Тест Дриве Ниссан Кс-Траил 2003-2007 џип

Активни одмор

Ниссан Кс-Траил и Ланд Ровер Фрееландер: Молим вас, не стојите на плажи на плажи

На крају прошлог века, нападајући језгро СУВ-а (енглеска скраћеница децифхенси као аутомобили за активности на отвореном), носачи широм света и даље је марљиво развијати. Модели, споља подсећају на СУВ, поуздано освајају тржиште. У ствари, зашто је грађанин био аутомобил за стварну опрему? Становник камене џунгле је сасвим довољан са агресивним изгледом, мало вишим слетиштем и лаганом свему -вЕл -вЕ-који преношење погона да се осећају сигурније на релативно лош пут. Данас данашњи јунаци нашег наслова испуњавају све ове захтеве у потпуности.

Оба аутомобила су се појавила јуче, али Ланд Ровер Фрееландер, који је дебитовао 1997. године, тренутним стандардима светске ауто-индустрије, прави ветеран и прошлогодишње модернизације модела био је једноставно неопходан. Његов противник је четири године млађи, али јер се јапански аутомобили чешће ажурирају, ниссан Кс-Траил је такође успео да се одмара, благо освежавајући свој изглед и унутрашњост. Поред тога, годишња модела 2004. године примила је ажурирана 2,2-литарска турбодиесела, чији је капацитет повећан на 136 КС. (Међутим, руски клијенти углавном преферирају нежељене верзије Кс-траке са 2 Л и 2,5 литарске моторе, развијајући 140 КС и 165 КС). Постоје три мотора у распону снаге Фрееландер: два бензина 1,8 литара и 2,5 литара (117 кс и 177 кс, односно 2-литарских 112-коњских турбодиесела.

Клијенти могу одабрати машину опремљену механичким или аутоматским мењачем, али са одређеним резервацијама. На пример, Диесел Ниссан се нуди само механиком, а напротив, напротив, напротив, само са митраљезом. Сходно томе, одлучивши да тестира најмоћније верзије, могли бисмо да рачунамо искључиво на аутомобиле са аутоматским мењачем. У случају Кс-Траил-а, показало се да је то 4-опсежни аутоматски мењач е-протока, Фрееландер је опремљен са 5-степеним преносом команди са могућношћу да изабере ручно.

Ако говоримо о спољним променама, тада су плодови понављања уочљивији у спољашњем енглеском сув. Ауто је примио нове фарове стилски близу старијих модела Ланд Ровера. Промене су утицале на предњи браник, који су сада обдарени интегрисаним кангарином и делимично обојеним у боји тела, у задњем бранику Додатни фењери Генерално Фрееландер постали су још бруталнији и упоређивали се са Хиппоом (Запамти, да ли је постојао такво оглашавање Видео?) Обновљени аутомобил више не издржава. Стога (очигледно, у недостатку свеже не -Зоолошких идеја), слика Армадилло користила се у промоцији промоције Фрееландер 2004 за промоцију 2004. године.

Промјене у појављивању Кс-Траил-а да би се овде примијетило много теже све на нивоу нијанси. Списак ажурираних делова садржи предње и задње одбојнике (постали су компактнији, који је побољшала геометријска крст-способност и поједностављени паркинг у ограниченим условима), решетка за радијатор, задња светла и светла за маглу. Додатни фарови фарове интегрисане у кровне шине пртљажника, претходно доступне само у СВ конфигурацији, сада се нуде у спортским и елегантним наступима. Наравно, то је, наравно, весели лустер, међутим, делимира, међутим, неће бити потребно да се модни додатак користи власници СУВ-а: да слепе околно истицање на јавним путевима, слажем се, то није бескорисно и то није бескорисно Офф-пут не категорично не препоручује упутство за употребу.

Међутим, ми ћемо се мало касније вратити у рад наших хероја, али за сада ћемо оценити њихове ажуриране салоне. У поређењу са претходником, унутрашњост Фреландера се значајно променила. Пре свега, ово је уочљиво у комбинацији уређаја, где се секундарни знакови налазе на ивицама тахометра и брзинометра, већ између њих. Међутим, преуређивање није додало садржај информација: Дигитализација вага је и даље снажно и читање уређаја и даље је непријатно. Контроверзно са становишта ергономије такође изгледа као пренос задњих тастера за управљање брисачима из резервоара командне плоче до центра Торпеда.

