Тест Дриве Ниссан Кс-Траил 2003-2007 џип

Тецхно са земљом

Поставке наших купаца у СУВ сектору у вредности од 30.00035.000 долара дуго су развијене. Без обзира колико се појавило нове моделе, Хонда-ЦР-В и Тоиота-РАВ4 увек су остали лидери. А онда је одједном к-траг за прву годину продаје резултат 1122 аутомобила први. Шта је волео купцима?

 
Колика је цена
Одмах резервишите да руски трговци не придржавају јединственог ценовника, а разлика у цени за исти модел и модификацију може достићи 10 процената.
 
 
У просеку, Кс-Траил кошта од 30.000 евра. За овај новац предлаже се врло пристојна опрема која је опремљена спортским мотором од 2 литре 140 коњских снага и ручног мењача. Додатне погодности, које извршавају Лаксори, коштају више од 1000 евра скупље, а елегани додају још 600 евра по цени. Као што видите, Ниссан-ов дилер преузимају прилично јефтино са кожним салоном. Стога се избор између Лабарија и елегана не смањује не толико на цену о питању да ли желите или не волите кожу.
 
 
Нови 165-коњских коња 2,5-литарски мотор може се добити у Лаксори и Елецима. Помоћу ручне кутије, такав аутомобил кошта просечно 33.50034 100 евра. Машина се комбинује са и бензинским моторима и додаје око 1.400 еура на цену.
 
 
Поред тога, на Кс-Траил-у је постављен 114 коњских турбодиесела са запремином 2,2 литре. Опремљен је само 6-брзином (!) Механиком и кошта више од 1000 евра више од двочлитарског бензинског мотора. Узгред, ово је једини дизел СУВ на нашем тржишту. Стога, за љубитеље дизела, алтернатива ИКС-траком једноставно није.
 
 
 
Спортска верзија има спојлер на крову, као и црно украси и прекривање браника
 

 
Боја и текстура пресвлаке спортске верзије успешно се комбинују са авангардном унутрашњошћу у унутрашњости Кс-Траил
 

 
Електроелектрана је постављена само у верзији Елеанце
 

Дакле, слика са ценама је јасна. Све док су евро и долар били по истој цени, такви бројеви у комбинацији са новитетом модела против позадине такмичара изгледале су привлачно. Али након повећања курса евра, Кс-Траил је постао скупљих 5% скупље од РАВ4 и ЦР-против. Ово не значи да је та разлика критична. Заиста, Кс-Стазе се и даље разликују попут врућих пита. Дакле, људи су заинтересовани за сам аутомобил.
 
 
Да бисте сазнали шта је Кс-Траил коју је купци и истовремено разумео како је добар нови мотор у случају, одлучили смо да испробамо 2,5-литарски мотор. Зато, заједно са 2-литарским РАВ4 и ЦР-В, такмичарима, поставили смо Форестербо и Фрилендендер-В6 са 177-коњских мотори. Они играју у истој лиги са Кс-Траил-2.5. Пошто су сви 2,5-литарски аутомобили продавани буквално од точкова крајем марта, није било много за избор. Добили смо верзију Елејаца са ручним кутијама.
 
Списак стандардне опреме
 
Спорт:
 
серво
Подесиви ступац управљача
АБС са електронском дистрибуцијом кочионе силе хитним кочионицом
подложак праћења
4 ваздушне јастуке (предња и предња страна)
имобилизатор
Контрола времена
Електрични ретровизори и грејање
Електрични прозори
Централни дворац са ду
радио са 6 звучника
грејање седишта
Вожња седиштем са подешавањем висине и лумбалне подршке
Предња и задња наслона за руке
Кожна пресвлака управљача и мењача за ручице
Салон тканина
Р16 светлосне фелне
Задњи спојлер
 
Лаксори додатно (са изузетком задњег споилера):
 
светла за маглу
ЦД комора за 6 дискова
Лука на крову са електричним погоном
салон за велур
 
Елегане додатно:
 
Електрични погон пресавијања огледала
Кожни салон
 
 
 

Напољу и изнутра
Без сумње, Кс-Тод осваја на први поглед. Аутомобил има највећу дужину у класи од 4510 мм, што га чини врло чврстим изгледом. Поред тога, дизајнери су успели да подстакну појаву аутомобила психолошким осећајем снаге и снаге. Људи незналица чак и узимају к-трагу за нову патролу. Па, чврст изглед је увек био адут у Русији.
 
