Тест Дриве Ниссан Кс-Траил 2003-2007 џип

На паркет топ-топ

Хиундаи Туцсон
У фебруару 2004. године, ХИУНДЕ ТУССАН, изграђен на основу Елантра, приказан је на Цикаго-овој емисији аутоматске вредности. Караван караван са 5 седишта.
Мотори: бензин 2.0 литара (142 кс) и 2,7 Л (175 кс) или турбодиесел 2.0 л (112 л.).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Пуни или предњи (за САД) погон.
Комплекс: Три опције.
Цена у Русији: 25 УСД 99032 450 (само бензински мотори).

Тоиота Рав-4
Прва генерација Тоиоте Рав-4 појавила се 1994. године, други деби се одвијао 2000. године. Тело са 3 врата 4-сеатер или
5-селић са 5 врата.
Мотори: бензин 1.8 2.4 литара (125163 кс) или турбодиесел 2.0 Л (116 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Потпуно, за неке тврдње предњег вожње.
Попуните: четири опције од Р1 до Р4.
Цена у Русији: 31 70035 долара 200.

Хонда ЦР-В
1995. године прву генерацију Хонда ЦР-В угледала је светло, други је представљен 2001. године. 5-врата са 5 врата.
Мотори: бензин 2,0 литара (150 кс), у САД-у 2.4 литара (162 стр.)
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Погон је комплетан, за неке земље само предња страна.
Комплекс: Само основни.
Цена у Русији: 33 900 долара 37 400.