Ако су се раније скривали од возача иза обода волана, сада морају да их посегну. Списак иновација наставља неколико власника чаше који су заузели место полица на предњој плочи. Електрична Виндовс контролна јединица прешла је из централног тунела на традиционалније место за блиндирана врата возачких врата. Узгред, дугмади електричних прозора изазива трајни осећај Деја-Ву. Како се испоставило, не узалудно: потпуно исти блок је инсталиран на Форд Маверицк-у. Асоцијативна серија је настављена аудио системом, већ видљива аутором ових линија у Форд Фиести салону, уједињен, разумете

Салон Кс-Траил такође није могао без промена. Облик предње плоче, као и дефлектор климатских система интегрисаних у њега, био је донекле модификован. Мале полице на предњим регали стекли су поклопце, а бела скала уређаја се налазе, као и пре, у средини Торпедо челика постала је црна. Према произвођачу, постало је лакше управљање системом контроле климе. Према нашем мишљењу, нису се догодиле основне промене: систем очигледно не разликује се информативно и интуитивно разумљивост.

Довољно је рећи да је изузетно тешко поставити жељену температуру уз помоћ регулатора залутала (да су бројеви 18, 25 и 32 средње температури прецизно степени Целзијуса, возач мора и даље погодити).
У правичности, примећујемо да време није имало среће са власницима Фреландера: Не преузимамо се да просуђујемо како се пуни клима уређај копира са летњом топлотом, али грејач се некако мало бори са хладноћом. Па, тестни аутомобил је показао да је са зимским пакетом, укључујући грејан ветробранско стакло (и скоро током целог подручја, а не само у зони брисача, попут Кс-Триил) и седишта за грејање

Активни одмор (да ли је то приградски излаз за викенд или право путовање) није потпун без одобрења случаја опреме. Царго способности обе машине су приближно једнако (пртљажник к-траке је запаљен, међутим, надмашује Фрееландер). Међутим, компактни СУВ није камион или аутобус, а жеља за преношењем на броду, аутоматски се показује да ће се аутоматски смањити да би смањујући посаду. Реците, добијање пет -јегодишњег пикника је прилично стваран: одредбе и сет роштиља уносе се у пртљажник без проблема. Али одлазак на одмор Иста компанија више неће бити могућа: руксаке-штапови, а да не спомињемо превелики спортонтар, место очигледно није довољно за преклоп задње седишта. У дужини НИССАН-а Теретна теретна платформа, опет напријед: Путнички местима Ланд Ровер у пресавијеном облику јести више простора. Поред тога, леђа седишта Кс-Траил-а имају чврсту пресвлаке за прање, сличан премаз полоја пртљажног простора и Фрееландер има непрактични тепих у пртљажнику.

Генерално, боље је да заједно путујете заједно. Штавише, задња места високог нивоа комфора не обећавају. Посебно се осећате посебно живо у салону у Ланд Роверу, где високе путници непрестано морају да повуку главе у рамена (плафонске преше у Кс-Траил-у, али бар можете да повратите стражњу страну седишта прилагођавања импресивно ширине) ).

Али Бог са њима, са путницима, време је да се пресели на возачко место. Програмери ажурираног Фрееландер дефинитивно су радили на грешкама предњих седишта приметно лепше. Правилно је дат, са развијеном бочном подршком, тапацираном (на нашој машини) са успешном комбинацијом коже и вештачке антилоп Алцантара, гарантују удобност особи било којег тена, ако не и нервозни, али не и један нервирање Фрееландер још увек нема подешавање столице у висини. С обзиром да је довољно инсталиран довољно високо, једини излаз остаје једини излаз на максималан повратак да бацају леђа.

Висина косилице за Кс-Траил може се варирати (и за разлику од Спартан Ланд Ровер, где се седишта уопште не пружа, наш Ниссан је у потпуности електрификован). Тачно, само људи ће моћи да цене корисну опцију, поново, само људи. Али генерално, захваљујући широком распону прилагођавања, сасвим је могуће одабрати оптимално слетање. Па, сада најзанимљивије: да видимо који су ривали у покрету. Погодио је такмичару на власти, Јапански СУВ показује асертивнији карактер: са лако реаговањем на посао убрзивача (контрола гаса) Цонтролс Елецтроницс), ауто буквално сузе са места. То не изазива жалбе и аутоматску машину, која се показала да је изненађујуће брзо. Још једна ствар је Фрееландер. Круте снаге гасова за доношење значајних напора, а мењач реагује на наредбе возача са јасном лењошћу. Међутим, овде су и трагови модернизације видљиви овде: пре него што се рестилирају, машина је била још једнаканија.

