НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Киа Соренто против Ниссан Кс-Траил. Сваком своје

Ниссан Кс- Траил. Цена: од 1.154.700 рубаља. На продају: од 2007. године
Киа Соренто. Цена: од 1 199 000 руб. На продају: Од 2009. године

Киа Соренто на нашем тржишту је новопридошлац. Све је занимљивије да се то упоредим са већ зачињеним представником компактног СУВ-а Ниссан Кс-Траил
  
Тест пилета
Олег Калаусхин, 40 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 22 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ ЛОГАН

Игор Кузнетсов, 48 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 31 год, лични аутомобил - ниссан касхкаи
 

Киа Соренто од 1 199 000 руб.
Нови Киа Соренто има пратеће тело, што је 70% који се састоји од челика високих стреангтх, спустили су 54 мм тежиште за боље руковање јавним путевима, вишеструким задњим суспензијом, као и смањени број зупчаника Механизам управљања. Поред тога, димензије аутомобила се такође значајно повећавају.

Вожња
На аутопуту и \u200b\u200bу граду аутомобил је прилично добар. Али на озбиљном реду -родостој, не смете се мешати на то.

Салон
Пријатно за око и згодно за тело. Квалитет завршних материјала на нивоу и перформансе нису разочарали. Истовремено, ауто је прилично простран.

Удобност
Био сам веома задовољан нивоом звучне изолације. Није лош и стандардни аудио систем.

Безбедност
Према резултатима судара, Еуро НЦАП, присвојени Соренто 5 звездица.

Цена
То је прилично атрактивно.




Ниссан Кс-Траил од 1.154.700 руб.
Овај СУВ је популаран не само у Русији, већ и у западној Европи. Све систем 4к4 кориштен у аутомобилу пружа оптималну расподелу обртног момента између осе, што омогућава Кс-Триил без икаквих проблема, превазилажење сасвим озбиљних -родостаја, стављајући аутомобил на пар са озбиљним СУВ-има.


Вожња
Ауто је подједнако добар и на путу и \u200b\u200bизван њега. Међутим, његов максимални потенцијал открива се управо изван јавних путева.

Салон
Погодно, прилично простран, посебно ми се допао организовање места за чување ситничких ствари у пртљажнику.

Удобност
На потпуно прихватљивом нивоу, иако изолација буке није довољно добра.

Безбедност
6 ваздушни јастуци, АБС и ЕСП систем у основној конфигурацији.

Цена
Сасвим је у складу са димензијама и способностима аутомобила.



За поређење, одлучили смо да узмемо аутомобиле са дизелским моторима. А поента није да је улица глобална финансијска криза на улици, а дизелско гориво је јефтиније. Новац са новцем, али, чини нам се, ако особа одлучи да вози аутомобил за све прилике, онда би овај аутомобил требао прецизно бити прецизно прецизно. Први узрок обртног момента, који је дизел у дизел моторима са мањим колима мотора је и даље већи него у бензинским моторима. И колико је вриједан заостатак обртни момент на -роди, надамо се да то није потребно објаснити. Друга потрошња горива, која директно утиче на маржу. У том случају, могуће је одвојити мало горива од цивилизације на камазистичком пролазу. Па, последњи аргумент у корист дизел мотора је да се у њиховим динамичним карактеристикама модерним аутомобилима са моторима који раде на дизелском гориву не разликују много различити од оних који су изгорели у својим цилиндрима изузетно високим -Ктане бензин. И буком, готово су једнаки.

Генерално, на једном од околних пролећних дана на сеоској стази, Киа Соренто 2.2 ТДИ и Ниссан Кс-Траил 2.0 ДЦИ састали су се на стази у земљи. Новој нови је имао 197 коња испод хаубе, омиљена се јавности може похвалити само 150 литара. Са. Међутим, то нас уопште није сметало, јер су динамичне карактеристике аутомобила, судећи по карактеристикама перформанси, биле скоро исте. Дакле, Цетерис Парибус, потрошач неће приметити разлику у динамици ових аутомобила.

