Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Преглед модернизоване Ниссан Скилине 250ГТ тип П / 350ГТ тип СП, 2006

Погледајте који мото нови Ниссан Скилине: је изашао аутомобил страсти у смени, односно нешто слично да се ослободи вашој страсти. Лепа, зар не? Очување свог изгледа у главним карактеристикама, нова генерација изнутра је у основи претворена. Генерално, овај модел се с правом назива НИССАН-ом -Се-Спиед, а у квалитетима високих знакова - главна компонента популарности машина овог распона модела. Да, заиста, његов ауторитет је изузетно сјајан. Наш новинар је мало прошетао новим аутомобилом за небо да би се у то поново уверило. Током своје тестне трке, у међувремену је приметио бројне недостатке. Прочитајте о томе у његовом извештају.
 
Нови развојни мотор
Пре свега, хтео бих да вас подсетим да је обриса претходне генерације била у чула револуционарни модел, јер су у њему била у њему да су све традиције и конвенције у потпуности бачене, а аутомобил је у потпуности ажуриран. Међутим, немогуће је рећи да је у Јапану ово ажурирана верзија Ниссан Скилине В35 серије била одушевљена. Ово је све изненађујуће, узимајући у обзир чињеницу да је то био овај модел који је направио толико буке на северноамеричком континенту, улазак у попис Инфинити Г35.
Наравно, приликом развоја нове генерације Скилине В35, аутори пројекта нису могли да помогну, али су поставили задатке одржавања положаја на тржишту Америке, које су освојиле аутомобиле овог модела преношених генерација. Зато је изглед одлучено је да се пребаци на нови аутомобил, дајући га, међутим, још више изражавања. Истовремено, такве компоненте аутомобила као шасије, тела и мотора значајно су се побољшане због употребе нових технолошких развоја у њиховој производњи.
На пример, тело. Поинт заваривање у њему се врши у складу са шемом од 550 бодова, плус за то број места на којима се користи АРЦ заваривање доводи до 20. Укупна дужина ласерских шавова заваривања повећана је са 260 до 820 центиметара. Лако је погодити да се након такве значајне промене у производној технологији, ново учињено тело показало да је много издржљивије од свог претходника. Програмери нису променили дизајн суспензије, али су одлучили да га уклопи на нове стандарде. Задњи точкови и даље остају уз вожњу управљача, плус пренос управљања то се чини несметано промењен. Такав систем управљача управљача са 4 точка назначен је скраћеницама 4Ва, која се дешифровала као активно управљање са 4 точка.
Или узмете мотор који има 6 цилиндара и, у теорији, требало је да настави ВК серију мотора, што је заслужило велико признање међу америчким стручњацима и купцима. Али ако пажљиво погледате, испоставило се да се мотор испоставило да се у суштини претвори. Једном речју, слово В у име серије остало је исто, а сам мотор је потпуно нови развој. Задатак минимума за минимум који су програмери поставили су да подрже имиџ свог новог аутомобила као високих најповољнијих, али у ствари се испоставило да нису само завршени, већ и премашили план, али и премашили план, прелазили су и на нови Висока фаза развоја мотора.
 
Вожња са ветримом који укида
У почетку сам возио аутомобил од 250 ГТ, а прва ствар која ме је погодила у то је мотор. Чинило ми се тако моћно да је то чак било у праву сумњати да ли у њему заиста у њему заиста у ствари буде само 2 и по литра радне запремине. Чим сам једва отворио гас, аутомобил се снажно померио и почео да добија брзину. Овај фриски почетак је претерано направљен беспрекорно. Међутим, још једна ствар је важно: Повећање обртног момента иде од самог почетка, односно од најниже брзине и непрестано се наставља све док мотор мотора критичних револуција (7500 о / мин). Штавише, понекад сам имао осећај да то није граница, која мотор даје само прилику и да ће се даље возити.
Аутоматски мењач са 5 брзине ради у паровима са мотором, а ова комбинација пружа машину са релативно малим потрошњи горива са таквим, изванредним карактеристикама вуче. Кутија у ДС распону је посебно тачна. Посебно, због чињенице да је прелазак на смањен зупчаник направљен са благим кретеном, који је предвиђен контролним програмом, машина се наставља да се креће без губитка темпа.
Скилине претходне генерације имала је такав ниво комфора да је управо у праву називајући аутомобил са телом које задржава потпуну равномерности у покрету. Ова карактеристична карактеристика је још својственија новој верзији Скилине-а. Посебно сам скренуо пажњу да сам узео очи пелега на било коју тачку испред, онда се то практично не мења, чак ни када су мале рупе и туберкете испод точкова. Слажем се да је са таквом стабилношћу да седе машина изузетно је угодна. С друге стране, лично ми је изгледало да точкови не би повредили да би пружили више издржљив контакт са површином пута како би аутомобил изгледа још чврстији и самоуверенији. Ипак, способност аутомобила да изглади све негативне, која потиче из точкова, или боље речено, да га игнорише, достојно највиши рејтинг.
У међувремену, ауто сам довео до одељка аутопута, који је препун стрмих окрета. Наравно, овде сам морао активније радити са управљачем, ротирајући га лево или десно. Када се возите овим путем, непрестано ми се чинило да је један, а затим и други точкови полако продире на пут, ролна је била тако безначајна. А гуме са супротне стране окупиле су се до површине пута као да су пре тога да су се размазали неким лепљивим композицијом.
Аутомобил је био скобан у 17-инчним гумама, које су јасно биране како би се добила максимална удобност. Међутим, када сам оштро повећао темпо кретања, понекад ми се чинило да се не могу носити са повећаним оптерећењем. С друге стране, да се постигне прихватљива равнотежа између удобности и контроле - ствар није тако једноставна, увек мораш нешто да жртвујеш. Дакле, у овом случају, било би више прилагођених за пролазак окрета на велику брзину - утеху ће патити, али то такође није желело. Али ако се нађе таква равнотежа, онда се вожња са великом брзином могла рећи, уз ветрић почиње да одложи садашњост.
У међувремену, Скилине 350ГТ аутомобил је опремљен гумама пречника 18 инча, који такође имају још већу упорност. Јасно је да више не марљиво прате све неправилности које повремено настају на путу, возач гледа на пут од незнатно вишег поента, због чега има више слободе маневрирања. Дакле, ако се неко фокусира на брзину, 350гт ће му више одговарати. Штавише, мотор овог аутомобила развија снагу од 315 коњских снага, што уопште није шала. Скуп револуција пролази у прилично оштарном облику, док мотор не прави звукове који стално прате аутомобил док се убрзавате. То чини задовољство брзо вожње још потпуније. Потребно је имати на уму да такав моћан обртни момент чини врло осетљив на било коју папучицу гаса, па би требало да делује, посебно на угловима, требало би да буде тачно и верификовано, у супротном, није познато где се не познаје.
 