А шта је са руковањем? На сувом асфалту, аутомобили се понашају готово једнако у светлу (захваљујући независним привескама: испред к-стазе, мацпхерсон сталка, на задњем делу амортизер у амортизацији на паралелним полугама; Фрееландер има свуда мацесон свуда) на релативно висок тежиште. Међутим, када је прецизно јахање, оба прописују се прилично јасно претвори, а чврста линија високе брзине се одржава савршено. Проблеми почињу погоршањем у условима на путу. И овде је време да детаљније кажете карактеристике преноса наших јунака.

Кс-Траил је наоружан напредним свима режимом 4к4 са контролисаним електроничком системом за пренос и дистрибуцију обртног момента. Возач одабире један од три начина на командној табли преклопним плочама. У положају 2ВД (препоручује се економично вожње дуж сувог пута) само је фронт -вЕл-све тогачник. У аутоматском режиму, обртни момент, коришћење електронски управљаног вишеструког жига, преноси се на задње точкове када се предњи клизање, на пример, на почетку кретања или са оштрим убрзањима. Коначно, у положају браве, квачило је блокиран и дистрибуција тренутка дуж секира јавља круто, у односу 57:43. Овај режим се користи на искључењу брзина на брзинама до 30 км / х и аутоматски се искључује када се брзина повећа.

Ниссан стручњаци кажу да је све преношење свих режима 4к4 повољно разликује од осталих свих -вхеел погонских система (на пример, спроведено помоћу вискозног спојнице) брзином: допуштено клизање предњих точкова до задњег у њему је само неколико степени пуни окретни точак. Искуство путовања у Фреландер, чији су задњи точкови дате тек кроз Вискоефте, снаге да поделе ово мишљење. Тренутак, до сада реагује да клиза предње точкове, силикон ће се компактирати и укључити задњи део, изгледа да је у екстремној ситуацији дуго времена. У пракси изгледа овако нешто. Улазак у окретање високог брзине, фронт -вхер-свеелекс Фрееландер настоји да издржи фронт. Али чим покрене возач корекцију, како задњи точкови улазе у посао и аутомобил нагло улази у клизање.

Генерално, не би требало посебно убрзати волан малог ровера. Штавише, неочекивано тешки (као да овде нема појачала), волан не сија неформативијом и није лако пратити тренутак када се на клизавом премазу аутомобил почиње да изгуби контакт са цестом. Занимљиво је да је пре-уремала верзија Фреландера проузроковала сличне жалбе, али Британцима се никада није пало на памет да би снабдевени аутомобилом са циљаним системом стабилности. Али заједно са овим Ланд Ровер Сувс-ом, беба је опремљена власничким системом ХДЦ-а, која омогућава контролисано кретање под нагибом. Да, и итд систем против -вингс-а такође је углавном изоштрен за искључивање вожње, имитира блокирање различитих диференцијала. Помоћу радног кочног система, итд успони боксерски точкови, омогућавајући вам да реализујете већи обртни момент на точковима са најбољим квачилом.

ЕСП + систем стабилности на курсу, који је (опционо), опремљен је верзијом Кс-Триил-а. Једина разлика је у томе што електроника утиче на не само кочиони систем, већ је у стању да задави мотор у право време. У комбинацији са могућностима електронског преноса, то у великој мери олакшава вожњу Јапански СУВ: у режиму погона на све точкове, аутомобил се понашао изузетно правилно. Тачно, за разлику од конкурентског схид-а у целокупној гуми, на точковима Кс-траке било је гума са шиљцима.

С обзиром на ову околност и сећајући се упозорења, а не да се мешате на ванницу садржану у упутствима Ниссан, нисмо почели да подвргнуте аутомобилу са озбиљним тестовима ван путева. Ограничили су се на светло марш на плиткој снежној девици. Искрено, не без трепидације: Од гигпер приписује оба СУВ-а, постоји само блокирани диференцијал интерделозе Јапанка. Да, а празнине путања аутомобила никако нису изванредни (Фреландер има само 186 мм, а произвођач скромно ћути о величини одобрења к-траке) да тражи трактор, срећом, то нису морали : Испитаници су се носили са задатком. Узгред, потврђујући да позиционирањем Ниссан Кс-Траил и Ланд Ровер Фрееландер као стварних СУВ-а, њихових произвођача, ако су лукав, нису превише.

Текст: Андреи Тсибулски
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [06.12.2004]