Ниссан Кс-Траил
Ниссан Кс-Траил је 2001. године ажурирао 2003. године. Каросерија са 5 врата 5-седиште.
Мотори: бензин 2.0 литара (140 л. П. и 280 кс); 2,5 Л (165 КС) или Турбодиесел 2.2 Л (136 КС).
Мењачи: 6- или 6-степени механички, 4-степени аутоматски. Потпуно, за неке тврдње предњег вожње.
Попуните: удобност, спорт, елеганција.
Цена у Русији: $ 29 900
38 500.
Био је такав видео рекламирање: Прво, изблиза сликовитих прсканих боот чизмама, следећи тренутак, необријани човек са јаким-појачаним погледом, скаче иза паркинга и олуји Буидс! И иза сцене интимни глас шапуће аспирацијом нешто о бескомпромисивом СУВ-у
Савет је јасан, али пун, господо! Ако тражите паралеле у свету ципела, они су много погоднији патикама практичнијим од модерним ципелама, али неће заменити све -терраин чизме колена -дееп. И не морате се стидети такве аналогије тешко је пронаћи погодне и универзалне ципеле за сваки дан. Поготово у Русији, где чак и асфалт уопште није синоним за добар пут. Због тога популарност свих возила точкаш све то је само врло успешно компромис: они су врло мало инфериорни од обичних аутомобила на аутопуту и \u200b\u200bосећају се прилично у САГ-у и умјереном офф-путу. Штавише, понекад не изгледају мање импресивно од стварних свих -тернаина возила.
Најновија попуњавање у СУВ-у (спортски комунални возило Спортски и утилитарски аутомобил) ХИУНДЕ ТУССАН (ЗР, 2004, бр. 9), који је добио часопис у Московској емисији аутоматске емисије. Произвођач разматра еминентне, пре свега конкуренте са јапанским моделима. Па, упоредимо амбициозни почетнике са признатим челницима класе: Тоиота РАВ-4 (ЗР, 2004, Но. 3), Хонда ЦР-В (ЗР, 2003, Но. 1), Ниссан Кс-Траил (ЗР, 2002, бр. 1) . 5).
Да бисмо додали сплетке, узели смо најмоћније (од испоручене у Русију) модификације на богатим нивоима Трим, у ствари, точка верзија овде може да процени и палета снаге и засићења напредних техничких решења и нивоа утеха. Цене тестних аутомобила пала је у распону од 3040 хиљада долара.
Новој новији Туссан изгледа прилично лепо и модерно. Има визуелно најкомпактнији пртљажни простор и лагану храну, али назални део чини тежим од конкуренције.
Салон је веома уредан, али је изблиједио: сива околина оживљава само велур у малим мрљама, уметак под алуминијумом на конзоли и црним плочама и тастерима. Квалитет пластике је скроман чврст и клизав, чврсто је регистрован у већини корејских аутомобила. Волан је рустикалан, налази се повратна појава за прекидаче волана и ручну кочницу, али је обезбеђен аутоматски режим за окретање на отвореном осветљењем.
Седишта су равна, али са добру бочну подршку на леђима, они имају подешавања на висину и склоност јастука (на возачу), али колона управљача се прилагођава само у углу. Неочекивано, али логично решење за задње путнике: Када се наслоњено назад, јастук се мало вратио. Погодно за утоваривање стана, без дна тунела. У почетку је ниша у леђима дизајнирана за пристаниште и за пуни точак морао сам подићи под за 160 мм. Да бисте бацили мале ствари на полицу, само отворите чашу.
Хиунде Туссан је најмоћнији и једини који се похваљује шест у облику слова В. Максимални између наше четири, 60% маса причвршћених на предње точкове одређује високу стабилност и предњи понашање погона на брзом окретању када је брзина еруптирала брзину раније, нос почиње да клизи. Аутомобил карактерише светло точак, иако су реакције на возачеве акције помало касно у покушају да се постигну брзи одговор, ризикујете увртање управљача. Али, не би било среће, али несрећа је помогла: то делимично осигурава одлагање хидрауличког омота и не дозвољава да брзо претвори управљач у велики угао.
Хиунде Суспензија је најтежа и угодна, најизражавајуће гасиће мале неправилности. На великим таласима је боље испустити брзину, два или три бацања и ограничења. Снажан, болан мотор је добар, машина тихо дјелује тихо, а у правом ручном положају селектор вам омогућава да промените зупчанике без гледања на једно кретање четке. Неколико плусева: АИ-91 гаранција за бензин и дистрибуцију АИ-91 5 година или 120 хиљада КМ.
Тоиота Рав-4 најкомпактнији аутомобил у наше четири. Заокружено, окуларно и играчке, необично је дефинисати као женско. Па, Јинкед! Поглед је пао у широк јаз дуж обода врата. Ради интереса, преузмим АИ-АИ-АИ линију, 57 мм за страни аутомобил, посебно Тоиота је неприхватљиво!
И шта је унутра? Прилично тешко, иако лепа пластика, кожа, на неким местима алуминијум без предузимања, већ достојан. Предња плоча је масивна нижа нога сувозача која се односи на доњу ивицу. Волан је мали, али са погодном профилом обручавања. Дубоко возачко седиште има три механичка подешавања и фиксни угао нагиба јастука.
Метер деведесет је постављен на било које седиште без икаквих проблема, али здрави људи из 52 године и више ће се морати ограничити на највише четири особе. Пети путник, чак и под топтилну, биће незгодно, задње седиште је подељено строго на пола и има само два наслона за главу. Ако га померите напријед на сва 140 мм прилагођавања, он ће уопште постати одрасла особа деце, само загрљај предњу столицу са коленима. Узгред, међу нашим компанијом само у РАВ-4, можете демонтирати сегменте задњег седишта више достојанства приликом превоза теретног терета великог величине.
Густа слетање иза сета точка на спортски начин. У покрету је прво очувано ово расположење, Тоиота има најтежа (гласна) суспензија. Пажљиво прати сваку пукотину у асфалту, док вам је омогућило да се осећате добро. Јао, ускоро ћете бити уверени да одговори аутомобила да окрену управљач нису као ловачки и јасни како очекујете. Пребацивање аутоматске кутије је брз, енергичан, понекад чак и са кретенима. Ниво буке је низак у покрету, али брзине изнад 4000 звук мотора је прилично тешко. Добар утисак ефикасних кочница покварен је памучном папучицом. Стабилизација и контрола вуче овде је нескладна и веома ефикасна, то је тако боља, од греха
Потрошња горива током теста са вежбама у његовој каријери и мерењима у пуном гасу износила је само 10,6 л / 100 км. Резултат је само одличан!
Хонда има најмање точкове и оштро поједностављени нос, то је више попут вагона високе путничке станице. Чак је и веома висок отвор такав да можете седети барем у шеширу. Пространи салон је уредно уређен угодну пластичност, на опсежној конзоли, убацује под алуминијумом, на седиштима коже. Ручка селектора и ручна кочница врши се на предњој плочи у оригиналу, али не баш прикладно. А аморфна платформа испод левог стопала не даје поуздану подршку. Још један недостатак ограничене видљивости кроз унутрашње огледало, масивне задње наслоне задње главе преклапају се значајан део лумена.
Апсолутно чак спрат без централног тунела и пролаз између предњих седишта Хонда подсећа на мини комби. Сплит (40/60) задње седиште је постављено приметно веће од предње, формирајући сличност Амфитеатра: изнад главе предњих путника око 160 мм, задњих 90 мм. У исто време, можете бацити стопало на ногу испред још 160 мм испред колена. Генерално, чак и пет кошаркашких играча неће бити гужве, али са једном резервом седећи одострага ће морати да гурне главе са нагнуте регала.
Свидела ми се Хонда на премећу одличну звучну изолацију, осетљиви управљач, брзе, погледе реакције, густа суспензија која не дозвољава приметне ролне. Овде не постоји систем стабилизације, али ову машину је потребно мање од осталих: лако предвиђање скида се лагано и лако се боји волан и убрзани точак. Мотор се вољно окреће на скоро 7000 о / мин, али, као и на било којем аутомобилу са митраљезом, постепено се смирите, покушавајући да идете, али равномерно, али равномерно.
На почетку зиме трговавци ће вероватно добити наређења за ажурирање
ЦР-В 2005 Модел Година. Поред рафинираног изгледа и унутрашњости, добит ће пет-ситницу, нови песнички механизам за повезивање задњих точкова и већ ће бити опремљен бочним јастуцима и ВСА системом стабилизације у стандардној конфигурацији.
Појава Ниссан Кс-Траил је можда најагресивнији однос са патролом. Троструко бртве врата су добре, а самим тим и панталоне и подови капута ће бити чисти. Салон је елегантан и скуп са меком валовитом пластиком топлих нијанси, уметнути под титанијум, кожа. Дистрибуција дизајнера смештених у Центра уређајима. Полини за управљање плочама-пирамиди су прилично и угодни. Али климатско управљање је мудро и без јасне дигитализације. Тешко је пронаћи са леве стране испод дугмади Блокирање грешком, а не дуго и ЕСП да бисте искључили: Уосталом, подлочи подвјета, контрола огледала итд.
Предња седишта имају електрична прилагођавања, угао возача и угао нагиба. Путнички има висок 180 цм, где год је сео, још 7080 мм остаће изнад главе. Облик под је класичан са ниским централним тунелом и удубљењима у ногама. Три леђа у Ниссану је згодна: главе екстремних путника су управо супротне прозорске отворе у најширем месту кабине. Само сажаљење је да наочаре падају само половина.
Приликом покретања мотора, гласина се смањује чврсти звук стартера. Али широка равна хаппа даје осећај неодољиве моћи и поверења. Ниссан је у покрету потврдио први утисак масовног, поузданог, а помало успорило смирене реакције. Близу је неутралне ротације, вреди сортирати брзину, аутомобил се прелазни окрет са сва четири. Ако клизање падне у то полако, али дубоко, захтева енергетску корекцију, у идеалном случају са оловом. Међутим, како би се ниссана извадио из равнотеже, морамо покушати. У исто време, ауто је лако стрми и не штеди на реактивни ефекат.
На принудним режимима мотор је бучан, АБС је прилично груб, мада не можете одбити да ефикасношћу не можете да одбијете. Суспензије су тешке, али не и прекратко, са добрим интензитетом енергије, напуњени аутомобил скоро пропада рупе као лако као и празно.
 
