Тест погон пеугеот 206 лимузина од 2006. лимузина
Колико Лимузина за људе
Клијент, као што је познато, је увек у праву: Хоћу малог аутомобила у престижном телу, молим.Овде имате Ренаулт Симбол и Пеугеот 206 Седан. И у компанији етничког француском, позвали смо Руссиц корејски Хиундаи Аццент.
Кромпир врховима становника земаља у развоју, окретање елегантни хатцхбацкс у контроверзном појавом седана, вероватно не вреди. Али не расправљам о укусима. Стога, дипломатски се уздрже од описа спољашности од три запремине децу. Хајде да поразговарамо о томе како боље угодно су и практични.
Можда је удобно вожње Хиундаи. (Иако је Баранца је велика и тањи не узрок додирних сећања на Зхигули.) Истина, ниско слетање (не можете упасти у столицу, али паднеш), \u200b\u200bзбог конструктивне карактеристике овог седана, може да доведе до жалбе од људи људи. Способност да се прилагоди јастук седишта у висини би дефинитивно спречила. Као и постављање волана на лету, биће потребно високим возача, тако да је ован не исецкати на коленима.
Ради правде, напомињемо да су противници не доживите са овим или (и у основном симбола волана је углавном нерегулисана). Али и мали Французи могу похвалити присуство седишта лифта возача (за доплату, наравно). Сами седишта нису ремек-дело, али сасвим удобно: леђа не уморе. Са видљивост у целини, такође, све је у реду. И уопште, озбиљним ергономски убоди, нико од учесника у овом тесту вероватно није. Избор трансфера од возача сва три проблема ће највероватније узрок. (Осим што је симбол задњих дупликати први, укључујући са укидањем држача куглице на полуге.) Су дугмад на ЦП имају велики слободан потез, али преноси се окренуо на глатко и без приметних напора мишића. Дужина и крутост квачила, наравно, различити, али сви погони су прилично информативан. У сваком случају, навикнеш се на брз и посебних проблема у саобраћајним гужвама се не доживљавају.
Па, шта наши хероји нуде путнике? За возача, чији је раст знатно већи од просека, људи који расту у салонима наших хероја, вероватно не вреде. А место на средини задњег софа је боље одлазити на дете да је тако сигурније.
Седан буџета се редовно користи као камион: Саднице за викендицу коју треба узети, кромпир одатле. Због тога је гласовни пртљажник за власника таквог аутомобила.
И овде су наши јунаци на висини. Канали су веома хотели и ако је потребно, корисно јачина звука се може повећати са пресадавањем задњег седишта (у ренаулт софи у потпуности наставља се у потпуности, а у Пеугеоту и Хиундаи у односу 60:40). Тачно, могућности превоза великих дужина величине у симболу помало је ограничена на избочене елементе структуре електричне енергије тела. Пеугеот Седан овог недостатка је скоро узимати у обзир оптималан облик одељка (то је због традиционалног модела буџета овог произвођача задњег привеска задњег торрија) Дебљење 206. могу се препознати као најбољи у нашем тројству. Иако више од 500 литара запремине груди, наравно, импресивно.
Успут о суспензији. Пеугеот и РЕНАУЛТ, она је веома удобна и практично непробојна: обилно угодно изненађења у облику Цхоселија, неуспјехне и трамвајске шине, упутства у Москви, погрешно назване улицама и проспектима, они су у праву назвали улицама и проспектима. Није изненађујуће, јер су оба француског језика прилагођена тешким условима на путу, можемо рећи генетски: симбол се производи у Турској и Пеугеот 206 Седан у Ирану.
Корејска суспензија, иако прилагођена домаћим стварностима, такву тврдоћу да се похвале, можда не могу. Шта, међутим, не значи ниску глаткоћу акцентског потеза за своју класу и машина категорије цена је прилично угодна.
Било би чудно сачекати скромни мали тракт изванредним динамичким карактеристикама. Штавише, хероји овог теста изненадили су нас, који су показали довољно разумно прихватљиво за њихов сегмент. Посебно задовољан Хиундаи Реалном аутомобилом на позадини ривала. Али то је са својим најмоћнијим у Тројству са 1,5-литарских 102-јаких мотора и није изненађујуће. Оба Француза су завршена са моторима са радном запремином од 1,4 литара, а ако је релативно модеран РЕНАУЛТ агрегатна питања 98 КС, а затим је Пеугеот Арцхаиц 8-вентил само 75.
Иако ако укључите мотор, стално подржавајући велике брзине, а затим симбол са 206-М омогућавате да цртате. На пример, аутор је успео да остане на репу машине, који је поднео супериорни од стране Пеугеот Снаге.
