Тест Дриве Ниссан Титан 2003 - 2010

Даре Земље и неба

Кретање само пешке или јахање - то је оно што је написано на постеру који нас упознаје одмах након извора. Последња шанса на ивици страшне долине смрти у уској клисури непогода кањона, чији је прекривен квар Стене стена, могу се расправљати са самим здравим: током дана температура у хладу држи на Марку 46 степени. А ипак смо овде, у једном од највећих пикапа погона на све точкове 4к4 са клима уређајем која је укључена у пуној снази. На овом не-паметном месту доживљавамо најновије Ниссан Титан.
 
Дакле, нападамо долину смрти и ништа нас не може зауставити. Бар се надамо томе, јер се очигледно није могуће окренути у неопозивом кањону на овом азијском биволу у ширини. Или се и даље крећемо напред, или ћемо се носити на сунцу, пре свега жена и деце, на то да су на броду, то ће дати мушкарцима времена да чекају. Али прилично шала, јер пилотирам озбиљан аутомобил ...
 
Барбие за камионџија
 
У грчкој митологији, Титан је био син Земље и небо, спреман је да спаси свет, померајући главу у све непријатеље у једном паду. Модерн Титан изгледа као древна болест. Он пита само једну - одлучујућу акције! Његово челично тело са искреним силиконским облицима, уским струком и благо подигнутом храном само одушевљено. Ово је лутка Барбие, рођена у сновима камиона, која није била са женом недељу дана! Када се Титан први пут појави испред вас, желим да пребацим шешир на стражњој страни главе, одржавао је и рећи: да, то је више од Додге Рам-а! Међутим, први утисак је варљив, он има само импресиван изглед. Његова ширина - 2 метра - иста као и такмичари-Ианкеес, висина (1 м 95 цм) Мало је виша од својих ривала, а дужина је исто као и Американци и 15 цм мање од Тоиоте Тондра. Узгред, Тундра је заобилазио нашег хероја и о клиренсу у земљу, али има најбољи углови уноса и конгреса у разреду.
 
Његово тело је прострно, али у исто време је и даље краћи од осталих аутомобила ове класе. Али салон нуди заиста снимање простора, а унутрашњост у потпуности копира луксузну унутрашњост Ниссан Армаде, што није изненађујуће - још увек блиско рођаци. Узгред, возачи ће сигурно ценити подесиву папучицу гаса у висини - данас нема толико аутомобила попут овог. Поред тога, када се слети и искрцаја на услузи, овај део игнорише америчке произвођаче преузимања, али не и Тоиота, која вам нуди праву подршку, на коју можете да устанете са свим стопалима, желите у огњишту.
 
Салон са џеповима
 
Мора се рећи да је на нивоу завршне обраде Титан очигледно испред пикапа из Детроита, али мало инфериорног од свог јапанског противника. А у сваком случају, Ниссан је ван такмичења у броју осамљених места за различите ситнице. На плафону нашег титана након ретровизора, пет кутија је уграђено заредом - прве четири за различите ситнице, последње за ТВ / ДВД, који могу гледати стражње путнике. Поред тога, у горњем делу предња врата постоје дубоки џепови. Ако не можете да одбијете све у џеповима и кутијама, а у телу ће бити нешто попут четверокутног бицикла, једноставно можете савити задњу софу, ослобађајући место за покретање.
 
Америчка формула
 
Једном када су амерички путнички аутомобили претерани са Олимпусовим Седансом из Мерцедеса и БМВ-а, али у случају преузимања, све је погрешно. Ниссан Титан се не пење у манастир странца са својом чартерима - Јапанци су једноставно копирали у вези са формулом изведеним у Детроиту. Предња суспензија је независна, на спиралним опругама, са попречним стабилизатором стабилности, иза класичног континуираног моста и полу-елиптичних извора. Сви диск кочнице - исто решење такође се примењује на америчким колегама. Међутим, нешто што је Ниссан учинио бољи од оснивача жанра. Сјећам се да је Етторе Бугатти говорио: тежина је наш непријатељ.
Створитељи модела Титана јасно се слажу са овом изјавом: са својим 2.4 тонама, овај хрвач Сумо тежи скоро 50 кг мање од најближег конкурента - Тоиота Тундра. Што се тиче Американаца, они су остали далеко: на пример, Форд Ф-150, затварајући трку, има више од 300 додатних килограма. Делимично је Титан дужан да је лако постане потпуно алуминијум В8 са 32 вентила. Повратак 1999. године, тетовиране аборине америчке дубине сматрали су ову познату технику погодну за путничке Таурателле, али не и за преузимање. Данас је чуо прелепи Ниссан Титан Рокат - мало глува на ниским обртајима и претвори се у демонски урлик током оверклоковања, мало је вероватно да ће се неко усудити да отвори уста да отвори уста за такву критику.
 
Пошто смо стигли до мотора, до ове уредне ... Знам, само размишљате о томе, и ја: да дамо пуни гас, папучица је у поду - само да видим? Блимеи! Убрзање прелази сва моја очекивања! Ниједан од ових великих пикапа не реагује као емоционално када га уграбите његову омиљену ерогену зону - акцелератор. А то је упркос чињеници да је по броју коња под хаубом (их само 305), наш херој ни у првом реду није у првом реду - то је у току највећи обртни момент у разреду.
 