 
Али то није ни главна ствар. Пре свега, подмићи концептуални дизајн Кс-Траил-а. Серијски аутомобил се не разликује много разликује од концепта аутомобила приказан на сајму аутомобила 2000 Париз. Генерално, са авангардном дизајном Кс-Траил-а и примера, Јапанци су стигли до тачке. Ове машине се такође купују јер нису попут свих осталих.
 
 
   

Верзија спорта са спектакуларним споилером преко петог врата изгледа посебно брзо. Чинило би се да само један успешан детаљ и колико шарма додаје. Успут, спортови немају само емотивне, већ и чисто практичне предности. За разлику од осталих верзија, бочно украси и прекривање браника нису обојени у боји тела, већ су остали црни. Неизбежне огреботине на њима ће бити мање уочљиве.
 
 
Подједнако авангардна к-траг унутра. Отворили су врата, нађете се у свету дизајна технологије: строге равне линије, инструменти са лаганим котачима у средини торпеда, бројни метални уметци. Али, савладавши мало, почињете да примећујете да је пресвлака врата, наслона за руке и чак и наизглед мека предња плоча чврста. Регулатори ваздушних канала су одважени из грубе пластике, а метализовани премаз на Виндовс дугмићима се огребају ноктима. Једном речју, овде нема осећаја топлине и удобности.
 
 
 
Визири за сунчање су само велики преклапање пола чаше

 
Цмицач ЦД се налази у пртљажнику, већ у централној конзоли под климатским. Ово је много згодније
 
Иза централног наслона за руке су џепови за ситнице

 
На полеђини десне столице већ постоје три џепа (горња је подељена на пола)
 

Међутим, овај салон се не може звати јефтино. Он је само другачији. Попут кухињски намештај у стилу хеитека: плава пластична контура, сребрна полица, прозирни летке за врата. Рећи ће се: хладно и непријатно. Други ће се обратити: стилски и модеран. Па ипак, по мом мишљењу, природна топла кожа или чак Велур Лаксори у комбинацији са околним хладним авангардом не изгледа превише прикладно. Текстура пресвлаке Спорт је много боље у комбинацији са укупним стилом унутрашњости Кс-Траил. И ја бих одабрао и спорт јер само у њему салон може бити сив. У Лаксори и Елејама је у сваком случају крема. Наравно, ова боја чини салон светлијим и пространим, али сигурно није практично. Нећете почети да возите аутомобил на суво чишћење сваког викенда.
 
 
 
Држачи задњег чаше причвршћени су на Велцро. Ако три одлазе одострага, могу се уклонити

 
Држач шоље је на левој страни управљача, на нивоу главног стиска. Врло удобно
 
Прекидачи за грејање се налазе на десној страни и лево, али један за другим. Возач и путник се могу загрејати једни друге

 
Празнине између леђа подесивих у углу леђа и задње полице затворене су завјесе ладица
 

Успут, како се ствари нису визуелним, већ са правом обимом салона? Добро. Врло добро. Четири особе са високим 182185 цм овде се осећају прилично слободно. А ако је потребно, можете узети пету ширину софе. Поред тога, његов леђа се прилагођава угао нагиба. Има довољно власника купа. Посебно добра охлађена / гријана одељења у централној конзоли. Генерално, путници у Кс-Траил-у ће бити заиста згодни.
 
 
За воланом
Стигл инструмента у центру ... ово, како кажу, је за аматер. У сваком случају, нисам доживео непријатности. Али на слободном месту у горњем делу панела појавио се поље за рукавице за лични возач са 12-волтом. Ствар је несумњиво корисна.
 
