Тест Дриве Ниссан Кс-Траил 2003-2007 џип

Од сваког по способностима

Митсубисхиси-Оутлет-2,4, Хиунде-Воссан-В6-2.7 и Ниссан-Кс-Траил-2.5 укључени су у првих десет вођа свих терена возила. Међутим, успех купаца је можда једино што уједињује ове СУВ-ове.




Све различите на лицу
Споља, Оутландер, Туссан и Кс-Траил се не могу збунити чак и у петак увече након олујне партије пива. Реците, оутландер, а не алтернативно, већ је лагано спортски вагон са повећаним клирентом на путу. Неки се не свиђају одлука о предњем делу аутомобила, антрополози би сигурно предузели да овај нос има очигледан кавкашки профил, али генерал Митсубисхи изгледа читаво и лепо. Да, и осветљење из 2004. године, који је садржавао самостојеће фарове и облоге радијатора, користили су га.
 

Кс-Траил је потпуно другачији. Очигледно да имамо ремек-дело кубизма аутомобила. Укупна контуре машине је примитивна на чуђење, али колико је вешто овај паралелелепипед са избоченим напајањем. Ослобађање НИССАН-а дају мишићне супсторе, правоугаона решетка радијатора, а не патње, не пати, фарови фарови фарови наглашени у шине, спремни да заслепи било који преступник. Прелепо, ђаво!
 

Да ли је Туссандан лош? Ни у ком случају. Уосталом, ово је можда први корејски СУВ који не изгледа корејски. Породична екстравагантна неспретност, карактеристична за готово цео број аутомобила из земље јутарње свежине, како кажу, током дана са ватром. Напротив, прилично је модеран поглед у који је успут, лако је пронаћи сличност новом Мерцедесу М-класе. Туссан, наравно, није ремек-дело изван времена, али не и једнодневни мољац.
    
  
   


Само сажаљење је у корејској пасми коју препознајете још тактично. Пренесите руку дуж клизаве коже управљача, додирните јефтино и по изгледу и додирујте пресвлаке седишта, дубоко удисати без ничега упоредиве ароме стварној корејској пластици. Двадесет -Фиве опет! Не налазимо грешку. Само тако сиво у сваком смислу, салон може да организује само оне грађане који су задовољни сијалицом у ламбе у лампама из прошлогодишњег листа у сопственој дневној соби. Сјаја, зашто је то више?
 

Срамота је, јер је ергономијом, то је, погодност употребе, Ханде је на врху. Надзорна табла, нека изгледа као хрчак, пуњење пшенице на оба образа на оба образа, али прочитајте без проблема. Јединица за климатску контролу, да је благо поставља, је непретенциозна, али прикладна и лака за руковање. И јасно је да су се момци покушали због ове темељности, тако гласна ситница говори као дугме за дугме за грејање петог млаза на вратима. Шта! Да ли бих добио боље завршне материјале ...

Међутим, потреба за високом - барем тип пластике и важност украса и Јапанка достигла су више од две деценије. Али сада жети плодове напретка са задовољством. На крају, нема апсолутно ништа ремек-дело у вањским салону, али не желим да одем овде. Спектакуларна контролна плоча савршено се уклапа у минималистички у суштини, али сам дизајнер за перформансе Торпеда је широк авион, нагнут под углом, хтео бих да поносно назовем инсталацију. И није важно да пластика није толико пригушена колико жели да изгледа. Главна ствар је у праху мозак. На добром путу.

 
   
Стилски, повољно, квалитативно, тако можете укратко описати унутрашњи свет паркета митсубисхи

Попут ривала, колона управљача ХИУНДЕ је регулисана само углом нагиба једине греде у погледу ергономије

Кожа у Ниссан Салону није тако какав квалитет. Признајем, више као сједишта од тканине конфигурационог спорта
 
  
Удобне фотеље и пространи кауч лако ће узети четири висока путника у своје наручје

По капаћима, Туссан на висини одсуства тунела са леђа осигурава довољно удобности и трећег путника софе

Задњи тунел овде није толико масиван као на отуђењу. Стога ће три овде бити више воље
   


Кс-траг за овај део је такође мајстор спорта. Очигледно футуристички мотиви Салона (само мисле, они су заиста футуристички чак и четири године након дебиа!) Није препрека изузетно функционалне унутрашњости. Кутије за рукавице овде су већ три комада једне друге лепше. Чак је и задњи џеп столице путника подељен на три дела за АТЛАС, а за картице и за новине. Погодан, стилски, висок квалитет. Које су потребне друге епителе?