Али са пуном радном временом, немогуће је не приметити да је Соренто више од Кс-Траил-а. Није ни чудо што су корејци борили да осигурају да нови Соренто постане већи од претходног модела. Постао је још чак и разреда. Наравно, Кс-Траил се не губи од њене позадине, Ниссан такође није мала, већ чињеница да је још увек инфериорна у спољним димензијама, како кажу, без рулета. Утиче на општу перцепцију и дизајн Сорентора. Његови више примењени облици не дају јасну перцепцију димензија, које визуелно више чини аутомобил још више. Кс-траг на његову позадину подсећа на комода. Иако има места где су вероватно морали да прибегавају узорку узорке. Али, очигледно, на располагању је било много мање образаца него тим Петера Сцхреер. Назив последњег, успут је назван нови корпоративни стил целокупне линије КИА модела. Међутим, ко воли шта. Чак и у редовима наше тестне групе, мишљења о томе који ауто изгледа спектакуларније су подељене. Стога ћемо отићи без коментара.

Али чињеница да је унутрашњост занимљивија за Киа, нећемо порећи. Садржи квалитет, стил и удобност. Ниссан је такође прилично добро прилагођен изнутра, али против позадине Сорентора, изгледа скромније. И место у њему, шта год неко може рећи, још увек је мањи. Посебно је сјајно у другом реду седишта. Наравно, огроман отвор визуелно шири границе, које се протеже од ветробранског стакла до пртљажника, али без обзира колико простране горе, ноге су и даље угодније у Соренту. А организација пртљажника је ефикаснија у Кс-Траил-у. Да бисте ушли у унмање, који је такође доступан у Соренту, Ниссан је много лакши, састављен је. Али да се попне у крајњи угао канте у Соренто, мораћете да одморите колена у браник и не разликује се у неуредним временским временским временским временом. Као и цео аутомобил у целини. Невероватна ствар, али када се возите приближно истим путевима до места састанка Соренто успела је да се прљава
много јачи од Кс-Траил-а. Очигледно, точкови већег пречника и одсуство погођених прага. Потпуни, успут, је такође опција на Ниссану. И приметили смо и да је потрошња горива аутомобила била приближно на истом нивоу и износила је око 12 литара. Што јасно не одговара проглашеним произвођачима. Онда смо још једном поткрепљени ратарски рачунари и кретали се рутом са колоном. Резултат је исти. Међутим, ово није толико лоше за потрошњу горива КИА исто као и онај Кс-Триила са волуменом мотора и снага је много мања. Такође смо приметили да је Соренто на нумери и даље угоднији Кс-Траил. И пре свега, према акустичној компоненти. Очигледно, најбоља звучна изолација утиче на то. У супротном, оба аутомобила се понашају на аутопуту, као што су компактни СУВС: нешто замућено управљање, светло жалос у угловима и патолошком одбојном нелошком од стране попречних шавова. Последња карактеристика, необично, више је повезана са Сорентом. Ово се посебно односи на задњу осовину мање или мање озбиљних неправилности на путу у већој мери из неког разлога да се предају у њему.

Офф -рода, аутомобили су се врло добро показали. Наравно, нисмо отишли \u200b\u200bу дивље, већ снежно поље у којем се претворило је да је смрзнуто језеро претворило да је светлост ван пута није била страшна за ове машине. Штавише, Корејски је практично није био инфериорнији од Јапанаца толико мање напредовао у погледу електронских брава. Максимално да је возач Сорентора могао да приушти значи блокирати диференцијал интесорзирања. Ипак, то је омогућило машини да жустро прође препреке. Нерастворљиви задатак за њега био је само дијагоналан висећи. У овој ситуацији, аутомобил се беспомоћно ваљало обешеним точковима у ваздуху.

Кс-траг у таквој ситуацији за право на додатно кретање напријед борио се до последњег, шкрипајући са кочијим точковима. Међутим, нека подручја су му била превише тешка. Али то приписујемо чињеници да, за разлику од зимских гума које су стајале на Соренто, Кс-Траил је била у ципелама деми-сезоне, а понекад није дозволила да говори ван пута на језику који разуме.


Наша пресуда
Дакле, шта да преферирате у овој ситуацији, посебно када сматрате да су трошкови аутомобила приближно исти? Зависи од тога шта вам треба. Ако је прилично импресиван цроссовер са максималним нивоом комфора и прихватљиве динамике на аутопуту, бирали бисмо Киа Соренто. Поред тога, његов дизајн је ближи градској цитији. Па, ако сте у правом потребе за компактним, али потпуно-одвезани СУВ, а затим највјероватније морате задржати пут према званичним Ниссан трговачем. Кс-Траил је из тих аутомобила који не разочарају на аутопуту и \u200b\u200bне штеде на путу.


Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [април 2010]