Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Преглед НИССАН Скилине 350ГТ Тип ЕВЕР Овисност о аутомобилу

Дакле, пре неко време, на тржишту се појавила нова машина Ниссан Скилине, која је опремљена поновним суспензијом и осетљиво хвата и јасно обављају команде мотора. Спортска верзија овог аутомобила назива се Скилине тип Сп. Шта је овај спортиста у току? И који је додирни систем погона пуног управљача 4ВАС, који је прикључен на ову машину у облику опције? Прочитајте о томе у материјалу нашег дописника
 
ГТ концепт нема јасних обриса
Нико у стратегиино не сумња у стратешки, Ниссан даје машину за обрисе велику важност. И испред мене, нова генерација Скилине аутомобил, који, прво, треба назвати врло елегантним, и друго, релативно компактно. Да, и ипак: Наравно да је са задњим вожњом. Судећи по мојим сензацијама у процесу вожње, ново тело је постало много тешко од оног претходника. Па, као што је за унутрашњост салона, побољшани квалитет финишта је видљив голим оком. Шта могу рећи, све је логично и не познајем никога ко би могао отворено рећи као одговор на такве побољшања: Ја се противим! Дакле, на њеној основи, нови аутомобилски аутомобил је несумњив корак напред. Сада бих волео то у будућности, фигуративно изражавајући себе, основни капитал није изгубљен. Чињеница сам да ће сада почети у периоду, којим да зовем време подешавања, када аутомобил почне да се реконфигурише, како кажу, како би то донели у обзир. И овде, чини ми се да има нешто о чему да разговарамо и нешто се боји.
       
Узмите такву иновативност као комплетан погон на управљачу (тако-калед 4ВАС систем). Нуди се у облику опције, а то је по мом мишљењу врло верификована одлука. Чињеница да је Ниссан усвојио ову идеју је само доказ високог техничког потенцијала компаније. Другим речима, сви су на принципу објашњени да је у принципу много могуће. Сада је реч за оне који развијају технолошке шеме. Уосталом, у овој фази стварања нове машине постаје могуће испунити образац за дизајн са тако специфичним садржајем да праву машину постане примјетно боље или прецизније, то ће напредовати изван свог лабораторијског прототипа. Шта на крају може доћи на то? Не знам, видећемо.
Проблем, чини ми се да је то да не постоји јасно верификовано концепт, да би требао бити и какав набрзо ГТ-у и како се треба разликовати од ГТ-Р серије серије. Чини ми се да не постоји разумљив одговор на ово питање. А ако је тако, мало је вероватно да свако може погодити шта да се фокусира и шта да очекује од ове серије.
Међутим, постоји мишљење да би се модерне аутомобиле серије Скилине ГТ-Р требало сматрати као јапански аналог БМВ МВ модела РЕД, али у овом случају је сасвим могуће очекивати да би модел Скилине ГТ требало да дође до БМВ-а 320 или БМВ 530 ниво, то јест, постати такав задњом - који погори Седан са спортским нагибом који ће стајати на пар са уобичајеним БМВ-ом. Желео бих да верујем. А онда улога Седан-а за потребе домаћинстава може потом потпуно поправити други БраинЦхилд оф Цомпани - аутомобил Ниссан Теана, који је за то више прилагођен, ако само зато што има погон на предњим точковима. У ствари, морате бити реалистички: једина предност да, ако мислите, може да користи ниссан компанију у спору са БМВ-ом је прилика да стави гомилу спортисте и лимузине домаћинца на поље игре, То је, машина која би била оријентисана на путовања у домаћинству.
 