Ми мислимо за четири
Према капацитету, компактна возила свих - продаја могу се упоредити са компактвенима. Не, још су бољи. Заправо, поред високог крова СУВ-а и ширег рутија, што вам омогућава да салон учините још пространијим. И морам рећи да ниједан од наших трио није одсечен на овај задатак.
 

Узгред, ТУССАН, који изгледа, на тај начин је најконкретнији, у ствари је најпогоднији. Широка софа и недостатак централног тунела увелико олакшавају живот трећег путника. А резерва у коленима и изнад главе коначно убеди овај компактни све возило у капацитетима стварног доктора.

Међутим, губитак оутландера и Кс-Траил не изгледа значајно. У ширини софе су мало мало мало. Осим ако присуство тунела није чврстија примедба. У Митсубисхију је масивнији, али оутландер је испружен кривицом предодређеног удобног возача. Скоро исто са Ниссаном. Његов дуги јастук и развијена бочна подршка упадљиво је различит од седишта исте ханде, подсећа на столицу.


Ауто без пртљажника
Такав невидљив надимак заглављен је за оутландер у три дана познанства. Али са стране Митсубисхи, изгледа супер-тепотној станици. Проблем је што он тако изгледа само. Главни минус је велика висина оптерећења, компликовање оптерећења и једење корисне запремине. Ниша на поду пртљажника заузимају пуну факултетску залиху, па је запремина пртљажника није импресивна 420/1100 литара. За тако велики аутомобил, скромни резултат. Да, стражњи дио кауфе се одвојено набори ово плус, али стражњи тумори огибљења нападају територију пртљажника. Типични спортски вагар.
 

Кс-траг против ове позадине изгледа готово камион камион. Прво, дужина пртљажног простора са пресавијеним софе осваја само овде мердевине које смо узели као јасан пример, тако да се предњи путник није морао да крене напред. Затим обратите пажњу: Кс-Траил нема само према леђима, већ и јастук за софу, као резултат којих се добија апсолутни под. Коначно, отварање петог врата је једноставно величанствено (дијагонала 123 цм, 10 више од оне од оутландера), што значи да неће бити проблема са оптерећењем укупних ствари. За слатку запремину 410/1841 л.

 
   
Да би мердевине стане у дебло Оутландера, зауставили смо столицу за путнике док се не заустави ...

... у Туссану сам морао да сачим задњи део столице ...

... и само је Кс-Траил прогутао степениште, захтевајући само савијање једног одељка софе


Туссан, на први поглед, не изненађује се теретним талентима: само 325/805 литара. Али очигледно је да су корејски инжењери знали за овај пропуст и покушали на сваки могући начин да се поправе. Хенде је једина од три, у којој можете чак и да преклопите стражњу страну предње столице. Поред тога, разне куке и учвршћивачи великодушно се расуте по кабини све што се аутомобил једноставно претвара у погодан ауто. Коначно, ваша супруга, која неће морати да пљесне огромне врата након сваког путовања, неће морати да пљесне одвојене врата на пето врата, која неће морати да пљесне одвојене врата. Торбе се могу бацити кроз прозор.


До целе завојнице
Када је стадо у половину коња, чак и ако је исечен са гудротрансформером, душа тражи аутобахн, нестрпљиво је испод хаубе. Али за почетак, још увек морате да дођете до тога. Нема проблема са тим. У урбаном ритму, Паркатников Трио потврђује истину: аутоматски мењач и моћан мотор су најпогоднија комбинација у већини ситуација. Субјекти имплицитно и вешто су обављали све што је власник тражио од њих. Ткање у саобраћајној гужви овде је скоро као пријатан као, продати папучицу гаса пре него што се убрза и има времена да прође кроз раскрсницу на црвеним жутом бојом. Можете ухватити само за мање детаље. Реците, машина на Туссану пребацује се превише глатко. Али, зар не, ово је глупост.
 

