Тест Дриве Опел Зафира од 2009. Миниван
Фрау зафира.
Адам Опел посматра своју Зафиру као љубоморни супружник да би козметика није изгледала непотребна и није утицала на репутацију, већ је само помогла у консолидацији секуларног успеха. У сваком случају, то је било тако време када је Фрау био гори, али тако танко и вешто што је поглед наличио и шта тачно и нећете разумети. Добро је познато лице, али јасно је додато одлуке. Решетке обучене у хромирану цеву, магле Ничи се шире по ивицама предњег браника, као да је под главом приколичног ветра, би-ксенонским очима мало промениле облик и знају како да се погледају на ред. И сада је изражен одострага: Обрасци су преживели, али исти хромирани и елегантни провидни блокови појавили су се у фењерима. Главна ствар је можда чињеница да је сва обећана изглед ове мадам спремна да се изврши. И за разуман новац приликом куповине и наредног садржаја. Индискретан
Од самог тренутка њеног изгледа 1999. године, овај модел је предложио више него било који други у компактном ВАН сегменту: седам места и патентиран и једноставан за употребу систем Флек7. Практична особа је била тешко одупрати се искушењу да набави аутомобил, којим вам је непријављено манипулације омогућавање одмах да се одмах пребаците од путника на комерцијални и са глатким подам. Ова функција је показала да је веома популарна код приватних и корпоративних клијената. Није изненађујуће да одмах након што је деби зафира почео да води у свом разреду на немачком тржишту и неким другим европским земљама.
Друга генерација модела појавила се без мале пре три године: Ауто је постао дуже, шире, али само испод и очигледно спортски. Ово је омогућило Опелу да се ослободи више од 450 хиљада копија Зафире и добије 10% европског компактног тржишта Ретан. Међутим, прошле године, АСТРА, на основу које се гради Зафира, прође кроз Ресторање и пропусти прилику да освежи компактни вен није био разлог. Не, то је учињено како је компанија најавила издавање буквално пре неки дан дволимилитог Зафира и позвао новинаре да се упознају са ажурираним моделом у Блаженом Швајцарској.
Ухватим се да је то у облачној и ситној москви једног дана да упознамо новост било би мало. У мирном и дивном прекрасном планинском региону, где, изгледа, само време успорава трку је сасвим довољно. Пошто је овде и беспрекорно аутопути, и вртоглавицама серпентина, а постоји провидан, не-закињивач. И на телу увече или прашине. Дакле, било ми није било тешко да ојачам мишљење да је Адам Опел створио аутомобил заиста универзалан. Истовремено је практичан, погодан је за многе потребе и може да одушевљава вожњу. Зафира може бити и меек и врло неопходна у конфигурацији и заиста је врућа у верзији ОСР-а. Само мотори за избор од десет. Русији ће, међутим, бити испоручено шест, али постоје и економично, укључујући дизел и најмоћнији у гама.
Темперамент по налогу Такав широк спектар електрана требало би да задовољи сваки укус. Истовремено могу рећи да, на каквом мотору, будући власник не отвара пов избор, он може рачунати на самопоуздан покрет у било којим условима.
У ствари, Опел инжењери су посебно поносни на нове 1,7 литре турбодиесела капацитета 110 и 125 КС, а 1,6-литарски мотор који ради на гасу. Али само ови агрегати у нашој земљи неће бити представљени. Из једноставног разлога да је у Русији немогуће напунити гориво које испуњава стандарде еуро-5. Ситуација са еколошким стандардима имамо само анегдотски: данас постоје Еуро-3 стандарда, али само за аутомобиле, а за дизел горива и бензина, одговарајућа технологија обећао да ће увести само у 2009. години.
Али постоји могућност и у Русији да стекне Зафира са новом бензина 1,6-литарски Ецотец са капацитетом од 115 кс Врло добар избор за економске грађане. Можда је ауто са таквим мотором и неће владај оверцлоцкања динамику, али ће задовољити еластичност да је обезбеђена ЦАМ-ФАЗА фаза дистрибуција гаса. Његова вожње глатку брзине сет. Међутим, увек постоји могућност да се подстакне мотор манипулисањем полуга ручним мењачем 5 брзина.
Зафира са добро познатим бензинским мотором од 1,8 литара, наравно, више хвала. Нуди се у верзијама са истим 5-степеним МЦП и полуаутоматском Еаситрониц кутијом, која такође има пет зупчаника. Тачно, лично, нисам велики Еаситрониц фан: да бих се осигурао глатко, без кретена и убрзано убрзање, то је, по мом мишљењу, потребно додатно пословање, као што су пражњење гаса и имитација квачила и имитација квачила. Али случај укуса и навике.
150-снажни бензински мотор од 2,2 литре обдарен је довољно глатких карактеристика. Али у конфигурацији са 6-степеним механичаром, то је потпуно другачије Зафира брзо, омогућавајући скоро у било које време да постигне оштро убрзање, реч која може да упише активни управљачки програм. Потези ИПП ручице су довољно кратки и јасни, папучица квачила је прилично информативна. Модификација са 4-степеном АЦП-ом је дефинитивно погоднија у урбаним радним условима, али је приметно смирена. Није најсавременији аутоматски аутоматски нивои нивоа мотора, то је у стању да се прилагоди стилу вожње, али, рецимо, без много лова.