 
Али са самим уређајима, Јапанци су по мом мишљењу били претерани. У погубљењу Лаксори и Елејаца, бројчани су направљени на принципу обрнуте шаблоне: позадина је бела-беж, а бројеви и скале су транспарентни. Поподне, обележавање изгледа црно и његова читљивост не изазива жалбе. Али вреди се укључити димензије, као бројеве и скале са унутрашње блице са наранџастом сјајем. Наранџаста на беж је снажна. И можда чак и стилски. Али нећете ништа видети. И, опет, спорт овде је победио. У њему бирици, хвала Богу, обележени су белом црном бојом.
 
 
Управљајућа тела
 
 
 
 
 
 
 

1. Блокирајте прозоре. 2. Подешавање и склапање огледала. 3. Даљински управљач аудио система. 4. Вожња рукавицом. 5. Прекидачи оперативних начина преноса. 6. Радио. 7. Прекидач грејања стражњег прозора и огледала. 8. Одељење за хлађење / грејање пића. 9. Бокс за ситнице. 10. Прекидач аларма. 11. Јединица за контролу климе. 12. ЦД Цхангер.
 

Штета је да је фантазија дизајна заобилала јединицу за контролу климе. У хрђеном црној табли са квадратним тастерима, блистави дисплеј и непретенциозни заокрет температуре, модерне НИССАН-ове нежује признате. Али с друге стране, морате на неки начин да барем сачувате породичне карактеристике.
 
 
Широко возачко седиште са подешавањем лумбалног ваљка нежно се пропада тело са бокова. Можда би било потребно повећати распон уздужног прилагођавања. Возач висок изнад 185 цм можда више није довољан. Да, а плафон је низак ако је у њега инсталиран стандардни електрични отвор. Али сама отвор је добар. Огромно, он пусти пуно светлости у салон, а кад је отворен, он ствара осећај скоро конвертибилне. Не би наштетило подићи предњи део јастука за ноге, практично не подржава. Значајно је да ротација ручке за подешавање у висини доводи до чињенице да је јастук још више преврнут према напријед.
 
 
Командна табла

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Тахометар. 2. Сигналне лампе. 3. Брзинометар. 4. Бројач километража. 5. Индикатор нивоа горива. 6. Индикатор температуре расхладне течности. 7. Индикатор начина рада преноса.
 

Лијепо додири Волачки точак са плимом у зонама главног захвата и даљински управљач музике поставља. И иако је инсталиран, као на већини теренских возила, у возилу, превише хоризонтално, овај недостатак у великој мери поништава прилично широк спектар подешавања висине и нагиба.
 
 
Вањска огледала била су задовољна великим подручјем, успешно одабраним секторима гледања и електроенергетског напајања (прерогатива верзије Елеја). Потоњи је веома релевантан када паркирате у скученом центру града. Задња ревизија, упркос огради заглавље главних наслона, пристојна је од стране свих -терраин стандарда. По и великим, нема притужби на ергономију.
 
 
Свидели смо нам се
 
 
 

Ручица за вожњу

 
Хладни / грејани одељења за пиће
 
Могућност трансформације пртљажника

Веома велики трг Луке
 

Добро као:
 
Чврста изглед
Могућност тешког повезивања задње осовине
Добро руковање
 
Није нам се свидело
 

Наранџасто позадинско осветљење на позадини бело-беж-беж је направио уређаје нечитљиви

Тврде наслони за руке и метализовани прекривени огреботинама
 
Наглашено беж салон

Тврди и клизави под дебла
 

Добро као:
 
Бучни мотор
Прекомерно укочено и кратко-причврсно суспензија
 
 
 

Деца у ауту
Пошто се фронтални путнички ваздушни јастук у Кс-Траил-у не искључује, забрањено је да инсталира дечију столицу, претвори се напред на право на предњем седишту. Заправо, не препоручује се дечије столицу на предње седиште у редовном положају, јер бочни јастук може да повреди дете у случају окидача.
 
