Тест погон Пеугеот 308 ЦЦ Од 2008. кабриолет

Пеугеот 308 ЦЦ. Лео са секиром на лову за сунце

Цабриолет? То је непрактично. Изазива завист. Доћи ћете са прљавом косом. Издуваш ветром. Нећете моћи брзо да идете. Ради се о том сету фраза које добијате, ако кажете некоме кога желите да купите кабриолет. Не верујем. Не, није од зависти. Једноставно нису покушали. Да растјера све те сумње, потребно је да направите само једну ствар. Само седи у кабриолету и отвори кров. А онда ће имати само једно питање: како и зашто људи иду на ове крају, затворене гвоздене кутије, у којој је небо није видљива ?!
И да ли ће поглед на свет мења. Коса? Постоји капа, постоји шампон. вожња А где да журимо нешто? Пошто сам покушао аутомобил са отвореним кровом за први пут, ове емоције се враћају са сваким новим машину, у коме постоји неговати дугме радикалне преглед побољшања. Па шта, шта је на улици +14 и облака? Доле са гвозденим оковима. Ви дајете небо!
Кабриолет је тешко озбиљно проценити. Вешање нијансе, рад кутије досадан, браћо! Али је неопходно. Овај пут је нови играч на тржишту меких и крутих крововима савијање хит руке: Пеугеот 308 ЦЦ. Он се појавио у Русији, након годину и по дана након приноса хечбек са индексом 308, а постао је модел наследник 307 СС.
Промена генерација је отишао у корист ауто је почео да изгледа лакше, грациозан, веома брзо. На врху је остао дводелна, тако да је врати још увек масовно у изгледу, али његов визуелно олакшава спојлер на поклопцу пртљажника и црне дифузора одоздо. Да, и кљун на хауби балансира слику, а бочни зидови са украсном подморници даје звучнике.
Кабриолет и мора бити динамична, спорт него погодио породични хечбек. И како би се нагласила ове разлике, инжењери су донекле променила суспензију. Али они су били са малом крвљу: мало проширио рут и ставити још тврде амортизере, који, узгред, Пежо даље производи самостално. И, гума наравно, лов-профиле.
Све ово заједно заиста чини оброк за занимљивије од уобичајених 308. повратних информација на волану живим, аутомобил је лако и тачно укључен у ред! Али истовремено, не постоји непотребна оштрина, нема нервозе. Чињеница да не постоји уобичајена структура структуре конвенционалног крова преко главе, већ сложена кретачка структура, само ретки потези пластичне личнице: крутост са затвореним кровом је сасвим довољна, чак и о неправилностима нема непријатних осећаја претераних Адхесивност тела.
И за разлику од компанија, овде се не чује задња суспензија. Сјећам се, на првом путовању у Пеугеот 308, јача је изразила стање површине пута. Можда је захваљујући посебном пртљажнику, а можда су инжењери нешто исправили у дизајну, али чак и на неравним путевима суспензија се тихо понашала тихо.
Промене у кабини у поређењу са верзијом са пет врата минимум. 15 мм назад и низ седишта је премештено (да надокнади измењени угао ветробранског стакла), сами столице су постали све спортски и изгледају добро и бочна подршка је постала боља.
Јаки кров! Сада је живот побољшао. Постоји осећај задовољства од живота, а свакодневни живот постаје празник. Међутим, у кабини није вруће! Ако не ставите екран који се не стављате на ветробран, онда је ветар након 100 км / х почне да доноси непријатности. Пухајући углавном на подручју напера, наслоничара и врата. Успут, за врат возача и путника, аутомобил је припремио шал. Не вунени ваздух. Систем под називом Аирваве састоји се од гријаног вентилатора уграђеног у наслон предњих седишта који формирају топли проток ваздуха.
Али овај луксуз је само у скупљим паковању мачака, у верзији спортског паковања мора се одредити одвојено, или ће врат морати заштитити повољне технике. Али иза, упркос присуству два седишта, боље је да се не возите. Блиско ноге и меша се након 50 км / х. А екран који се отпоран на ветар неће испоручити. Дакле, велика компанија само под кровом.
Понашање аутомобила на путу са пресавијеним кровом готово се не разликује од вожње под капом. Да, ако се на преокрету наилазе неправилности, осети се мало мања крутост тела, али то се не спушта из путарије или на вибрације и ојача шкриње у кабини. То не утиче на задовољство, већ је за такав аутомобил важан!
Мотор за отворену три стотине осмог нуди само један је познати 1,6 литарски турбо мотор, развијен у сарадњи са БМВ-у. Он је овде у две особе: у верзији са аутоматским мењачем, развија 140 КС, а на традиционалним механике 150. је већ постигнут максимални обртни моменат од 240 Нм при брзини од 1400 обртаја, који обезбеђује најлакши машину само по себи пристојне динамике . Тежак цоупе-лимузина 1512 кг (у верзији са МЦПП) да скоро 200 кг тежи од хатцхбацк, и убрзава до 100 км / х за 9,8 секунди, за друго спорије затвореног машине.
Али, приликом избора кутију вреди разбијање главу. С једне стране, машина је погодан, удобно и боље одговара опуштеној цавориц слику. Али са другом, прилично стара дизајн, само 4 корака и евентуално без емоција остаци из веселог мотора. Он постаје само мотор. Са само кутију. И вант море! Тако да сам кликнуо на гас и душу. Молим вас овде су механичари. Подела полуга погон, добро квачило. И способност да се уштеди 1,8 секунди када оверцлоцкинг до 100 км / х. Што се мене тиче, ја бих изабрао управо ову опцију.
Списак комплета је мали. Спорт пакет једноставније, и, сходно томе, јефтиније. Основна цена од 1,036,000 рубаља. То је скоро све што је потребно: ЕСП, предњи и бочни ваздушни јастуци (па чак и јединствене појединачни јастуци за заштиту главе), одвојена контрола климе, цруисе-цонтрол (са функцијом ограничења брзине). Он је опремљен механичком мењачем, или аутоматског (доплата од 37 хиљада).
Скупљи верзија Фелине је доступан само са аутоматским мењачем и трошковима од 1. 153.000 рубаља. Одликује се присуство самог система Аирваве, паркинг сензори, фарова за прање, лаких и Сензори за кишу, а точкови у овој конфигурацији су више од 17 инча наспрам 16 на спортским пакетом. Међутим, могуће је ставити 18 инча за доплату. За овај новац на располагању у зимском периоду, у пролеће и јесен, а пуноправни гепек, а током лета имаћете сву небо!
Текст Леонид Изиковицх
Фото Леонид Изиковицх и Пеугеот Фирма

 
 
 


 

Извор: Ауто.маил.ру.