И ево сиве траке од три-радне аутопута. Шта чекамо на гас до пода! Хенде, који је у граду изгледало мало несташније, одмах се прекида напред. Не заборавите, под хаубом шест највећих количина, што сасвим предвидљиво даје највећу моћ и тренутак међу учесницима у тесту. Дакле, корејски добитак у Спурту не би требало да изненади. Све исто поуздано, лако и опуштено, како кажу, у једном даху, Туссан је превазишао 150 км / х, а затим да се смрзне на 170. У режиму Д, он не жели да се убрза даље, и да би се стиснуо пасош 180 км / х, морате да пређете на ручни режим.
 

Ниссан је инфериорнији у погледу динамике убрзања и на високом брзину, без много проблема, он поставља брзиометар стрелицу од 205 км / х. Али какав посао? ХИУНДЕ ХАНСЛИ чврсто у ретровизору и не жели заостајати. Само брзиномер Кс-Траил-а био је велики обожаватељ пуњења. У ствари, његова максимална брзина је 176 км / х. Довољно брзо, али од 165-коњских мотора признајем, очекујете више.
 

Дакле, на крају, максимална брзина сва три аутомобила била је приближно једнака. На крају крајева, проглашени оутландер, проглашени су се проглашени 191 км / х, само са брда на сајму ветра. У ствари, све исто 180. у Митсубисхију, други је упозорен. Након низа енергетског, од срца, кочење са 120 км / х, јастучићи су пушили и изгубили своју бившу упорност. За вагон спортске станице, а не најбоља препорука, посебно јер је Туссан и Кс-Траил на кочењем показало одличним студентима, већ и чврсто добро.

 



Спорт као одмор
Као што видите, у динамици није било очигледног вође. У погледу контроле таквих проблема, оутландер је био недвосмислено најбоље. Спортски споља, овај Митсубисхи је по природи веома узбудљиво. Довољно је рећи да је сасвим могуће приступити отуђењу са стандардима аутомобила. Јасан и не застрашујуће оштар управљач угодан је вредним повратним информацијама да таква ствар неће сакрити ништа од возача. Густа суспензија успјешно изравнава проширену клиренсу на путу и \u200b\u200bштити тело из валидности џипова у угловима. У савијању, возач такође долази у спашавање возача са ефектом управљања, буквално доливање аутомобила у преокрет. И како оутландер држи високу главну линију! Аутомобил иде као шине, не ометане мане површине пута.
 

Па, за десерт, константна свегашња вожња која служи истим идеалима као и куаттро пренос на Аудију. Другим речима, 4 к 4 није за -родостоће, већ за клизаве путеве. На ваљаној снежној платформи, Оутландер омогућава било шта. Неутрална природа ротације, када, када је прекорачена дозвољена брзина, машина се слаже са сва четири точка и лако се прилагођава гас и воланом, можда идеалном опцијом за било који возач. Супер! Чак и мало битника са активним таксијем, појачало се не поквари општи утисак.
 

Против позадине такве перформансе, такмичари нису изгледали тако сјајно. Туссан не може да се коцкује, али истовремено прилично поуздан у маргиналним режимима. Сасвим се убеђује на аутопуту и \u200b\u200bприметна котрљања у угловима нису сигнал непосредног превртања, већ само подсетник возачу: момак, не заборавите, још увек возите, и даље возите све око себе.
 

Ниссан, који се сматра спортом у делу вожње манира, након што се појавио на ванземаљском тржишту у сваком случају, поднео је оставку на своје овласти. Суспензија, упркос кратком потезу, чинило се превише нервозним телом да се иако чак и за време трамваја дуж трамвајске нумере, без надахњујућег оптимизма. На управљачу, уз пораст брзине, глупа навика да се одговори на неправилности појављује се оштрим брзинама на страну. Дакле, волан овде треба да се држи са две руке. На клизавом аутопуту, сви -вхиел погонски систем аутоматски повезује задњу осовину није конкурент Митсубисхи.




Мењамо места
Јасан фаворит на асфалту брзо се претвара у аутсајдера изван путева. Упркос равном дну, од којих је тешко разбити барем нешто, а поштено је написано 19 цм једном, што значи да јесте, Оутландер није борац у сломљеној рутији. Митсубисхи-ова невоља у чврстим прекривама, дугачка база и поједностављене све преношење погона. Константна све-свегашња вожња је добра на клизавом премазу, али то није довољно у дубоком снегу или песку. Да би се сачувало од дијагоналног вешања, који је, са тако кратким вешањем пара, потребно је најмање, блокирање међу -ИДЛЕ диференцијала. Лагано снежно девично земљиште није дубље него код смеђег, Митсубисхи ће се превазићи, да се даље одлази да не уради себе у потрази за трактором.
 

