Тест Дриве Опел Зафира од 2009. Миниван
Најбржи Зафира.
Популарно у Европи Модел Опел прелази такмичареАко сте, драги читаоца, неко ће вам рећи да нема седамсталних спортских аутомобила - не верујте. Има их! А ако ће познаваци тврдити да то сигурно није породица Зафира - Реимуне ми ће ме ући у лице. Јер је Опел Зафира са елегантним, али не превише истакнутим ОПЦ-ом и данас је најбрже компактна мини Европа. Дакле, сама компанија каже, и то је вероватно тамо. У сваком случају, нисам имао никакве сумње током теста у четврти Франкфурта. И такмичио сам се, а не без успеха, уопште није са школским колегама, већ са много озбиљнијим аутомобилима.
Не заостајајте!
Да сам се највише нервирао тог дана, тако да је ово спорост колеге, који је прскао за миниван на Новој Вецтра, стално заостало. Јасно пословање: Има 147 КС, а ја имам 192; Има митраљез, имам компетентног 5-степеног механичара. И генерално, превише је флугматичан и опрезан у Речи, такав покрет је уморан од умора и заустављајући се на цести, договорили смо се: састајемо се 120 километара у одређеној тачки. Срећом, обе машине су опремљене навигацијским системом (не уморим се да подсетим колико је то сјајно и како је глупости да су руски љубитељи аутомобила и даље лишени тако доброг цивилизације).
Одлазим на аутобахн и за истом секундом заборављам на реп. Зафира је одмах реагује на снабдевање гасом (успут, папучица нема механичка, већ електронски погон, према диску-по-жичаној технологији, као на Новој Вецтра). Невероватни камионет је обезбеђен већ на 1950 окрета у минути, када ниска турбина узрокује да мотор произведе максимални обртни момент у 250 нМ. Штавише, пикап не ослаби, већ расте до црвене зоне на тахометру. Брзо покупите брзину, чинећи ми се у леви ред, а ивица обавештења о оку накако да неки Ренаулт Сцениц покуша да прикаже спортски аутомобил. Па, то уопште није такмичар, уобичајена Зафира може се носити с њим, а не чињеница да ОС. Сцениц раствара се у ретровизорском ретровизору, а мој миниван, већ се ваљао брзином од 180 км / х (не постоје ограничења на овој веб локацији), привлачи пажњу возача Мерцедес са 240. Обожава се добротвовно, али јасно се насмеје, али јасно се насмеје гас као да нас позива. Јавол, возач Херр-а! Само не заборавите да имам турбину, а ви га немате. 200, 210, 220 км / х Пробудимо се овај круг, мада са 240 максималне брзине више и, ако је био напети, вероватно би могао да надокнади и заобиђе зафиру.
Ово је оно што ме немачки возачи попут мене: лако се узгајају, али само ако имају велику воду, а у већини случајева се понашају поштовано, правилно, никада не ризикују. Зашто тамо! Само ми се дивим као европски покретачи уопште и немачки - посебно пролазећи, на пример, локације на којима се спроводе путни радови. Мулти-ред Аутобан је сужен до два опсега - не изненада, наравно и постепено, са свим релевантним упозорењима тако да унапред можете да ресетујете брзину. Дакле, ове пруге су изузетно уска, аутомобили иду, што се у принципу зове удаљеност до паралелне покретне машине - неколико центиметара. А брзина понекад прелази 100 км / х! Јер су сви апсолутно сигурни да његов комшија неће кренути, неће се неочекивано промијенити саобраћајне траке.
Међутим, фасциниран брзином, скоро да нисам сметао жељени преокрет. Морао сам брзо да се брзо обнови и успорим. Стога сведочи: Диск кочнице (на свим точковима) су веома ефикасни, оно што морају бити на таквом аутомобилу. Поред тога, опремљени су АБС и ЕБД системима - расподелу напора кочница.
Прелазећи са стазе, налетео сам на мањи пут који води до брда. Што је више сликовитије постало околина: мала, попут лутака градова са кућама у Норману стилу; Виногради, баште, шуме. Једино што се испоставило да је то време: била је ветровита; Онда сунце, онда облаци, изненада пролила киша киша. На крају, дошао сам до пустињске пратеће за ветрологу што је довело до села са тешко ношењем, на које је Опел официр топло препоручују. Овде сам дао Зафиру.