 
Али на софи задње стране постоје пруге са натписом ИСОФИКС-а, што указује да аутомобил пружа причвршћивачи за постављање дечијих седишта овог стандарда. Наравно, можете да инсталирате уобичајене столице фиксне сигурносним појасевима.
 
 
 
 
Безбедност
У независним тестовима судара Еуронцап серије, Ниссан-Кс-Траил је зарадио 26 бодова, што му је омогућило да уђе у просперитетну категорију са 4 звездице. За наше тржиште, овај резултат је потпуно фер, јер су бочне јастуке на руским машинама укључене у стандардну опрему. Значајно је да је добијено 2 од 26 бодова за систем подсетника на нестабилне појасеве. Уверавам вас, они су примљени не узалуд. Ако возач или путник нису причвршћени, гадан шуммер, попут анђела чувара, неће вам оставити одмор скроз.
 
 
Поред тога, ако преферирате двочлитарску машину са ручним кутијама у Елецима и Лаксори, тада ће ЕСП + систем бити одговоран за вашу сигурност. Потребна је додатна уплата од око 800 евра.
 
 
 
 
Главни спортски центар
Подизање петог врата отвара приступ пртљажнику средње запремине (410 Л). Будући да је пуни резерват скривен у подземљу, висина оптерећења показала се прилично великим 740 мм од земље.
 
 
Трансформација пртљажника је веома пажљиво разрађена. Кауч на склапање у пропорцији од 40:60 формира апсолутно чак спрат и да би се дуго возило, али уски пртљаг (на пример, скије), апсолутно није потребно жртвовати једној месовином. Да бисте то учинили, можете оставити наслону за руке и користити отвор на левој страни леђа. Али чак и на то јапанци нису се смирили. Када се наслона за руке баца напред, он блокира добру половину отвора. Да бисте максимално користили отвор на максимум, наслон за руке се може демонтирати. Сада ће отвор укључити не само скије, већ и широк сновбоард.
 
 
 
Софа можете савити у деловима за превоз дугих метра или употребите кроз отвор
 

Само једна ствар збуњена. Очигледно, ради придржавања активности на отвореном, под магарца је направљен од тврде пластике, прекривене клизавом са гумираним филмом. А на врху филма су фиксиране уздужне пластичне ребра крутости. Можда се такав премаз не боји превоза тешке и прљаве спортске опреме. Али зашто би се придржавао пасивног одмора постављао чињеницом да пртљаг му лети са урлом из угла до угла клизавог клизача? У ствари, ово питање је одавно решено на другим аутомобилима. У стандарду, пртљажник има мекани тепих, а пластична смеђа облога нуди се као додатна опрема.
 
 
 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм
 
 
 

На путевима
Пре него што одете на било који вожњу, морате се бавити преносом како бисте имали представу о понашању аутомобила на путу. На Кс-Траиле-у је коришћена Кс-пренос свих режима 4к4 са електронском контролом.
 
 
Када се притисне 2ВД дугме, аутомобил остаје предњи погон. Дугме Аутоматско активира аутоматску режиму повезивања задњег осовина након почетка стицања предњих точкова. Штавише, за разлику од традиционалних вискоурита, електронски контролисани спој користи се у задњим точковима задњих точкова Кс-Траил задњег точка, који реагује много брже. То чини понашање аутомобила у угловима предвидљивијим и истовремено побољшава могућност крста. Аутоматски режим дизајниран је за вожњу на влажним и клизавим путевима, иако га ништа не спречава да га стално користи. Коначно, дугме за закључавање може се блокирати спојком тако да предњи и задњи точкови раде синхроно. Блокирање се може користити само на мрежи на малим брзинама.
 
Док је испод точкова сувог асфалта притисните 2ВД тастер и додирните пут. Скупица се врло логично ради, кутија се јасно пребацује, успешно одабране зупчанике који се добро држе један други. Као и сваки јапански аутомобил, можете седети на Кс-Траил-у и идите без икакве зависности. 165-коњски мотор скоро са празним револуцијама тражи битке и весело се врти до граница. Да, у поређењу са двотралним колегом, разлика је врло уочљива. Након неког времена, већ почињете да тражите прилику за претицање како бисте још једном уживали у асертивном кретену.
 
