Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Ниссан Скилине ГТ -Р - Испуњавање жеља

Захваљујући рачунарским играма, публикацијама у часописима и само гласинама, Ниссан Скилине ГТ-Р са својом квадратном вилицом стекао је озбиљну репутацију. Људи који знају одмах препознају ове комаде на длетовима, што показују невероватну снагу, иако није лишена софистицираности. Линије тела привлаче навијаче јапанске ауто-индустрије, попут горуће сијалице мина. Власник овог ГТ-Р 2000 ослобађа капацитета 625 коњских снага на точковима Кима Јохнсона. Он користи аутомобил за свакодневно путовање и чак га вози до супермаркета два пута недељно.
Захваљујући својој силуети, Скилине ГТ-Р привлачи велику пажњу на улицама. На бензинским станицама са Јохнсоном, потпуно аутсајдери често говоре о његовом аутомобилу; Стално неко слика своје дете или пуца на видео камеру, а понекад и затамњен возачи несвесно блокирају његов пут, неспособни да скине поглед са свог обриса ГТ-Р.
Прича о овој јапанској жени започела је веома дуго времена, у првој фази доминације увезених аутомобила у Сједињеним Државама. Пре него што је Јохнсон имао разноврсну Форд Есцорт Царт То Митсубисхи Ецлипсе ГС-Т. Након што је ГС-Т у озбиљан изложбени аутомобил од 425 коњских снага (до данас украшен своје колекције), Јохнсон је имао почаствован да ради са момцима из А'пекија преко 1100-коњских снага Драг-Кер ВМАКС Ниссан Скилине ГТ-Р. Током овог рада је Јохнсон савладао све карактеристике Скилине и тада је био засићен посебном љубављу за ову машину.
Једном када је имао прилику да посети Јапан на ПГА првенству (Јохнсон Профессионал Голф Плаиер), где није могао да пропусти прилику да се вози на улици ГТ-Р на путевима излазећег сунца. Чак је и тада, Јохнсон схватио да треба да се обрише са собом у своју домовину, аутомобил је постао идеалан за њега - стабилан, послушан четверозачник чудо са аутомобилом турбопуњењем за сва времена. Стручњак за легализацију Моторек и Скилине је помогао Јохнсону са превозом аутомобила.
По доласку скилине у САД, први проблем није био дуг у доласку. Ауто је возио јапанско гориво са октанским бројем 100, док је у Калифорнији Јохнсон могао да добије само октан од 91. Ериц ХСУ, главни инжењер КСС инжењеринга, инсталирао је А'ПЕКС Повер ФЦ, програмиран према постојећем техничком Услови. За пријатну свакодневну вожњу, било је потребно направити мале модификације. Инсталирани су претрес од 90 мм титанијумске исцрпљене цеви и фронта од нехрђајућег челика, као и улазне а'пек супер усисавање. Снабдевање горивом сада производи ЈЕКСС Рацинг Н1 пумпа за гориво, која храни шину горива направила је јун, регулатор притиска ск перформансама и убризгавачима под притиском и денсо / блиц-ови са капацитетом 720цц. Троненти су ставили нисмо Р-Туне Цоилс, који је Јохнсон био веома задовољан. Очигледно је да је аутомобил обећао да ће постати прави тркачки чудовиште. Сталци су постављени подесиви и Охлинс би могао бити готов тако да се машина може користити и за трке и улице.
Један од проблема са РБ26Детт моторима је снабдевање нафтом. Иако је Механика КСС инжењеринг екстраховала мотор подземне плоче, Јохнсон је имао озбиљан разговор са ХСУ-ом, у којем су се сложили да је потребно повећати снагу аутомобила, али истовремено не да се смањи ресурс. Јохнсонов новчаник је изгубио себе и изгубио себе и његов аутомобил, у међувремену, претворио се у најслађи улични аутомобил свих времена.
