Тест Дриве Ниссан Кс-Траил 2003-2007 џип

У трагу к

Следећи скретање на планинском путу у Грчкој приметио сам огромну корњачу која пузе. Прекасно је да претуче кочнице - морао сам да направим преуређивање лозе, радије корњача. Вау, "мој колега је рекао десно:" Али ово је висок СУВ! " Заиста, задовољство је управљати новом Кс-трагом.



Поглед са платформе
Од тренутка пуштања у 2000. години, више од 800.000 НИССАН Кс-трака се разило широм света. Купац је понуђен релативно јефтин аутомобил са добрим аутопутима и на -родостојности. И у изгледу, Кс-Траил је био оштра мушки аутомобил. Али време је за ажурирање.
Најважнија вест је платформа на којој је већ изграђен Касхкаи Цроссовер. Испред - независна опружна суспензија МцПхерсон типа, фиксирана на подгрупу, иза независног мулти-доња.
Нови интелигентни сви режим 4к4-И читам податке са ЕСП сензора, угао управљача и положај папучице гаса. У начину рада Кс -траил-а - фронт -вхеел погонски аутомобил, задња осовина је повезана електромагнетној спојницама, поделило је обртни момент између секира на пола, на команди процесора.
Нова Кс-Траил је стекла електронске системе за помоћ на терену. Међу њима су подржана подршка уз помоћ (УСС) - Помоћ за Трогани на подршци подизања и спуста (ДДС) - Помоћ са спуштањем. УСС у порасту више од 10 степени држе аутомобил да се врати назад до тренутка када кретање према горе. А ДДС аутоматски одржава брзину од 7 км / х током спуштања, спречавајући точкове да блокирају. Нови мотори су се појавили под хаубом. Прво, већ је познати Ренаулт 2.0 ДЦИ дизел у Европи са заједничком ињекције шине. На Кс -траил-у ће бити инсталиран у две верзије - 150 КС. Упарен са 6-степеним механичким или аутоматским мењачем и 173 кс. Само са механиком. Нажалост, ни један ни друга опција неће бити доведена у Русију. За наше тржиште постоје два бензинска мотора - 2 -литер капацитета 141 КС. и 169 коњских снага 2,5 литара. Два преноса: 6-степени механички или варијатор. Занимљиво је да бензински мотори неће бити испоручени у Европу.
 
Породичне праксе
Време је да возите. Прво што вас привлачи око је нормална локација командне табле. Ознаке брзинометра и тахометра се добро чине, а течни кристални показатељи нивоа горива и температура расхладне течности су слепи - морате да завирите у мали округли прозор између бирања. Лепа, али неугодна.
Иначе, све није лоше. Чак и висок возач може лако да седне иза волана. Електрорегулације предњих седишта су сасвим довољно. Били смо задовољни добрим бочним подршком и промишљеном геометријом профила седишта. Задњи путници су такође прилично угодни, ноге су више него довољно. Поред тога, натраг се може бацити назад 12 степени за погодније садњу. Задња кауч је пресавијена у пропорцији од 40/20/40, омогућавајући вам да возите дуге -ме-мере и оставите место за путнике. Скоро вертикална бочна набора тела и високи плафон пружају испоруку простора и ширине и изнад главе. Додатна сензација запремине у кабини даје појачани отвор у готово целокупној дужини крова.
Материјали финишта постају приметно боље. Пошто, као што су ствараоци аутомобила осигуравају, многи власници Кс-ТО-а пресађени су из породичних аутомобила, посветили су много пажње практичности. Торпедо има пространу кутију у центру, у којем се 10 ЦД-ова може примити, две врло прикладне држаче за чаше преко дефлектора вентилације са функцијом хлађења. У пртљажнику се налази два -лоивел под са фиоком за мале ствари, а његов премаз је направљен од посебног неисплате и једноставног материјала. Узгред, величина пртљажног простора повећала се, додајући дужину 127 мм и 174 у дужини, а јачина звука сада достиже 603 литара. Преклопивши задња седишта, благотворан простор се може довести до импресивних 1773 литара.
 
Шасија, стазе и аутопутеви
Понашање на путу је такође промењено. Пре свега, поставке Еура биле су боља. Појавила се јасна сила у зони близу -столиум и повратне информације. Приликом вожње уз стазе за навијање, ујутро се налази угодна еластичности управљача у угловима.
Пошто су само бензински мотори релевантни за нашу земљу, разговараћемо о њима. Током теста, било је могуће возити само на 2,5-литарски мотор са варијаторним. Греат Тандем! Недовољан тренутак на дну у потпуности надокнађује рад варијатора. Добра динамика остаје до 5000 о / мин. Ако претворите КП у режим КП у ручни режим, можете преврнути мотор на максималне револуције, док се изабрана опрема одржава на последњем.
Приликом постављања шасије постигнуто је добар компромис између руковања са аутопута и квалитетама. Упркос импресивним потезима привјесака и високог тела, аутомобил се готово не ваља на окретама. Штавише, поставке шасије се делимично подстакну активном вожњом. Систем стабилности курса омета менаџмент само у последњим тренуцима се користе први стандардни ЕСП алати, а затим ипак да се аутомобил напуни до краја, способности свег режима 4к4-и могу да се привуку.
Глаткоћа заслужује поштовање. Мали спојеви на путу углавном пролазе незапажено и веће неправилности само се незнатно подсећају на себе незнатним шоковима. Изолација буке је приметно побољшана. Чак и шљунак на прљавштини не изнервирају се куцањем у луковима точка. Мотор се практично не чује до 4000 о / мин.
Аутомобил је постао угоднији и бољи у СЛЕД-у, али појављивање се неће уплашити навијачима овог модела, снажно објављен храни масовним задњим постољем и спуштеном линијом за застајање? Предња оптика и задња светла постали су још веће. Глатке линије тела остављају утисак да имамо рафинирани становник града. Међутим, велики број додатака може нагласити имидну слику машине, као што је већ познато у претходној Кс-Траил-у, кровним шинама са уграђеним маглама, јастучићима точкова, корака и украсним луковима. За љубитеље активности на отвореном постоји прилика за инсталирање причвршћивача за бицикле, скије, пртљажник на крову и друге пријатне мале ствари.
Новост ће се на нашем тржишту ближи паду. Тада ће се најавити службене цене и спискове сетова, али наређења за нову Кс-Траил-у су сада прихваћене.
 
 
 
 
 
Маким Пастушенко
 

Извор: Часопис "Вожња"