 
Мотор
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Резервоар за прање стакла. 2. ЕКСПАНДЕ ТАНК. 3. Резервоар управљача. 4. Уље - нафтни врат мотора. 5. Резервоар главног кочионог цилиндра. 6. Филтер за ваздух. 7. Батерија батерије. 7. Јам за саобраћај радијатора. 8. Сонда уља мотора.
 

Али имајте на уму да се након 3500 револуција мотор не постане пример два-литерара вокала. И након 120 км / х, у њега је додат бука сецираног ваздуха. Дакле, за маратонске удаљености, Кс-Траил није на најбољи начин.
 
 
Али он је одличан спортиста. Волан је оштар, суспензија је тврда и кратка. Брзином се понаша одлично не дозвољава да се тело љуља и истовремено не присиљава да плеше. И брзо се бори са ролама са свим моћима. Браз-за је такође са карактером. Педали се одолева више него што се аутомобил успорава. Стога, како би се интензивно успорило, потребно је срушити из срца. То није случај када је папучица додирнула и висила појасева.
 
 
Узгред, брзо је и стрмо окреће се да се разлике у модусима преноса могу очитовати. Попут већине возила свих терена, Кс-Траил се почиње да прелази кроз предње точкове прилично рано. Испред -Веел вожње остаје мало да се мало ослободи гаса и чека рушење. Када се притисне дугме АУТО, убрзо након почетка клизања, задња осовина предива, и чак и са притисним папучицом гаса, аутомобил почиње да се заврти унутра.
 
 
Тачно, на сломљеном путу, чврстина ригидности суспензије претвара се у нелагодност. Од удара и рупа, то је поприлично да тело није само у преступницима. Нема чега да се уради, ради се на спортским вожњим квалитетима мораш нешто да жртвујеш.
 
 
Да ли је вредно преплаћене две и пет за мотор? Ако, наравно, постоји додатних 2300,2500 евра. Напокон, много је занимљивије од 2-литара.
 
 
 
 
И без њих
Пре искључивања асфалта, запамтите да је Кс-Траил само СУВ, односно путничко возило са погоном на све точкове и увећано одобрење на пут. Са таквим стандардима, треба му прићи. У преносу нема нижег редуктора. Тело се заснива на деликатним полугама суспензије путника, а гиблетс издувног система виси са дна. Генерално, све, као и његова друга браћа. Једина разлика је у томе што РАВ4 има прву да се одрекне ручице задње вешање, ЦР-В је средњи, а Кс-Траил је стражњи дио издувних гасова. Ви сте у основи, шта да се растргнете? Лично ме није брига. Стога, за било какву озбиљну непроходу, опрезно се нисам пењао.
 
 
Укључујемо режим аутоматског преноса и седим у плиткој снежној земљи. Повезивање задње осовине у аутоматском режиму је толико брз да предњи точкови немају времена за пуцање. Стога, притиском на дугме за закључавање практично није променио понашање аутомобила у снегу. У овом случају, Централна брава није толико користила да повећа патенцију како би заштитила спојницама од прегревања током дуготрајног клизања. То је једна ствар када је спојница укључена само када се додирне са места на клизавом путу и \u200b\u200bпотпуно другачије када је у снегу или прљавштини, непрестано покушава да држи роњење предњих точкова. Стога, приликом вожње са -роде, боље је да унапред укључите режим закључавања.
 
 
Само не заборавите да потпуна мобилизација преноса не сачува к-траг са дијагоналних замки. Суспензија је толико тврда и краткорочна да чак и мала фоса или туберцле чини Кс-траг беспомоћно ротира, рецимо, са левим и десним задњим точковима. Овде је то рачунање за добро руковање и одсуство рола у угловима. Међутим, постоји лек за дијагоналу. Ово је систем динамичке стабилизације ЕСП +, који не само да се бори само на клизавом путу, већ и делује као електронско блокирање диференцијала. Штета је да још није предложено 2,5-литарске моторе.
 