Исте 150 сила, али већ од 1,9 литара турбодиесела, чине карактер Цомпацтдде где је утакмица. Обртни момент у 320 нм, доступан је од 2000 револуција, даје осећај спортске вожње. Специјална лепота лежи у чињеници да је папучица гаса реагује, али нема потребе да се непотребно одмотава време мотора само да трансформише пренос МЦП-а од 6 брзине. Веома подешавања возача! Да, и аутомобил у пар до овог дизела нуди се врло дестиллер, који има исте 6 зупчаника. Међутим, то би требало приметити да је Зафира са таквим турбодиеселом испробала званичну презентацију у Швајцарској и није било превише времена. Међутим, утисци су остали веома добри, па бих веома препоручио да погледам дизел верзије. Па, за навијаче у стварним брзинама, који се не осрамоти комбинација некомпатибилног практичног софтвера за дефиницију прикључења са кућама спортског аутомобила, постоје две топле модификације Зафире. Помоћник о њима је детаљно описано (види АИ бр. 12 и бр. 22 за 2005. годину, електронска верзија је увек доступна на нашој веб локацији). Од тада се 200-снажна и 240-снажна Зафира није променила. Обоје имају само 6-степени механику, а обоје можете јако брзо возити, по жељи, изузетно. Девет секунди до стотина, па чак и више убрзавају у истом брзином мање од осам секунди гарантује врло оштре осећаје. Возите ЦомпацтТван, а не пројектил који не окупља. Наравно,
Зафира из ОРС-а (Опел Центра за перформансе) Ово је нешто потпуно посебно, јер су сви други механизми, укључујући кочнице и суспензију, озбиљно модификовани потенцијалом мотора турбопуњења. Када је у питању екстремни компактни, често ме питају зашто им је потребно? Ово су породични аутомобили. Мислим да су такве верзије неопходне. Прво, подржавају слику бренда и наведите велике, са маргином, могућностима утврђеним у дизајну аутомобила. На оптуженом верзији се осећају најнижи тежиште и најбољи коефицијент аеродинамичког отпора у учионици. Друго, лако се возите било коју од ових машина, али ако желите и цртате, ударите део адреналина у крв. Није свака особа могла да приушти да задржи два аутомобила сваки дан, а други да задовољи склоности возача.
До великог и великом, свака Зафира је наоштрена да активно вози. Подубљена је јасним управљањем и дивним ИД-ом Плус системом (интерактивни систем вожње), где идс скраћеница означава адаптивну шасију са непрекидним системом контроле ЦДЦ-а (континуирана контрола пригушивања). Захваљујући јој, у стрмим окретама ролне котрљања, практично се не осећамо, чини се да је суспензија спремна за било који преокрет. Није баш искусан возач са ризичним маневрима помоћи УЦЛ систему (подразумева логику контроле) када открије недовољну ротацију овог аутомобила на предњем точковима, прво се смањује довод горива, а затим мало успорава спољни предњи точак. Ако се омета, једноставно кликните дугме у централној конзоли са спортским натписом. Суспензија ће бити строжа, рама чврстог и одговор на рад папучице убрзивача је оштрија. Међутим, све је то познато од појаве друге генерације Зафира 2005. године.
Четири опције Говоримо о четири основна опрема која ће бити понуђена на руском тржишту Есентиа, ењои, цосмо и орма. Наравно, они су веома различити, чак и седишта у њима нису исте, већ, рецимо, Цосмо претпоставља присуство панорамског (провидног) крова. Али боље је сазнати више о томе у дилерском центру. Само ћу обратити пажњу на чињеницу да се све верзије комбинују.
Пре свега, вреди се рећи о бризи о унутрашњој страни, још једном показујући квалитет немачке скупштине. Сада је унутрашњост помало освежавајуће ивицама кромираних тела за контролу климе и органа за контролу звука, као и благо модификоване завршне обраде инструмент плоче и плоча врата. Али овде се још увек осећаш као код куће. Ергономија изнад свехне тишине, а познати систем трансформације салона нигде је нигде, на срећу, није нестао. Разматраће се неколико секунди да се зафира претвори од седам-меморисаних (захваљујући трећем реду довољно погодних седишта у пртљажнику) у шест, пет, четири, три или двокреветна возила. Нема потребе да се столицу уклоните од салона. Као опција нуди се предњи сувозачка седиште са пресавијеним наслоношћу, што омогућава оптерећење дугих до 2,71 метара. Ако је на броду седам људи, пртљажник је мали, само 140 литара. Али са пресавијеним седиштима трећег реда, повећава се на 645 литара, а максимални износ је 1820 литара. Као стандардна опрема на било којој верзији, систем СафеТец је инсталиран са ИДС-ом, осам ваздушних јастука, активних наслона за главу, причвршћивачи дечијих столица, изофик и маркираног траума-сигурног ПРС-а. Узгред, у погледу безбедности: Еуро НЦАП тест Црасх-а дозволио је Зафиру да добије максимално пет звездица.
Цене на руском тржишту почињу од 549.000 рубаља. Скупља од 962.000, наравно, Зафира ОПЦ.
Цирих Москва
Олег Осипов
Фотографија Опел