Номинација профитабилна куповина
Хиунде Туссан је несумњиво најповољнији у групи. Добро пакована машина (види скуп завршетака) са моћним В-у облику слова В у облику В у облику В-а (није понуђена механика са таквим мотором) коштаће 29.990 долара. Тестни аутомобил је више од 700 долара захваљујући Инсталирању Ксенон фарови од продавца. Доступно је и кожни салон, гријање ветробранско стакло под четкицама, а такође је доступно и електрично хромирање огледало са аутоматским драгим 32.450 долара.
Ниссан Кс-Траил је други аутомобил у четири, што је, попут Хиунде, доступан за мање од тридесет хиљада 29.900 долара у конфигурацији Цом-Форт 2.0 литра. Горња елеганција је машински пиштољ, кожни ентеријер, пуни електрични пакет и хромирани радијатор. СИСТЕМ СТАБИЛИЗАЦИЈЕ ЕСП + (1000) СА РЕЛИГИОНИ СА РЕЛИГОСОМ (300 УСД) су додатно инсталирани на тестном аутомобилу са 2.5-изрезним мотором.
ТОИОТА РАВ-4 се продаје у Русији само са двоструким мотором. Опрема је добра, постоји и систем стабилности стабилности у току ВСЦ-а. У нашој верзији Р3, електрично огледало, кожна унутрашњост, двије бочне ваздушне јастуке и две цене завесе на надувавање. Доплата за аутоматску машину и ситнице попут корака и крстови на олакшицама су само 35.900 долара.
Хонда ЦР-В је најскупљи аутомобил у бази података, најмање 33.900 долара. Тест машина са аутоматским пољем кошта 35.400 долара. Поред тога, можете наручити велики отвор са електричним погоном (500 УСД) и кожом Унутрашњост (2000 долара).
 
