Пеугеот 206 Седан Вест Дриве Седан
Лион Цити са амбицијама лимузине
Дизајн пеугеот 206 лимузина изазива изузетно поларна мишљења. Одлучили смо да проценимо аутомобил са две тачке гледишта: мушко и жене, јер понекад могу бити потпуно супротни Да бисте направили аутомобил јефтинији, можете да уштедите на пуно: квалитет украсних материјала, компоненти, трошкове производње и монтаже. Било је то на штету последњег параграфа Пеугеота \u200b\u200bда је било могуће продорити у сегмент буџетских модела.
Прошле године, Пеугеот 206 лимузина појавио се међу вишеструким и разним буџетским моделима. Ауто је састављен у иранској фабрици Иран Кходро и иранске, која је дуго сарађивала са француским произвођачем аутомобила. Раније у Ирану, Пеугеот 405 је произведен за домаће тржиште, а затим је његова модернизована верзија Саманда (Саманд) која се сада производи у Украјини.
Иако је производња 206. серије на Блиском Истоку, укључујући лимузину у новом телу, почела пре неколико година, аутомобили су продавани само у Ирану. И тек након што је изглед скупље Пеугеот 207 у 2006. години, забринутост ПСА уклонила је вето из набавке аутомобила на страна тржишта.
Пеугеот 206 лимузина (Пеугеот 206 Седан) је створен на основу хатцхбацк-а 206, који је 2004. године био рестилинг 2004. године. Од њега је лимузина добила моторе и предњу суспензију попут МацПхерсон-а. Повратак је било мало модернизовано, засновано је на независном привеску торзије, што је допуњен дијагоналним полугама. Међуосовинско растојање је остало исто, и само укупна дужина аутомобила због задње удаљености повећана је за 353 мм и достигла је 4188 мм. Ако седнете у Пеугеот 206 Седан са затвореним очима, није тако лако разликовати га од уобичајеног хатцхбацк-а. У кабини, све остаје, као и пре, исте финише, пари оралну оралну контролу, командна табла.
И само највећа разлика, тајно оружје и, ако желите, налазе се главна адута од Пеугеота \u200b\u200b206 са префикс лимузином.
Иранскални инжењери су успели да причврстите крте на компактни аутомобил, а чак и шта! Због раста аутомобила аутомобила, пртљажник се скоро удвостручио од 245 до 402 литара. А ако, са пресавијеним задњим седиштима наслеђеним од отвора, дужина трупа достиже 1,5 метра.
На руском тржишту, Пеугеот 206 Седан долази са два мотора од 1,4 и 1,6 литара капацитета 75 и 110 КС. редом. Купцима су доступне три конфигурације: КСР, КСР Премиум и КСТ. У најједноставнијој верзији КСР-а, аутомобил је опремљен мотором од 1,4 литре, механичком мењачем, подни линијским јастуцима возача и путника, аудио система са ЦД плејером, немојском и централном бравом.
КСР Премиум се разликује од основне верзије само присуством клима уређаја и кошта 21.000 рубаља скупље од основне верзије.
Подешавање КСТ се може похвалити присуством АБС-а и систем помоћи за хитно кочење. Поред тога, аутомобил је опремљен контролом климе, пуном електричног пакета и бацали 14-инчни дискове.
Трошкови КСТ са 1,4-литарском мотором и механиком је 390.000 рубаља. Са 1.6 -литер мотором и механичком мењачем 430000 рубаља. А иста верзија у комбинацији са митраљезом је већ 463.000 рубаља.
Одлучили смо да проценимо пеугеот 206 лимузина из две тачке гледишта: мушко и женско, јер понекад могу бити потпуно супротни. А то је оно што је дошло
Даниел: Када сам први пут видео Пеугеота \u200b\u200b206 Седан, аутомобил ми се чинило изузетно непривлачним. Повратак се није уклапао у утисак хатцхбацк-а, који је формиран скоро 10 година, од тренутка када се аутомобил појавио 1998. године. У мојим очима је обрис леђа изгледао неспретно и размазило хармоничан профил хатцхбацк-а. Али ипак све у реду
Унутрашњост аутомобила, иако изгледа ружно, оставља добар утисак. Торпедо Пластиц је тежак, али изгледа презентално због текстуре. Иранска скупштина није утицала на квалитет, све је подешено и направљено у савест, ништа нигде не шкрипе.