 
   
Обратите пажњу на то како пригушивач виси ниско. На -род -роад, он ће прво патити
 

То је такође штета јер је у Снезхноие Дјевицу 2,5-литара мотора показала се сјајно. За разлику од 2-литра, даје снажније жудње од ниских револуција, што вам омогућава да смањите квачило мање, прелазећи са места у лабавој кашици. Па ипак, у недостатку смањења преноса у таквим условима са било којим бензинским моторима, пожељно је аутоматска машина.
 
 
Рад, услуга
Недавно је репрезентација Ниссан значајно затегла услове за трговце у квалитету након услуге након -салес. Данас је сваки од 32 руске дилере Ниссана спреман да имплицитно изврши било какву планирану и гаранцију вашег аутомобила. И здрава конкуренција између њих донела је очекивано воће. Сада је просечна стопа Нормалног савета за дилере 3035 долара, што НИССАН чини можда најјефтиније у послуживању јапанске марке. Овде имате још једну тачку у имовини Кс-Траил.
 
 
Гаранција на њему, као и сви остали Ниссан модели, је три године или 100.000 км трчања. Истовремено, да посетим Технички центар за планирање прописано је након 15.000 КМ. Сваки дилер одлучује о испоруци резервних делова сама. Још нема регионалног складишта у Русији. Међутим, неки велики трговци преузели су функције таквог складишта. Стога је потребан детаљ готово увек могућ у Русији. Ако се то не испостави, из Европе ће се доставити за највише 3 недеље.
 
Ниссан Кс-Траил 2.5
 
заједнички подаци
 
Тело
Вагон са 5 седишта
 
Опремљена маса, кг
1510
 
Комплетна маса, кг
2000
 
Максимална брзина, км / х
191
 
Време убрзања 0100 км / х, са
9.9
 
 
Потрошња горива на аутопуту / град, Л / 100 КМ
7.7 / 12.9
 
 
Снабдевање горивом, Л
60 (АИ-98/95)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрични, са два горња грешака
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
89.0к100.0
 
Радна запремина, смз
2488
 
Однос компресије
9.9
 
Снага, Л.С. на рпм
165/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
23.4 / 4000
 
 
Шасија
 
Преношење
Погон на предњем точковима са могућношћу аутоматског или тврдог прикључења задњег вожње
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
3.42; 1.94; 1.26; 0.95; 0,73; 3.25
 
Мењач

 
главна опрема
4.75
 
Суспензија:
Независно, пролеће, са стабилизаторима анти -ресистичне стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
на двоструким попречним полугама и уздужним ракетским шипкама
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице
диск, вентилирани, са појачалом и АБС-ом
 
Гуме
215/65 Р16
 
Цене резервних делова и то, УСД
 
До1 15.000 км 105
ТО2 30,000 км 200
До3 45.000 км 105
Филтер за уље 10
Филтер за ваздух 20
Филтер за гориво 23
Свећица (1 ком.) 4.5
Кочионе плочице
(Предњи / задњи) 73/67
Врх управљачког управљача 78
Управљање гурање 95
Подршка за лопте (Скупштина полуге) 151
Предњи амортизер / задњи пут 235/235
Предње крило 213
Задње крило (бочни зид) 392
Хоод 337
Предња врата 467
Задња врата 471
Предњи браник (спољни део) 271
Задњи браник (спољни део) 263
ЛОБИЦ СТАКЛО 241
Бочно стакло 169
Склоп предњег фарова 257
Склоп задње лампе 141
    
Одлучили смо:
 
Модни и модеран, Кс-Траил је прикладан пре свега за љубитеље градских активности на отвореном, за које је његова спољна атрактивност и спортски карактер важнији од досадне практичности.
 
Алексеј Конов, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Часопис "Лимоусине" [05/03]