Тест Дриве Ниссан Кс-Траил 2003-2007 џип

К -Екце

Новинари су одведени у шпанску Малагу, до домовине Пабла Пицасса. Стога, вероватно, само велики уметник могао би разликовати нови Кс-траг са старог изгледа.

Прво је разумљива жеља - да се у круг обилази аутомобил. Тако. Предња светла су и даље иста - иста технологија осветљења затворена је плавим лампама а ла ксенон. Правила су остала на истом месту, која је лакше навигирати на паркингу. Магла, која се у новој верзији удавила је мало дубоко у браник, да ли су дизајнирани, тако да је аутомобил видљив природним возачима, а не за истицање путева. Ево, умјесто тога, фењери ће доћи до спасавања, који су монтирани на кров са шинама као опцијом. Изгледају врло штене и, спојене са високом светлом (не можете их укључити одвојено) дајте возачу комплетну слику где се налази ноћу.
Можете разликовати нови аутомобил са старог само одострага, где су нисанисти донели значајан додир: Променили су правоугаони рефлектори у округли - ово је јасно додатно додао новост. Једино што нам није у ствари није волео био је избледели лампиони за заустављање сигнала, очигледно су наслеђени из претходног модела.
 
 
Лепонски салон. У кабини, главна разлика између новог Кс-трага и претходног је Торпедо. Овде је Јапанци узео у обзир све тврдње на претходни модел и готово у потпуности преграде локацију контролних тастера. Уређаји, као и пре, тачно су у средини, али сада се не окрећу возачу, већ изгледају тачно на задњем прозору. Довољно необично, постало је много лакше прочитати их и навикавати се на традиционалну неконвенционалну локацију десет минута и више нећете спустити. Током потеза првих 300 километара, то је чак и помогло - мање уморно од стрелаца тахометра скачу испред очију и обратите више пажње на пут. Колона управљача остала је непромењена: као и пре, регулисана је само у висини. Постоје две опције за изглед централне конзоле: са ГПС системом и без њега. У првом случају, обојени ЛЦД екран смештен је под командном таблом (изјавио је Ниссан представници, највећи у својој класи - чак седам центиметара), а у другом - два -дани аудио систем који губи касете и ЦД-ове. Навигацијски монитор се налази веома успешно - висор инструмента блокира га од сунчеве светлости, а мапа је лако видљива чак и са задње седиште. Наравно, навигација неће радити у нашој земљи, али екран се може користити за преглед ДВД филмова - одговарајући играч се налази у кутији за рукавице. Поред тога, на ЛЦД екрану, на мрежи се и даље приказује.
Регулатори климатских система, за разлику од претходне Кс-Траве, сада се налазе много ближе возачу и не скидајте поглед са пута да бисте променили температурни режим.
Иза клизних завеса на дну конзоле налази се претинац за лименке или боце. Као и пре, пијење на путу може се охладити клима уређајем (или топлоте из шпорете зими) - за ово је обезбеђено посебно дугме. Простор за задње путнике у новој Кс-Траил-у се није променио. Седишта се могу прилагодити угао нагиба (само 5 одредби) и пресавијени су у односу 2: 3. Иза наслона за руке налази се отвор у пртљажнику за превоз објеката дугог величине, а практична завеса се и даље повлачи изнад пртљажника. Салон се може наручити или од коже или велура.
Узми пола литра. Новинари су представљени у верзији Кс-Траил са новим 2,5-литарском мотором. У Шпанији смо је пробали комбиновали са аутоматским преношењем четири -Пееед-овог механика, али биће продат са пет -Спеед механиком. Коначно, Кс-Траил је примио живахан и довољно снажан бензински мотор. Са њим и возећи се змијама и убрзање у правој линији и превазилажење свих врста препрека иду са праском. Нема више осећаја да нема довољно вуче, као и на сличном Ниссану са два -Литер мотора. Посебно смо волели како аутомобил чини претицање на аутопуту. Чим се нападачка пушка на к-трагу примети голотиње, она се одмах претвара на пренос ниже, преокрете уобичајене 3 хиљаде скока до 5 хиљада, што лако може престићи камион за излазу у терету. Али време је да искључите асфалт.
Алгоритам за пребацивање на возилу који се не проћи никакве промене. Ово је кључ са одговарајућим скраћеницама: 2ВД - Предњи погон, Аутоматски - Задњи мост је повезан само у случају предњег и закључаног клизања - присилно све-све-свеелектран који дистрибуира тренутак између предњих и задњих точкова. у односу од 57 до 43 процента, респективно.
У глини кашији, Кс-Траил се поуздано понашао, само је фрикирано трептао индикатор контроле стазе (ТСЦ). Сада је укључено у ЕСП + сложени електронски систем са АБС-ом. Ако погледате хистерију електронике, једноставно се може искључити посебним дугметом испод точка. Одмах након искључивања електронског мозга, Кс-Траг је почео да се понаша некако неријешено за СУВ: Бачен је са стране на страну и није било тако лако остати на правој линији. Не заборавите да се не бавимо тешком патролом, већ са прилично лаганим алтернативним. Играјући довољно, укључили смо ЕСП + назад, а аутомобил се и даље кретао готово као на шинама.
Дрхтање у рукама. И са ручним и аутоматским мењачем, Кс-Траил је копирала дизала и глинену кашу на офф-Роад, и са стрмим сисењем и савршено превазилажење Форда савршено. Једина жалба појавила се у верзији са дизелским мотором у порасту - када се пребаци са прве до другог до другог, многе наше колеге су једноставно застојале: број зупчаника је конфигурисанији за кретање у правој линији Радне дизалице Дизел мотор морао је да се уклони од навике до максимума.
 