 
Огромни потенцијал!
Такође би требало рећи да је то значајан утисак на мене направио систем управљача, који сам већ споменуо и који опремљен је аутомобил нове генерације. То се односи на механизам управљања који вам омогућава да контролишете сва 4 точка (4ВАС). При малим брзинама, аутомобил је почео да брже реагује на кретање управљача, у реч, што је значајно додат у маневрирање. Питање је шта жртвовати за то, ако је прикладна само жртва речи. Замислите на тренутак да возите аутомобил са високим брзином и морате проћи кроз вијугав део стазе. Како се возач фокусира у овом случају, како одабере најоптималнију путању кретања? Наравно, како се предњи точкови понашају на завој и шта је остатак стабилности. Ове информације добија путем управљача. Дакле, како би се одабрала прави угао ротације волана, мора се обавезати нормалан дијалог између њега и предње точкове. А када је, као резултат могуће привући аутомобил дуж самог ивице, иза чега је губитак контроле већ, то даје толико радости, зар не? Дакле, када се потпуно исти преокрет мора превазићи за воланом аутомобила опремљен системом 4ВАС, ово задовољство је помало замагљено. Поред тога, ситуација се дешава прилично често када волан није могућ да се волан од првог пута пребацићеш: Превише ћете је пребацити, напротив, испада да није довољно и оно што је потребно и оно што је потребно и оно што је потребно и оно што је потребно Кажу да их узму. Генерално, могу рећи само једну ствар - ако се возач користи да се доживи осећај дубоког и блиског јединства са машином и уживајте, онда бих га, бар, за сада, бар, за сада, за сада, бар, ауто без 4ВАС система.
Такав, на први поглед, неразумљивих коментара на Скилине машини, имао сам пуно новог узорка, али сви су због чињенице да аутомобил заиста има велики брзи потенцијал велике брзине. И чини се да остаје само да се радује својим ствараоцима, ако не и за једно, али. Чињеница је да су ти возачи чија релативно млада старост не дозвољавају да знају како је то било раније вероватно неће веровати у легенде о славном породици аутомобила Скилине. Они су важнији за стварности него приче о пословима протеклих дана. И шта у том погледу могу да им понуде аутомобил за Скилине 2006. године, шта може да узме душу? Шта може брзо да вози? Тако и на крају крајева, овај аргумент је био добар пре 10 година! И шта сада, осим брзине!?
Можда ово сада може бити нешто модно сада хибридизација, или, можда, директни систем за убризгавање горива или нека врста лукавог система за уштеду горива - искрено не знам. Знам само једну неку линију нове генерације, фигуративно изражавајући себе, неће ићи далеко само на брзину. Потребан је још један значајан аргумент, не можете без њега. Па, пошто овај аргумент тренутно не постоји, то се може претворити у прави проблем.
Али шта да радим, то су неизбежне потешкоће било које машине чије је постојање целокупно доба. Са сваком новом генерацијом навијачи такве машине чекају све више и више достигнућа, чудо. Још нема доказа о чуду, иако у ствари постоји потенцијал. И управо због овог потенцијала, стварно желим да се линији Скилине никад не завршава!
 

Извор: Вебцг.нет