли, која се не може управљати на додиру, већ смо се једног дана преговарали.

Од броја неспоразума и директно завјеса пртљажника против људске. Није могуће поправити га у слетишту, чак и ако знате о њеним карактеристикама. Флимси за завесу није сигуран да у несрећи (фронтални судар, државни удар) је у стању да обузда напад пртљага. Али постоји неколико пријатних тренутака.

Барем гнезда за причвршћивање копча сигурносних појасева задње стране путника могу се сматрати као плус појасева увек при руци. Поред тога, пресвлака задње седишта може се брзо уклонити (муња се обезбеђује око обода) и испрана врло практично решење, посебно када морате да се бавите грађевинским материјалима или животињама.

Запремина трупа зависи од преноса. На предњој верзији погона је пространији од 475/1636 литара насупрот 408/1570 литара на верзији са свима -вхеел Дриве
Пар бицикала одраслих са КСЛ-Иевским оквиром постављен је у пртљажни простор са пресавијеним задњим седиштима, а не можете да уклоните предње точкове сјајних точкова! Снижени лукови и не веома широко отварање петог врата не додају практичност, али, добивши се, бицикли се могу оптеретити / истоварити без икаквих проблема. Међутим, у ове сврхе је боље користити спољне системе монтаже. И погоднији и сигурнији.

Шта је са заштитом тела? Гаранција из нацрта шест година. Чипови се формирају на хаубици пре нешто мање од годину дана, док не цветају. Иако се тело гвожђе Сандеро и Логанов нису разликовали са добрим отпором на корозију. Дно и прагови се третирају дебелим слојем мастике, али пуне потицане су само у предњим луковима. У задњим луковима у малим пластичним штитницима, само задња страна заштићена је чудна и кратка-посочена за буџетско крстове, који је првобитно наоштрен за рад на теренским путевима. Међутим, ово је решено пуни задња задња склоништа могу се инсталирати у продавце, радни плус материјал коштаће максимално 2500 рубаља. Али имајте на уму да ће склоништа бити неоригинална Кина.

Учесталост ДУРСЕР СЕРВИЦЕ једном на сваких 15 хиљада или једном годишње, у зависности од тога шта ће доћи раније. Први је тада коштао нас 8400 рубаља. Листа рада укључује замену уља, уља и филтера за гориво, филтере мотора и вентилационог система салона, дијагнозе кућишта. Ратинги, полуге, шарке, носаче, лежајеви, савети, тихи блокови, амортизери и сталци су досад пробушени све у реду. За наруџбу смо проверили углове инсталације точкова (подешени и на предњој и страној осовини), јер чак ни званичници нису толико скупи за 2500 рубаља.

Даље, учесталост ове врсте одржавања је 30, 45, 75 и 105 хиљада километара, а њен трошак је фиксиран. Све није ништа, ако није било за рад за 60 и 120 хиљада за 11.799 рубаља, који укључују замену временског појаса ваљцима. Многи људи више воле да служе ауто сами, иако им то може лишити гаранције. Дакле, за њих кажемо да у Европи пропис уредба предвиђа замену временског појаса и ваљка за затезање са половином фреквенције, односно сваких 120.000 КМ. Ни у којем случају саветујемо вас да занемарите препоруке Ренаулта, то су само информације за размишљање.

Дустер је и даље оскудан. По званичним ценама које је поставио РЕНАУЛТ, Цроссовер је заправо немогуће да сада купите значајно веће од понуде. Ако наручите аутомобил за себе, време испоруке ће бити око годину дана. Али продавци, користећи ситуацију, загрејати руке. Они продају аутомобиле са инсталираном додатном опремом. Вријеме испоруке је недеља. Бићете у обавези да инсталирате додатну опрему за хитну помоћ за 70-85 хиљада рубаља. Продавци нуде избор неколико опција за гумене простире у салону и дебло, столице, централно насмесовање између предњих седишта, анти-твефт системи различитих нивоа заштите, паркинг сензора, фрагменти, видео снимаче, навигатори, спољни деблов и Чак и точкови на точковима (!)

Идемо са сребрним дашом дастер. Зима, и зато ћемо ускоро преузети варијацију са дизелским мотором и динамичким системом стабилизације, погледајте како је добар мотор у мразу и адекватној електроници на клизавом премазу. У ЕСП Схелл-у, систем анти -вингс је рад, колико побољшава крст-цроссовер цроссовер на непросадивост и снегу и мора се проверити.

ДАЦИА ДАЦИА ДУСТЕР (у овом бренду, Цроссовер се продаје у Европи) далеко је од сигурност узорака.

У 2011. години, Еуро НЦАП у 2011. години присвојио је три -Стар рејтинг (преведена верзија резултата испитивања) до Прастера. Заштита одраслих јахача и деце није лоша 74 и 78%, респективно. Али сигурност пешака на ниском нивоу од само 28%. Рад помоћника процењује се на 29% и низак резултат.

Слага је ниска чврстоћа салона. Погледајте колико се предње штанд деформише током фронталног ударца. Ово је генерално карактеристично за све моделе изграђене на Б0 платформи. Дустер није био изузетак.

Основни дустер се може похвалити једним ваздушним јамом за возача и АБС. Ипак, предњи путнички јастук је опционо доступан (+4000 рубаља) у скупљим верзијама, међутим, као неколико бочних јастука (+11.000 рубаља). Нема завеса, али они би значајно повећали ниво заштите глава и врата јахача током бочних штрајка. Сигнални уређај незавршеног појаса је само код возача.

У Европи, од тренутка изгледа, ЕСП се могло инсталирати на Дустер, имамо систем динамичке стабилизације на листи опција недавно. Од 13.000 рубаља се тражи прилично здраво. Ставите их у њихово безбедносно разумно решење