Опште информације о машини
(Сериалити)
Сада је на тржишту произведени модел који је сада произведен 20. новембра 2006. године и већ је постао 12. реда за целокупно постојање ове аутомобилске породице. Штавише, прво је одлучено да се аутомобил производи са лимузином тела и са одељком да се чека до пада ове године. Машина се може опремити са 6-цилиндричним мотором ВК35ХР или ВК25ХР модела. Како произлази из броја модела, они се разликују на кубном метру, али без обзира на то, оба су допуњена са 5-степеним аутоматским мењачем. Што се тиче суспензије, како се морате сећати, сва четири точка су суспендована према телу кроз суспензију тако колисаног мулти -линк типа. У новом моделу таква суспензија је остала само одострага, а предњи точкови су причвршћени са двоструким попречним паралелним полугама. Ово је карактеристична карактеристика аутомобила нове генерације.
(Категорије)
Аутомобил који ми је пружен за тестирање је аутомобил највишег категорија, који је означен као 350ГТ тип Сп. Одликује се присуством на управљачу на управљачу сечива прекидача брзине и на дну - алуминијумске папучице. Једном речју, све је у салону спортског аутомобила. Поред тога, стандардни пакет укључује кочионе дискове предњих точкова, 18-инчних гума и прилично ригидно, у спортском, пооштрављеном суспензији. Ако највише називате, са мог становишта, занимљива опција која је стајала на мом аутомобилу, а то је, без сумње, пуни систем управљања (4 точка активно управљање или једноставно 4ВАС).
4ВАС систем, ако неко не зна, није само присуство уређаја за парење задњих точкова. Не, прво, омогућава вам да промените омјер угла ротације управљача и угао ротације контролисаних точкова у зависности од брзине (променљива природа преноса управљања). И друго, труд се мења, који треба причврстити на управљач тако да се аутомобил окрене. Међутим, овај систем је дизајниран искључиво за уградњу на аутомобиле са спортским нагибом, односно модификације типа СП и типа С.
 
 
Јачина салона и капацитет пртљажника
Унутрашња опрема и предња плоча (4 бода)
И командна табла и средња конзола направљени су тако утиснути да лако могу да виде све што је на њима доступан. Иако то треба препознати да је таква разноликост у командној плочи бела, бројеви су црвени, руке су црвене, плаво ивица може израчунати превладавајући начин дизајнирању за спољни ефекат. Око волана, толико детаља су концентрисано да је већ налетео у очи. Укратко, мислим да су дизајнери дозволили јасну погрешку, јер ако је то аутомобил ГТ категорије, затим мирно, радна атмосфера мора да влада у кабини. Али ово, само у мом ауту, очигледно није добило.
Спатуле брзине пребацивања на управљачу изгледају прилично тешке, али њихова локација и како дјелују указују на то да је све то пажљиво размиловање. Контролна плоча навигационог система и клима уређаја врши се истовремено са музичким центром, такође су добро доживљавани аналогни сати. Ручна ручица кочнице која се налази на страни погодна је у оптицају, али за вожњу у екстремним условима, када се ручна кочница мора стално затегнути или пустити (дешава се), јер се не искључује двоструким притиском на папучицу А то не може увек бити довољно времена. Ово је јасан квар који захтева корекцију.
Предња седишта (3 бода)
И у величини, конфигурација и квалитет кожне завршетке не изазивају никакве жалбе. На исти начин као и врсте прилагођавања столице, како бисте лако организовали приступ свим контролама за било који управљачки програм, било да је то низак или висок, густ физиок или танак. Машина и предњи регали су поред тога успешни да уопште не хватају возача у оку када гледа на пут од његовог места. На први поглед, стражњи дио седишта баца се тачно толико да буде што је могуће повољније, међутим, то је само на први поглед. Када седнете у овој столици, седиште је неочекивано чврсто, а онда се желим мало да се вратим, а нигде другде не дозвољавају леђа. Ограничари главе нису тако добро лоцирани, барем сам одлучио за себе да нису превише погодни за мене. Мењач је превише избочен унутар кабине и изгледа превише масовно и заузима превише простора. Али салон не изгледа превиље простран. Тачно, треба имати на уму да би возачи често такви, рекао бих, препун, што је карактеристично, пре свега, за задње вожње аутомобилом, тако да би могао рећи да би то био јасан мин који је изванредан у салону Претеривање.
Задње седиште (2 бода)
Задње седиште, искрено, могло би се мало учинити малим ширим. А онда је чак и чудно: аутомобил са тако великом интерсективном дистанцом, тело са 4 врата, и задња седишта су тако непретенциозна. Јастуци изгледају дебело и заузимају превише простора, због чега задњи путници немају нигде да ставе колена. Штавише, ако неко жели да испружи ноге, онда вероватно неће успети, јер чарапе његових ногу испод предњих седишта не могу бити скривене. На исти начин не ходате превише на горњем спрату - глава скоро почива на плафону. Па ипак, када седите, чини се да се леђа превише натјерала уназад, тако да се нећу изненадити ако задњи путник након дугог пута неће имати веома свјежу изглед од положаја наслоњења. Поента, међутим, није само да леђа има погрешан нагиб. Још један недостатак се превише тресе за леђа, и не знам шта да радим са тим! Ако је ово ГТ салон, прилично је разумно очекивати да би шокови који иду од ниже требали некако угасити. И испоставило се да сувозач се тресе са стране на страну. Какав одмор овде! Да, и излази из аутомобила када седнете одострага, није тако једноставно, колико и седење на задњем седишту. Да ли је то заиста неизбежна накнада за повећану крутост тела?
Трунк (3 бода)
Труп се тешко може назвати великим, али минимални прихватљиви јачини и даље му је дат. Наравно, унутрашња организација одељења за пртљаг имала је негативан утицај суспензије и ниша задњих точкова, тако да се под не може звати глатко. Добро је што има пристојну дубину! Отварање поклопца пртљажника са једне стране је ограничено доњом ивицом задњег прозора, а на другом са горњом ивицом браника и не може се назвати прешироко. Али онда сам само поклопац, када га подигнете, може да стоји скоро вертикално, што је дебло врло згодно за утовар и истовар ствари. Због велике величине задњих светла, отварање поклопца пртљажника на задњем панелу такође се не разликује у великој ширини. И осим тога, у пртљажнику нема мреже у којој би било могуће да поставимо мале тежине.

Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос (3 бода)
Мотор, као што је само 6-цилиндрична јединица, несметано делује и тихо. Обртни момент који је развио мотор и брзина реакције на папучицу гаса у складу са својим радом. Једном речју, мотор са којим је угодно да се бави. У исто време, аутомобил који припада ГТ серији мора имати нешто друго, а не само миран мотор. На пример, то је на пример, тако да је оштар и прихватљив. И овде ми се чини, још увек морате да радите на томе. Што се тиче 5-брзине машине, нема оштрих шокова када прелазак са преноса на пренос, захваљујући томе! И у свему другом, нисам приметио ништа што би значајно подигло расположење. Све је тихо и мирно, чак бих рекао пасивно. Одабране су стопе зупчаника, нећу рећи да је то лоше, али не на најусвијенији начин. Барем не могу рећи да је то било довољно да ми пребацим десну ногу, а аутомобил је пребачен на интензивно убрзање. Стога, анализирање мојих сензација, дођем до закључка да машина уопште није лако попети се, већ супротно. Генерално, дођем до закључка да је добро прихватање када се аутомобил не осећа само колико возач притисне на гас, али углавном, колико је оштро то ради. С тим у вези, нова -Стиле Скилине машина, као што ми се чини, још увек мора да ради и ради.
Удобност и управљање (2 бода)
За аутомобил серије ГТ, пре свега, важно је како се аутомобил покорава воланом, мислим да се нико неће расправљати са тим. Дакле, ово врло руковање мене не може се уважавати другачије него на дворану. Прво, када се крећете у правој линији, аутомобил се непрестано прочишћава, али не много тога што се прочишћавају, тако да се точкови значајно одупирали када их покушате вратити на прави пут. Рећи ћу вам мало пријатно у томе, јер сте увек помало нервозни. Друго, када уђете у ред, затим одмах ставите волан тако да се точкови одведе у жељену путању, не ради. Једноставно речено, испада да аутомобил има своје идеје о томе који је курс боље уследити. А то је прилично тешко напредовати. Једном речју, управљање чини утисак прилично грубо прилагођеног уређаја, па је потребно пуно непотребних покрета, потребно је да потрошите много додатне снаге да коначно добијете жељени резултат. За воланом се примјетно тресе, стално се мораш прилагодити аутомобилу да остане равномерно и све то, наравно, не дозвољава вам да се потпуно концентришете на цесту.
Техничке карактеристике Скилине 350Г Тип СП Аутомобил:
Дужина 4755 мм Кс Ширина 1770 мм Кс Висина 1450 мм.
База точка: 2850 мм.
Тежина машине: 1610 кг.
Дриве: На задњим точковима
Мотор: 3,5-литар, 6-цилиндрична са цилиндри у облику слова ВОХЦ, механизам за дистрибуцију гаса са 24 вентила, развијена снага 315 КС. На 6800 о / мин највећи обртни момент је 36,5 кг / м на 4800 о / мин.
Основна цена аутомобила: 3 милиона 801 хиљада јена
Тест подаци:
Датум путовања: 29. јануара 2007
Година издања тестиране машине: модел узора 2006.
Општа километража у тренутку тестова: 9297 км.
Гуме: напред - 225 / 50Р18, иза 245 / 45Р18 Брендови Бридгестоне Потенза РЕ050А
Тест рута: Градска линија (40%), Хигх -Сеед Хигхваи (40%), Моунтаин Роад (20%)
Резултати испитивања:
Километража током испитивања: 369,1 Км
Стварна потрошња горива: 48.0 литра
Просечна потрошња горива: Једна литра за сваких 7,69 км покретања
 
 
 

Извор: Вебцг.нет