Сједећи на возачком месту, нисам нашао прозоре: у зони видљивости није било ни весело ни дугмета. И алармантна мисао имала је на памет да се прозори уопште не отварају! Као резултат, након десет минута, дугмади су пронађени, у изузетно нелагодном месту дубоко између предњих седишта.
Након прозора, аудио систем је дошао у ред. Управљање се испоставило да је изненађујуће угодно, посебно из ручице управљача. Одлична алтернатива мултифункционалном управљачу, посебно ако се сећате старости модела. Звук је такође оставио повољан утисак и само на прилично великом количини запремине почело је непријатно да се разграђује.
Водио је возачко седиште, као и управљач који се може подесити у висини. Човек раста 180-185 цм моћи ће да добије посао прилично згодно. Међутим, на велике удаљености је недостатак подешавања волана од поласка. А ако покушате да елиминишете овај недостатак са положајем седишта, пронађена је друга сметња: колена се одмарају, а руке не стижу до волана да се одсели. Управљивост у граду била је прилично прихватљива. А енергет-интензивно огибљење практикује све избочине и проблеми једне од руских невоља су одлични. Међутим, на приградски аутопута, а посебно на брзини од преко 100 км / х, изгубљена је јасна веза са аутомобилом, аутомобил је непрестано неопходан да би се украо да не остави директну путању.
Нисам баш волео да мењач. Курс полуге преноса је предуг. Укључујући пету мењач, морате скочити са седишта како бисте стигли до екстремног десног положаја ручке. Папучица адхезије, која треба да се просипа заустављању, додано уље у ватру. Након трећег пребацивања, попеће се испод пете, тако да је левица стално у ограниченом стању.
Мотор од 1,4 литара више је од израде запремине и омогућава вам да будете у току са градским темпом. Међутим, на аутопуту, ограничена снага вам не дозвољава да се осећате самоуверено приликом претицања. Чак и ако у сваку преносу уврнете мотор до 5000 о / мин, нема довољно окретности. Поред тога, ако промовишете мотор до границе, потрошња горива почиње да значајно прелази ознаке које је прогласио произвођач аутомобила који је, у принципу, под овим начином рада мотора логичан.
Бука гума почиње да продире у салон након 80 км / х, а након тахометра стрелица прелази 3.500 револуција, мотор мотора почињу да певају у дует. Оптимални начин кретања на стази чинило ми се да се јаше брзином од 100 км / х у петој преносу: прихватљиви 3000 мпмери у минути и ненаметљиво шушкање гума.
Након што је одбацио више од 1000 км на компактном иранском лимузину, на овај кенгур на српском пореклу погледао сам на овај кенгур француски порекло. Навикао сам се на његов непријатни пртљажник, што је изгледало огромно према мени. Навикнуо се на папучицу квачила и са дугом ручицом. И дошао је до закључка да је овај аутомобил добар на свој начин. И што је најважније, он се не прилагођава возачу, овај се возач прилагођава њему и навикне се на све недостатке.
Светлана: Дизајн пеугеот 206 лимузина изазива изузетно поларна мишљења. Неко верује да је пртљажник, заглављен једном од најчишћих у Европи, али већ морално застарело хатцхбацк, изгледа смешно. Неко је, напротив, сигуран да је силуета лимуета стекла брзину и истовремено карактеристично за модел 607.
Па, они се не расправљају о укусима. Једна ствар коју могу сигурно да кажем у мом животу 206 Седан изгледа елегантније и хармоније него на фотографијама. Да, његово порекло из хатцхбацк-а је очигледно, али пртљажник се успешно уклапа у појаву аутомобила. Штавише, француска пасмина се тачно осећа у њему. А ако се сећате да је Лион Цуб представљен у класи буџетских седана, вероватно можете да кажете најлепши аутомобил у овој класи. И упркос утилитаризму, 206. паприка је остала женски аутомобил.