Било је изузетно - осећати се како се миниван претвори у аутомобил за пецање који не испадне пред било какво уношење. Одлична гумена димензија 225/45, која живи на точковима од 17-инчних легура, причвршћује се за асфалт, попут ципела за пењаче са шиљцима - за снега. Када се окреће на влажном асфалту, машина благо улази у ЕСП систем стабилизације, чини се да нема времена да се прилагоди одређеном начину кретања и води на путу, иако је врло добар. Али то додаје само чари. Менаџмент је подобно, Зафира је неспособљена најмањим покретом спортског управљача. Огибљење марке ДСА (динамичка сигурност) омогућава вам јасно предвиђање понашања аутомобила, стопе собних тела практично су одсутне. Мотор се врти у року од 4000 - 5.500 револуција у минути, преносе пребацују беспрекорно. Узгред, ако је миниван био још у потпуности учитан, то не би посебно утицало на његов квалитет рада, јер електроника у овом случају користи резерву напајања, омогућавајући вам да додате хиљаду више револуција. Скупица није превелика, али осећате се добро. У ОСС-у само заборавите да сте још увек у мини-години, а не у спортском аутомобилу. И зашто сам дужан да се тога сећам? Уосталом, не седим у угодној столици, али чврсто се обрушио затезачи на седишту Рецаро.
Да будем искрен, нисам очекивао такве упечатљиве способности Вен, иако компактне, са двоструким мотором. Више пута сам возио стандард зафира, али ова верзија је у ствари нешто посебно.
Знак разлике - ОРС
Ако не рачунате посебне натписне плочице и легуре дискове, тада се може разликовати спољна наплаћена модификација Зафире. Унутар разлика су више: и бели бирици и прекривени су воланом на кожи и спортским столицама. Остало је уобичајена породица (или канцеларија) миниван. Па чак и испод хаубе, неправедна особа ништа посебно неће бити откривена. Пошто је систем турбо-пуњења изненађујуће компактан и тежи само 7,1 кг. Његова јединственост лежи у чињеници да је сакупљач, насловница турбине и све остале компоненте фокусиране у један блок. Створио своје специјалисте Опел Перформанце Центер ГмбХ (ОПЦ).
Ово је посебна подела компаније у којој је 1997. године само 15 људи ради основано 1997. године. Зафира ОПЦ је други након што је овде креиран АСТРА ОРС-а и на који се креће у производњу. Специјалисти Центра одговорни су за спортски смер и посебно припремају машине за учешће на такмичењима. На пример, има седам аутомобила Астра в8 Цоупес ДТМ.
У међувремену, возио сам до договорене тачке и сада бих могао да научим да истражујем Зафиру. Упркос изванредним могућностима, Миниван је остао сигуран и практични аутомобил. Возач и предњи путник заштићени су предњим и бочним ваздушним јастуцима. Они који се налазе у првом два низа седишта у кабини штите учвршћене заштитне завесе у бочној зиду тела.
Пошто сам имао времена (чекао сам колегу више од пола сата), а затим отворио задња врата, покушао сам да трансформишем салон. Две столице трећег реда су врло једноставне, само неколико покрета. Није тешко формирати у потпуности или у деловима, а други ред, а затим се пртљажни простор повећава на 490 или 640 литара. У принципу, ништа не спречава да се Зафира претвори у двоструки аутомобил, уклањајући све сувозачеве седишта и осигурало запремину од 1.700 литара теретним простором.
Зафира у Русији
Била сам дуго заинтересована: зашто један од најуспешнијих Опелове модела, популаран у многим земљама на свим живахним континентима, неће достићи Русију. И питао сам председника Адама Опел АГ Цхарлеса Петера Форстер-а током нашег разговора на Сајму аутомобила у Женеви. Одговорио је да и сам није разумео - зашто се Зафира не продаје у Русији и обећала је да ће поставити ово питање. Као резултат тога, одлучено је: Зафира улази у руско тржиште у јесен ове године.
Као генерални мотори ЦИС-а, директор маркетинга и односа с јавношћу, саопштили су цијене Зафира у салони званичних дилера у року од 19 до 24 хиљаде долара, у зависности од снаге и конфигурације мотора. Модификација са мотором од 2,2 литра. Мора да кошта од 24 до 27 хиљада. Не очекује се верзија ОСР-а у првој фази продаје. Међутим, могу да увјеравам читаоца као остале модификације савршено заслужују пажњу. Ако морате да желите да добијете практично, али истовремено, спортски миниван, мораће да сачекају. Остаје безнадно.
Олег Осипов