Кс-Траил није много бољи. И то је упркос тешкој вези задње осовине ове прилике за тражење СУВ-а. Али која је употреба ако је ултра-схорт-вловнусхинг вешање вентила точкове на најозривознијим ударцима? Срећом, 165-коњских снага Кс може се наручити са ЕСП + системом, који не само да помаже да се путање задрже на брзом окретама, али такође помаже у непропусности. Точкови увијања су сложени имитација кочница имитације међу -акле брава, а аутомобил има шансу. Тачно, када ради ЕСП +, електроника ограничава моторну вучу током клизања, али ниссан инжењери су се побринули за то. Чак и са ЕСП + Схуттијем, остаје ефекат симулирајућих брава. ЕХ, такав напредан пренос и даље би имао дуго-гутљаја и равно дно би се показало да је најбољи СУВ за каде од блата.
 

У међувремену, дајемо ову титулу Туссану. Хиунде изван асфалта у свом елементу. Кореан има одличне кратке преносе геометрије, глатког дна, значајно одобрење. Плус, дугачка суспензија, пренос Торк-а, он је потражња, што је врло брзо пребацивање тренутка на задњој осовини, као и систем против -вингс, који ће, као на Ниссану, помоћи да изађете дијагоналне, имитирајући међу блокове. Поред тога, на Туссанску, ако је потребно, задњи точкови се могу чврсто повезати блокирањем квачила Центра диференцијала. Једном речју, овај мали ће ићи далеко са одговарајућим гумама.


Мирис, погоди, шокиран
Већ смо назвали оутландер и Кс-траг оштро у Иди неколико пута. Нема потребе да будете ожалошћени тестом стоматологије на снази зуба на Митсубисхи и Ниссан, наравно, неће. Морат ћемо се навикнути само на светло, али стално тресећи и приговарати о неправилностима са суспензијом.
 

Туссан, напротив, нагласио је угодно у покрету. Његова суспензија је заиста све на бубњу попут феноменалне Робин-Бобин, она прогута све што наиђе на пут: јаме, канализације, трамвајски каменчић.
 

Али ако имате софистицирано музичко ухо, путовање неће дати много задовољства. А мотор је бучан, а ветар се граби око регала кровова и спољна огледала. Кс-Траил ће бити тиши, иако није било без мане 2,5-литара који је непријатно изненађен неким дизелским газицом и очигледном вибрацијом у празном ходу. Дакле, Оутландер је у погледу акустичне удобности неспорног вође. Да бисте направили буку, или боље речено, да играте овде само музику, поготово јер је аутомобил опремљен са шест звучника у бази података.
 



Под једном чешљем
Само НИССАН-ова процена о питању безбедности остаје ван сумње: четири звездице у тестовима судара ЕуронЦАП-а. Тачно, у основним перформансама, Кс-Траил је опремљен само са фронталним еире-гредама и АБС-ом. Да, све -рести, због њиховог раста, боље издржати бочан ударац. Али за већину аутомобила на голф-класу успели су да постану чак шест јастука. У сваком случају, Кс-Траил је, наравно, успео. Али како да процените перформансе других учесника?
 

Оутландер још увек није сломљен у Европи, већ је примио највишу лопту од америчког института за безбедност на путу. Штавише, процена фронталног ударца је углавном најбоља у разреду. Тачно, опремањем оутландера копију Кс-траке. Стога се његоване пет не може видети.
 

Али Туссан (он има све исте јастуке у бази) још увек није пао у квачило истраживача пасивне сигурности. Није изненађујуће, јер је аутомобил продат мање од годину дана. Сама корејски инжењери су сигурни: испод четири звездице, њихова све--Тибе неће пасти ни у једној ситуацији. Да верујемо? Можда да. Ако нисте навикли да верујете приори у таквим скривеним стварима као своју сигурност, можете, изузетак, одузмите полупотребу од ТУССАН-ове процене. Дозволите, кажу, Хенде ће пожурити с тестовима судара.