Салон је такође одржан у француском стилу стилска и угодна унутрашњост, али тврда пластика и пресвлака тканине у кутији рукавица. Немогуће је да не спомињемо импресивне димензије ове кутије за рукавице, само недостаје позадинско осветљење. Капацитет се може похвалити џеповима на вратима која изгледају
специјално створен да положи све врсте ситница тамо. Редовно заборавите телефон или сунчане наочаре у њима. Столице су згодне, уз добру бочну подршку, поред тога, возачко седиште је подешено у висини. Седан је наслиједио неуспешно постављање прозора између седишта и било је непријатно да се мало заостане за њих и није било могуће научити како да пронађете потребне тастере на додир. Мали визири су слабо заштићени од сунца, па, бар имају огледала, мада и без осветљења. Задњи путници су имали среће тамо мање гужве, што је сасвим у складу са њиховим класом, али одсуство наслона за главу на задњем седишту је озбиљна погрешна израда. На првом познанству, дуги слободни ток адхезије одмах привлачи пажњу. Међутим, брзо се навикнете на то. Имао сам укус, али већина колега још увек није волела гласно клик на почетку покрета, врата су се аутоматски блокирала. Скоро испод ветробранског стакла постоји екран на којем се приказује сат, датум, информације о стању аутомобила (на пример, упозорење о отвореним вратима, али на енглеском језику).
206. база је опремљена ЦД плејером, иако без МП3. Али контрола радија је дуплирана
скини прекидач, који је редак у поступку буџета. Међутим, гласно слушајући музику, нема жеља не почињу да звецкају плоче врата. Звучно изолација мотора је сасвим вредна, њен урлик се чује само при великим брзинама. Али гуме се значајно зују ако су под точковима Француза са иранском регистрацијом чак ни глатка асфалта. Програми су јасно укључени, попут хатцхбацк-а. Наравно, 75 коња не обећава посебну окретност, али су довољни у градском току. А на аутопуту Лав Цуб не заостаје далеко. Седанска позива у преокрете скоро без рола, али тврди привезак не воли креветске полицајце, аутомобил се тресе и баца на било којој брзини. А нумера је одмах дата на управљачу. Када кочење, дозирање силе није баш једноставна, превише промишљена реакција. Узгред, клима уређај не компликује живот од 1,4-литре мотора и послује са својим радом са праском.
Али на паркингу је тешко се ослободити осећаја да паркирате компакт: пртљажник и капуљача, није видљиво из кабине и склоништа, склониште, потпуно збуњује. Поред тога, огледала не дозвољавају да у потпуности процене место да се маневар уопште ослања на све или паркирају звуком.
Била је то чак и сажаљење да је део Пеугеота. Мали аутомобил узрокује несумњиву симпатију и неки осећај да је и сам тражио верне сателите. А по природи, још увек одговара девојци, не рачунајући непријатности паркинга, поготово ако је ово њен први аутомобил да се загрли. Али возач ће ценити угодни салон и сладак изглед.
Текст и фото: Даниил Сонин, Светлана Алеева.
Цена тестираног аутомобила је 13.615 долара
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Појачало управљача
Подесива колона управљача у висини
Даљински централни дворац
Клима уређај
Цела дизала су предњи део
Задње седиште
ЦД-аудио систем
Светла за маглу
Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Запремина трупа, Л 384-1130
Опремљена маса, кг 1069
Потпуна маса, кг 1567
Дужина, мм 4188
Ширина, мм 1655
Висина, мм 1452
База точка, мм 2442
Остарење пута, мм -
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 1361
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 75к77
Степен компресије је 10.2
Број вентила по цилиндру 2
Максимална снага, Л.С./К / Мин 75/5500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 120/2800
Преношење
Мењач 5-брзина, механичка
Предњи погон
МцПхерсон предња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
Задња суспензија је полазависна, торзија, са стабилизатором гмазова
Предњи диск за предње кочнице, вентилирани
Задње кочнице су бубањ
Гуме 175/65 Р14
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 170
Време убрзања 0-100 км / х, са 14.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 8.8
циклус државе 5
мешовити циклус 6.4
Капацитет резервоара за гориво, Л 50
Гориво АИ-95 бензин
Извор: Царцлуб.ру