Када је препуштен мотором, остављени су папирни клипови и повезане шипке, а пажљиво излази из Ниссана је преузето од НИССАН-а. Подржати рад јединице која је поднела такве промене, А'Пек Спрингс, Ниссан Н1 тркачки вентили, као и смањење компаније Томеи. Глава, опремљена специјално произведеним ХК камере са високим вентилима за подизање, допуњују се трикови из Инжењеринга КСС.
Јохнсон је ставио на његов обрис, томеи Цартер посебно направљен за њега: за Скилине Ово је најбоља опција, јер у супротном уље не држи опасним маневарима. Мотул тркачко уље (скупо, али дефинитивно вреди) се пумпа кроз РеиМак Гроуп пумпу и пере сваки милиметар мотора.
Шта је са моћи? Две ГТ2530 турбина повезане су са КСС инжењерским интеркуолерама и А'пек цеви. Машина производи 545 коприва на точковима горива са октанском бројем од 91 и 625 сила са октанком од 100. ГКС издувних колектора и рецепције ГКС-а и потраге за пријем и потрагама Стреам издувних галажа и сензора протока ваздуха из Џекса трка, ако је потребно, изводи додатну дозу улазног отвора. Како је показао КСС инжењеринг, максимално појачање од 1,8 кг / цм2 достиже се на 4200 о / мин. и чува на овом нивоу до 8400 о / мин. Са обртним моментом од 651 нм. Јохнсон не сумња да ће његов ауто моћи да разбије похваљене З-Туне ГТ-Р, пуштен у ограниченом броју нисмо. Повер ФЦ Цомпутер, Конфигуриран КСС инжењеринг, омогућава СкиЛине да се покрене једноставно и кључно добро, с обзиром на број модификација и моћи коју је аутомобил сада издао. Природна Годзилла.
Троненти су одлучили да не додирују пренос акција, али квачило је инсталирао дводелнију НИСМО Г-МАКС са кошом НОСМО. Такође је утврђена предња диференцијала повећаног трења из нисмо и задње стране од Кааза. Централни диференцијал је остао залиха. Суспензија аутомобила била је потпуно преправљена. Све ручице и шарке, замене и стабилизатори вуче замењени су одговарајућим деловима из НИСМО, ЦУСЦО и НАГИСА АУТО. ГТ-Р суспензија је постала скоро потпуно подесива и захваљујући му је да је аутомобил успео да престигне страшан Скилине Р34 из сигнала Ауто у трци за вријеме ГТ-а живи на трећину.
Ова раса је показала да је Скилине заиста озбиљан противник. Захваљујући свом Гранд кочном систему, ГТ-Р осваја време у кочионим одељцима. Кочиони дискови су постављени из Брембо двоструко са челичним чељустима: 15-инчни испред и 14,6-инчног. Ове масивне кочнице су носиле 18-инчни ВОЛК РАЦИНГ ЦЕ28 точкове са Позицијом у поле у \u200b\u200bполе Бридгестоне С-03 275 / 35-18 гума.
Унутар аутомобила, све је веома аскетско: без сјаја у погледу унутрашњих послова, без сигурносног оквира на 90 референтних тачака, скромни систем клима уређаја. Неветна седишта Зета ИИИ и 4-инчни каишеви из Симпсона са младеном облогом овде су целокупна надоградња унутрашњости. Што се тиче акустичног система, звучника, појачала и субвоофер МБ четврти и сама Кенвоод Играч. Залишни плејер је могао да се прилагоди само две (најстрашније) радио станице.
Екстеријер машине може послужити као пример мајсторне комбинације софистицираности и екстраваганције. За разлику од сигналног аутомобила ГТ-Р са софистицираним тијелом, Јохнсонов аутомобил доживео је врло танку модификацију тела. Сеибон Хоод, мала аеродинамичка крила на странама предњег браника и оквира за предњи део мојих, предњих и врата са нисмома из НИСМО-а све је направљено од ултра -модерног карбонског влакна. У задњем делу тела, угљен-спец и гт-вингс ц-запад је приметан. А последњи додир је винил из студија еуфоричне дизајна.
Као награда за потрошеног новца и времена, Јохнсон је недавно добио један од најбољих Скилине ГТ-Р-а. Брзина, снага, удобност, невероватни успех у тркама неко време све је супер! ..
 
 

Извор: Импорттунер.цом