 
Не без цигарета. Након путеве на асфалту, одмах смо осећали да нешто није у реду са управљачем. Волачки волан је заузео великим дрхтањем, аутомобил је бацио са стране на страну. Заустављање са стране пута и гледајући испод дна, нисмо пронашли видљиву штету - већина чворова је била прекривена прљавштином. Јао, чишћење Кс-Траила није толико велико колико бисмо желели. Још једном пажљиво, испитавши све, нашли смо разлог грознице. Како се испоставило, комад глине је на једном од дискова, на тај начин неуравнотежајући точак. Након чишћења, дрхтање је пролазило сама по себи.
Сва три мотора ће бити доступна руским купцима: бензин 2,0 литара, 2,5 литара, као и дизел 2,2 литра. Аутоматска кутија ће бити инсталирана само на 2,5 бензинском мотору и шест -Спеед механика - само за дизелске модификације. Једино што није предвиђено није уопште била три верзије тела. Овај аутомобил кажу да је Ниссан маркетерс, пре свега се пружа као породица. Али за љубитеље кратких, Ниссан има посебну модификацију Террано са кратком -Фингеред базом за пола метра. Продаја Кс-Траил-а заказана је за почетак децембра, а по цени још није утврђена, али као што су то рекли произвођачи, то ће бити само изнад 30 хиљада долара - иницијалне трошкове претходног Кс- Триил.
Текст Никита Киселев, Фотографија аутора и Ниссана
 
Модел / Модификација Ниссан Кс-Траил 2.5
Произвођач / Држава Ниссан Мотор Цо., Лтд ./ Иапонија
Караван караван
Носећи елемент тела
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / ред
Радни запремински (Кубични младур) 2488
Снага (КВ (Л.С.) на РПМ-у) 121 (165) на 6000
Тренутак (нм на рпм) 230 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је повезан пун
Аутоматска брзина мењача 4-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи абс диск, вентилирани / диск Фоур -Цханел са електронским системом дистрибуције ЕБД кочионе силе и НИССАН-ов систем помоћи за помоћ НИССАН-у
Фронтални ваздушни јастуци - за возача и сувозача, бок - у леђима предњих седишта
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4510/1765/1675 (1750 са горњим спојлером)
База / одобрење на точковима (мм) 2625/200
Гуме 215/65 Р16
Масс Тежина / Фулл (кг) 1490/2000
Јачина резервоара за гориво (Л) 60
Максимална брзина (км / х) 176
Убрзање на 100 км / х (сец.) 11.1
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.7 / 7.9
Цена у Москви још није утврђена
 

Извор: "Аутопилот"