Номинација за људе и за ствари
Неоспорни лидер Хонда ЦР-В: има најшири и већини салон (интерна висина 1245 мм). Да, и пртљажник је добар: дубоко, са ниским спратом (под њеним само празном нишом за доктрину), чак и у минималној конфигурацији садржи 525 литара!
Друго место је освојено релативно кратком, али дугом -плаизном и широком Хиунде Туссанском, то је било готово пространо као Хонда. Кутси пртљажник је напуњен, са запремином од само 325 литара на штету његовог аутомобила направљен је тако пространи.
Ниссан има салон средње ширине, али висина није довољна због густиног крова у коме је скривена огромна стаклена отвора. Труп је собни 410 литара, али могло би бити више да није било за целокупну резерву у ниши пристаништа.
Релативно кратка, уска, иако висока унутар Тоиота Рав-4 нема нишу за резерву. Захваљујући томе, под на задњем делу кабине забележено је снимљено ниско само 540 мм од земље. Стога је висина пртљажника (на полицу) поделити чак 600 мм у два спрата! Такође примећујемо задња седишта, не само савијајући, већ и лако уклоњиви. Дакле, формално четврто место Тоиоте не жели да размотри последње
 
Номинациони живот на асфалту
Наше врхунске верзије разликују се у погледу мотора, задржаћемо то на уму, оцењивајући резултате динамичких мерења. У исто време, написаћемо додатни плус произвођачи који се нису ограничили на једину напајање.
Лидер је очигледан: Ниссан Кс-Траил-а у изгледу са импресивним подам на крову показало се да је, ипак најбрже 11,7 с убрзањем стотинама и 176 км / х максималне брзине! Друга и трећа мјеста са врло чак и резултатима су подељена са двије литарне Хонда ЦР-В и Тоиота Рав-4. У динамици су изгубили од моћнијих машина, али не толико: убрзање за 12,5 и 13,0 С, односно максимална брзина од 160,6 и 161,5 км / х. Хонда је извршила боље у вежби за еластичност, а Тоиота је показала рекордни резултат кочења без разлога, само је имала два-пистон чељусти напред.
Али моћни Хиунде Туссан, иако је показао врло добру динамику од 12,0 С и 169 км / х, али од 100 км / х, успорио је 2.33.0 м даље од осталих тако резултат на подијуму, то није неопходно да рачунате на подијум.
 