Очигледно и не баш
Основни трошак двотралног Туссана нема аналога у паркетском свету 25.990 долара. А опрема је добра све до ливених дискова, а да не спомињете контролу климе и електричне прозоре. Успут, 2,7-литарски Туссан са аутоматским мењачем је опремљен на исти начин и кошта 29.990 долара. Само горња верзија са кожним салоном пролази препреку од 30 хиљада. Према нашем мишљењу, 32.490 долара је већ превише. Спремање 300 зелене боје из горњег износа, примићете кључеве јапанског, а не корејски оутландер са 2.4 литарским мотором и аутоматски. Штавише, такав Митсубисхи ће бити сиромашнији од Туссана само на кожном пресвлаку.
 

Али 2,5-литарски к-траг је прескупо. Минимум са аутоматским мењачем 36 080. Машина у горњој верзији елегана са кровним шинама, кожни салон и ЕСП + систем ће повући готово четрдесет комада ...
 

Још једна ствар је да, за разлику од двотралног одвајања, који очигледно није довољан 135 коња, база 140-коњски кланица Кс стаза јако снажно вози. Дакле, у принципу можете постати власник Ниссана за 29.900 долара. Једини озбиљан минус на 2-литарској Кс-стазе корисно у свим аспектима ЕСП + није инсталиран.

 

 
   
Паметно решавање бокса за малу Мартију, интегрисано у наслони за руку

На све три машине може се подесити угао нагиба задњег дела софе

Услуге путника су у баржама
 
  
Уређаји изгледају стилски, али ноћу наранџасте наранчане на белој боји се не чита савршено

Елегантна и практична јединица за контролу климе

Практични контејнери за мале ствари не спашавају пртљажник из наслова не превише удобне
 
    
Стопала у стандардној верзији је угодна ситница

Према нашем мишљењу, пресвлака седишта није достојна аутомобила у вредности од 25 хиљада долара

Царго Цапубитивност аутомобила повећавају преклопни назад на предњим сувозачницама
 
 
Независно стакло петог врата је посебно прикладно на блиском паркингу

Читач захтева нема најбољу препоруку командне табле
 
 
За дизајн јединице за контролу климе три са минусом, за практичност четири са плус

На стражњој страни софе одједном три куке за торбе
  
    
Додатни фарови на крову је прилично спектакуларно него заиста корисно решење
 
Колико ствари требате да попуните три кутије за рукавице?
 
  
Јацк има посебан стан у шупљини пртљажника

Троструки џеп у столици за путнике је једноставно згодан

Постоји осамљено место за картице или ЦД-ове у ниши наслона за руку
 
 
Ова кутија није за телефон, већ и за хлађење / топлино пиће

Класична и најважнија, добро-справа контролна табла бела на црној прерогативној верзији Елеганес верзије

    
Одлучили смо:

Дакле, били смо увјерени да су наши разредници у природи и способностима аутомобила потпуно различити. Они су уједињени заједничким идејом паркета, али они раде свој посао, попут Крилова лабуда, рак и штука. Оутландер је очигледно жељан облака у овом аутомобилу да осети спортску тоналност, чија је потврда цоол и, што је важно, поуздано руковање. Али непријатно пртљажник и лоша прилагодљивост сортирајућим врстама су очигледне недостатке нашег лабуда.
 

Кс-Траил, попут лукаве штуке, намами футуристички дизајн, пространу унутрашњост, удобан пртљажник, као и напредни пренос. Али атрактивност Ниссана није толико очигледна према позадини лоших навика попут кратког привеска и високе цене. Као резултат тога, имамо аутомобил у којем подједнако успешан и не баш решења.
 

Туссан је остаје улога рака, која креће у правцу искљученог -родости, где је корејски аутомобил сигурно најбољи. Најзначанија је да је једини недостатак рука, који не желимо опростити, отворено је јефтин салон. Јапанци имају нешто о чему да размисле. Ако су завршни материјали његовог унутрашњости квалитетније, то је Туссан, који ће прославити победу у нашем тесту. И тако, најређиви случај, сва три СУВ-а завршена је истим резултатом (просечна оцена 4.0). Што нас води до потпуно логичног закључка: одбаците предрасуде и изаберите срце.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [06/2005]