Тачно, није доставило посебно задовољство. Волан иранског Француза није оштар, ни неформативност. У зони Околонул то је апсолутно празно. Истовремено, великом брзином, машина једноставно нема времена да адекватно одговори на рад са управљачем. И најмању провокацију, настоји се провалити у клизање. Шта је последица вишка неуређивања маса, која се промијенила као резултат трансформације хатцхбацк-а у лимузину таласа (тешки дупе истоварива предњу осовину) или проблеми одређеног експерименталног узорка, не судију. Међутим, у поређењу са Цлассиц 3/5 врата 206., аутомобил је искрено губи.
Међутим, савршена управљивост се не може похвалити Пеугеотовим такмичарима. И симбол и нагласак немају увек времена да се на брзу радњу реагују, прилично је теже, захтевајући повећану пажњу на клизаво покривеност због експлицитне тенденције да се одричи на изричито тенденцију да се одриче.
С друге стране, немогуће је процијенити јефтин аутомобил сваки дан на суперцар стандардима. Да, иза волана било којег од нашег тројства на брзини аутоматске брзине, постаје неудобан (поред брзих брзина, мотори су бучни). Али у граду, посебно са опуштеним начином вожње, аутомобили се понашају прилично адекватно. И шта је још потребно из буџетског аутомобила?
Тако је, тако да је пакет узет да се охлади и кошта јефтиније. Чуда, јасно је, не догодити се (посебно у нашем времену хари петродоллара, када је ствар као црвена цена у рубиници без гране савесности, постављају их десет). Али ипак, покушаћемо да упоредимо најповољније верзије наших јунака.
Ниво основне конфигурације у целини упоредив са машином празно, попут тамбурене шамана. На пример, на листи Акцента опреме (11.300 долара или 293.700 рубаља), спомиње гур (успут, једина опција је дефинитивно присутна у сва три аутомобила), подесива колона управљача и тахометар. Основни симбол за 11.9999 долара (311.900 рубаља) може се само похвалити само возачким јастуком са централном бравом са даљинским управљачем. На њиховој позадини, Пеугеот је коштао од 329.000 рубаља. (12,650 УСД) опремљен је скоро краљевским: 2 ваздушним јастуцима, електричним прозорима предњих врата, па чак и редовни радио магнетофон (а не Бог поруке које је кларион, али још увек није удвостручена касета у урала, попут акцента). Али за особу коју не поквари домаћа ауто индустрија (наиме, такви су циљни публика учесника овог теста), а то је срећа.
У најнапреднијим верзијама можете рачунати на господину сету опција: АБС, клима уређај (па чак и контрола климе!), Потпуни електрични аутомобил. Било који од три аутомобила доступан је чак и са аутоматским мењачем. Тачно, такви аутомобили ће коштати много скупље. На пример, за врхунску верзију акцента са аутоматским дилерама се поставља 386 700 рубаља. (14,870 долара). А ирански Француз са 1,6-литарских 110-јаких мотора и аутоматскиг преноса коштаће 470.500 рубаља. (18 УСД). И овде, у праву, вреди обратити пажњу на симбол: у максималној конфигурацији експресије + са АЦП-ом, ушивеним свега што је могуће, овај аутомобил ће олакшати ваш новчаник само 429.000 рубаља. (16,500 долара). Или претражите горњу класу аутомобила.
Тест судара Хиундаи Аццент
ХИУНДАИ АЦЦЕНТ 2002 Модел Година је положила низ тестова Америцан НХТССА асоцијације. Као резултат фронталног теста, аутомобил је примио 4 звездице за сигурност возача и сувозача. Бочни тестни аутомобил извршио је још горе: Заштита предњих и задњих седара процењена је на 3 и 2 звездице, респективно. Вероватноћа превртања у исто време износила је од 20 до 30 процената, што одговара индикатору са 4 звездице.
Пеугеот 206 Седан Црасх Тест
Стога не постоје информације о испитивању судара иранског лимузине, дакле, ниво њене безбедности може се судити само у складу са резултатима испитивања истоимене компаније Скупштине Француске, које је спровело Еуронцап 2000. године. Као резултат тога, компактни је зарадио 25 бодова (4 звездице), њих 11 на фронталном тесту и 14 на страни. У првом случају, стручњаци су приметили потенцијалну опасност од повреда возача са тврдим елементима кабине и папучице. Друга фаза тестова проследила је без озбиљних коментара.
Тест симбола Ренаулт Цлио
Тест фронталног судара Ренаулт Цлио симбол према ЕуронЦАП-у је 2002. године извршио један од руских аутомобилских медија у 2002. години. Као резултат тога, лимузина је постигла 11 поена од 16 могућих. Због велике чврстоће тела, салон аутомобила је остао скоро цео, путници нису добили озбиљне повреде, већ као резултат штрајка, возача су блокирала елементе моћи у мешавини.
Текст: Андреи Тсибулски
Фото: Александар Полунин, Ианг Сегал
Извор: Мкмобил [04.09.2007]