Номинација је све-производно возило
Удео ван -роде у општем вођењу просечног СУВ вероватно неће доћи до 1%. Али степен пажње коју власници плаћају све особине њихових фаворита је неизмјерно виши.
Већина аутомобила ове класе и три наше четири на асфалту иду користећи само потисак предње точкове, а само када су их клизнули, Мулти -ДисЦ вечера аутоматски повезује задњу страну. Овде су, међутим, Туссан-ове опције могућа, на пример, може се присилно блокирати и потпуно попут озбиљних, професионално све возила! У комбинацији са моћним вучним мотором и добрим параметрима геометријске патенције (минимално одобрење од 180 мм), то је пружио корејски прво место у пешчаној каријери са контролом вуче, попео се на дубину за рекорзију. То је озбиљније тврдње за све возила која се више смрћу, више мраз-а са лопатама и кабловима су више.
Ниссан Кс-Траил, који је узео друго место, мало је другачији. Поред аутоматског режима, постоји још остала: 2вд са потпуно онеспособљеним спојницама и само предњим погонским точковима и бравом са делимичним закључавањем спојнице, што вам омогућава пренос на задњим точковима до 43% у износу од тренутка. ЕСП + систем стабилизације обавља функције тако -једног електронског блокирања диференцијала у успони низ маскирање. Ниссан-ова доња геометрија је само мало гора, али је мање рањива. Узгред, одбрана испред се неће ометати целокупну четири одоздо претинац мотора штите само сузапада.
Раст од 60% је заиста врло кул, можете остати само на гуменим ципелама и устати се на све четири. Ипак, све токалске погоне прекривена га је, осим Хонда ЦР-против. Прво, она има мању вучу за сваке налоге за коњске снаге за 10,2 кг опремљене масе у односу на 9.39.7 кг такмичара. Смањени зупчаник? Њен СУВ-ови не би требало да се дефиниција. Још један разлог меканих карактеристика спајања који омогућава значајно клизање Хонде покушало да полира предње точкове, док су задња врата остала непомично. Минимално одобрење је записник 190 мм, али према скупој неутрализатору. У погледу квалитета, треће место.
У Тоиоти, Рав-4 је имплементирао најједноставније, поуздане и ефикасне на клизавим путевима и лаганом константном погоном на пулт са пуним точковима са слободним средишњим диференцијалом: то подразумева обртним моментом подједнако између осе. Не постоје механичке браве, не-хлочиће електронике за њих се разнесе, кочи точкове за премлаћивање. Узгред, они су овде највећи 235 / 65Р16, који је, у комбинацији са најмању масу, дозволио Тоиоти да се релативно лако рола дуж песка где су други утрлили рут урлом. Али ако је сјела, трчи након трактора да избаци точкове, мотор неће моћи. Плаћање за низак спрат малих празнина пута, само 160 мм у крми празног аутомобила. Пет људи и неколико кофера умањиће ову величину на скромне 120 мм и неће вам омогућити да напустите асфалт.
 
Резиме
Хиунде Туссан је удобан, мишићни аутомобил; Скоро све - возило за врло умерен новац.
+ Атрактивна цена, присуство моћне модификације у распону, добре могућности -родове могућности, мекано удобна суспензија, незадовољство горива, дугачка гаранција.
- Слаби реактивни ефекат на управљач, кашњење хидрауличке моћи, скромни избор опција, јефтин унутрашње уређење.
 
Резиме
Тоиота Рав-4 је окуларни аутомобил који може учинити све, без присиљавања да размишља о тастерима.
+ Ниски пол пртљажника, уклоњива задња седишта, ефективне кочнице, висока ефикасност горива.
- Тешка суспензија, нејасне реакције, неудобне папучице кочнице, најближа унутрашњост, једина јединица за напајање.
 
Резиме
Хонда ЦР-В је слична путничком аутомобилу са пуњивим точкићем са пространим мини-веновим телом.
+ Велики салон, тачне брзе реакције на путу, информативне контроле, собни пртљажник.
- Ограничена могућност са -Роад-а, једина јединице за напајање,
непријатељски селектор митраљеза.
 
Резиме
Парнис са навикама озбиљног све--Рариан возила пространог, удобног и богатства.
+ Стилски и пространи салон, богата опрема, могућност одабира начина рада преносног рада, добар избор јединица за напајање.
- Бучни мотор, чврсти звук стартера, неколико спорог реакције, груби рад АБС-а.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Иури Нецхетов
Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"