И нема сестара
 
Заборавите на кратко о преоптерећењама и говорите о пријатнијим стварима, попут једноставности управљања. Лично, обожавам своју Тоиоту Тунду за ово, али мој пријатељ Дани Лапорта, бивши светски шампион на мотокросу, некако је приметио: довело до Тоиоте Тундра - не занима ме шта да плешем са сестром! Наравно, Дани претјерује - моја сестра никада није плесала као Тундра, али разумем шта је желео да каже. Моја Тоиота брзо вози, али не примећујете, не осећате брзину. Али Ниссан је нешто друго, његова бука чини да вам срце куца јачим. Штета је што је кад се зауставило, он пецка свој нос, а на неравном путу мало козе, али с тим смо се суочили: један од аутомобила који ме пратио је сломљен аутомобилом, бацио смо га и уронирали путнике и пртљагу Укупна тежина је била више 500 кг, за мене на задња места и у телу. Титан је одмах изравнао, глаткоћа удара је примјетно ружала, а успоравање је престало приликом кочења. Међутим, упркос терету, Титан је замењена није изгубила. Чак смо се мало жалили на то, крећемо се најзанимљивијим кањоном: Пут је подсећао на пробну стазу, па чак и на првом смањеном гасу са папучицом, морао сам то да се носим изузетно њежно. Па, у динама, према којима смо се јахали на повратку, могли смо да проценимо гуме 285/70 Р17, а кратак предњи ОТЛ дозвољено је да се попне довољно стрмим падинама. А на песку, задња диференцијална брава била је веома корисна (амерички пикап и ТИОТА Тундра могу понудити само ЛСД - повећани диференцијал трења).
 
Најбоље од играчака
 
Користио сам највише невероватно десерт: Ниссан Алтима је заиста у стању да откинем главу конкуренте, јер са свим својим предностима, ово је најјефтинији увлачење у својој класи. Његова основна верзија у САД се продаје за $ 30,500 у односу на 33.000 за Тоиота Тундра, 34.000 за Додге Рам, 35.000 за Цхевролет Силверадо и 37.000 за Форд Ф-150. Слажем се, наша дивна верзија је имала додатну опрему за $ 6,000: Аудио / ТВ / ДВД, блокада диференцијала, велики точкови, цоол амортизери, специјални ретровизора, заштита, итд, али ово је Америка, где нико не купује аутомобиле у основна конфигурација, и на другим машинама биће вам понуђено исте опције. Дакле, по мом скромном мишљењу, Нисан је направио подвиг, нам нуди по најбољој цени најбољи на свету пицкуп-цабп у свету, са бољим мотором, сензационално малу тежину, пространу унутрашњост, класична, али може да се похвали интересантних дизајнерских решења . Кунем се, ово је најлуксузнији играчка све што смо понудили у наредној 2004. закључка.
 
Историја Монстростатион
 
Брзо осврнем да се види да је то било пре појаве овог монструозног Ниссан Титан са дуплом кабином, поносни потомак колица са цераде јаше време пресељења на Запад, у коме је пионир у необуздане миграције журби је пуњена са породицом , кућни љубимци, sKARB, прибор, оружје, и онда, све то наишао на путу, осим Индијанаца! У освит младости, магнети са француским кабином су били слични прљавим пачића чак у већој мери него њихови двоструких момци: предњем делу велика кола, задњи од малог камиона - на знојави структуре, преко дизајна који чијем једном и ум није дошао да мисли. Ове ундиспицал јединице су намењене за превоз шест радника и тона терета. Они су купили оилмен, железничких предузећа, грађевинских фирми, итд Сада је све другачије. Године 1994., револуција се десило у свету магнета: Додге скренуо на тржишту - са искрено екстремистичке њушком, украшен са хромом, скраћеном тело, огроман кабином и луксузном ентеријеру. Десет година касније, пет гиганти издавач водећих светских компанија риегед на власт, светао изглед и луксуз. Први који Додге придружио сународницима - Форд и Цхевролет. А онда су одрасли двоје младих, добро храњени, велике странцима - Тоиота и Ниссан.
 
предности
најбољи берба мотор на свету + изврсно комбинација мотор / мењач је невероватно мале тежине
највише простран салон скоро као велики каравана
мала ентри / конгресне углови
огромне и добро осмишљеним контејнери за ситнице
најмања у класи цена
ставите довод ваздуха
 
Минусе
сувише оштра почетак - Офф-Роад то омета
ноћу, светлост из табли огледа се ветробранско стакло иу ретровизоре
задњи апарат помак помак је у стању да отвори чак и малољетних преступника
 
Спецификације
Дужина / ширина / висина, мм - 5700/2010/1950
Међуосовински размак, мм, - 3550
Питцх пер / назад, мм - 1715.
Дор. клиренс, мм - 260
Снар. Масовне, кг - 2395
Обим цистерна за гас, л - 106
Мотор - Бенз. В8, 32 вентила
Роб. Запремина, см3 - 5552
Снага, л. са [Заштићена е-поштом]рПМ - [Заштићена е-поштом]
Хладан. момент, нм @ рпм - [Заштићена е-поштом]
Трансмиссион - 5-ступас. машина
Вешање перје / позади. - Ункуиситион, Спир. Опруге / Нетачно. Мост, лист. пролеће
Кочница - 4 диск
Гуме - 285/70 Р17
overclocking:
од 0 до 100 км / х, Ц - 7.5
од 0 до 160 км / х, С - 23
Макс. Брзина, км / ч - 185
Потрошња горива, л - 17
 
Јеан Цлауде Мореллета (Феноуил)
 

Извор: 4к4 магазине [11/2004]