Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Прегледајте прототип Ниссан Скилине Цоупе. Блимеи !!!

Блимеи! И опет да!
Морам приметити да се радујем састанку са прототипом НИССАН-а Скилине Купе нове генерације. И можда, управо зато што сам приложио тако велику важност за овај састанак, у последњим минутима пре суђења доласку тестирања, није било без узбуђења. Стварно нисам хтео да останем разочаран. Из којих разлога?, Питате. Чињеница је да на путу са аеродрома Мамамбета до тестирања тестирања тестирања у Ниссан Рикубетсу, морао сам да седнем иза волана новог лимузине. Узгред, опремљен је системом погона на волану са 4 точка (то јест, има задњи точкови за парење, скраћено 4Ва). Дакле, утисак о вожњи на овом новом лимузином није било превише охрабривање дужине пута од само 90 км, а он ме прилично исцрпио. Замислите: Држите волан у рукама и стално осећате његов прилично уочљиви отпор. Јасно је да отуда нелагодност, отуда и анксиозност. А суспензија би се такође могла назвати глатко глума: тело непрестано искусно тресење. А ово је само лимузина, помислила сам са Цхагрин, а шта онда да очекујем од одељка, чија је шасија, као што је уобичајена, требало да има још већу чврстину, јер је одељак увек нешто више спортови од лимузине! Такве мисли су ме сумњале да ли ће се прототип Скилине Цоупе морати да ми се свиђа.
Међутим, сви страхови су били узалудни, схватио сам то чим заостанем за волан новог аутомобила и одвезао се неколико стотина метара на њему. Блимеи! И опет да!, Нисам могао да се обуздам дивљење. И знате шта ћу вам рећи? Од свих Ниссан аутомобила које сам недавно пробао, то је једини који ме је одмах освојио одмах и стварно! Да тачно: прототип новог Скилине Цоупе израђен је на начин да из првих секунди комуникације са њим почнете да доживљавате најслађу локацију за то.
Ако верујете ауторима новог пројекта, лимузина Скилине које су креирали је привлачност и милост у покрету плус вучне карактеристике, то јест брзина. Што се тиче аутомобилом Скилине Цоупе, ствараоци на то реагују на следећи начин: Тражили смо да постигнемо супер-пејмантни плус супергровтх и ултра-конструкцију. Другим речима, претпостављено је да је аутомобил у телу Цоупеа треба да буде попут лимузине, али је само преузео префикс. С тим у вези, поставља се питање: да ли су дизајнери и дизајнери одговорни за пројекат успели да реализују овај план и ако је то случај у којој мери? Можете, наравно, провести детаљну компаративну анализу и добити мање или више тачнији одговор. Међутим, чини ми се да ова стаза није баш тачна. У овом случају, ја лично укључим поједностављену процену на емоционалну основу о принципу да или не. Другим речима, гледање како се аутомобил понаша у одређеној ситуацији, питам се: да ли је то (да) или није добро (не)? Дакле, испоставило се да је прототип Ниссан Скилине купе нове генерације један континуиран да. У супротном, како да објасним чињеницу да стално, док сам се држао на волану, скоро није било радосног, несвесног осмеха мог лица (пратио сам)?!
 
Нови ВВЕЛ мотор има позитивне промене!
Прва фаза тестирања је трка дуж високих прстена стазе која је направљена у складу са моделом и сличношћу типичног немачког аутобахна. Јасно је да се јахање супер -Бее може увести у стање у близини еуфорије, па сам био спреман да то учиним. Али оно што нисам очекивао ни на који начин јесте да ћу почети да се узбуђујем и пре него што ауто покупи брзину. Која је брзина! Да бисте се осећали изванредног ентузијазма, било ми је довољно да се само преместим и оставим паркинг, како! Шта ме толико инспирисало, питате. Одговарам: невероватна глаткоћа у раду управљања механизму, коју сам осећао одмах чим сам почео да делујем са воланом. Опште је прихваћено да је један од главног знака класе класе је онај који се обично назива осећај управљача и точка. Дакле, морам признати да је у том погледу НИССАН Скилине Цоупе прототип машина, која је опремљена побољшаним системом активног управљања, слаткише.
Након што сам напустио паркинг, морао сам да се померам дуж помоћне нумере да бих дошао до главног прстена тестне нумере. Дакле, већ сам на путу схватио да је у погледу милости у покрету, нови одељак приметно прелази сродни лимузина. Међутим, не може заборавити да ће нови НИССАН Скилине Цоупе опремити нови развојни мотор ВК37ВХР, који је опремљен оперативним системом вентила са променљивим фазама ВВЛ (променљиви вентил електронским) и који има повећане цилиндре на 3,7 литара. Ова иновација је одмах постала осећала се, чим сам почео да се крећем. Рећи ћу више: Овај мотор је можда главна атракција и кључ за успех нове машине. Судија за себе: Захваљујући оперативном систему ВВЕЛ-а, који је, у ствари, аналогни валветрониц уређај који се користи у БМВ аутомобилима, мотор може да развије напајање до 330 кс и издаје обртни момент од 37,0 кг-м. Истовремено, прилично је безбедан у погледу садржаја штетних материја у издувним гасовима (мотор је категорија 4 звездице). Што се тиче потрошње горива, то конзумира 8 посто мање од ВК35ХР мотора, иако је његова радна запремина још 200 коцкица. И још једну фундаменталну карактеристику: Одлучио је да напусти дизајн улазног система, који предвиђа водеће откривање вентила за гас (што се догађа у мотору ВК35ХР модела). Као резултат тога, испоставило се да је то: Ако се иселите, возите Ниссан Скилине Седан, онда је овај почетак прилично оштро, јер се гас открива несразмерно за папучицу гаса. Што се тиче прототипа аутомобила Ниссан Скилине Цоупе, али развијена моћ је директно пропорционална напајању са којом управљачки програм притисне акцелератор, а то доводи до чињенице да је почетак глађи и мерило.
Попут мотора који су опремљени Валветрониц системом, ВК37ВХР мотора у погледу вештине, фигуративно говорећи, да би се играли гласом, није био веома светли представник Ниссан породице. То јест, желим да кажем да из неких разлога, на пример, јер прилагођавање броја ваздуха који улази у ваздушни цилиндри, без помоћи вентила за гас, природа звучног дизајна радног мотора постала је некако погрешна. Уосталом, то је оно што се испоставило: Захваљујући акцији ВВЛ система, крива енергије мотора постала је хладнија и дуж целокупног распона брзине и, то би се чинило, бука са мотора такође би требало нагло да се нагло пребаци на ан Повећани тон када мотор иде. Не баш. Ако само уз ухо, онда не можете да одредите промену начина рада мотора. Поред свега, у одељку је коришћено неколико различитих звучних материјала него у салону Седан-а, због чега се бука мотора потпуно неискусна. А то, заузврат, доводи до још већег јаза између дела који је заправо обављао мотор и, тако да говорите, са звучним пратећим пратом овог дела. Али ако упоредите, наравно, претинац развија пуно вуче од лимузине који се односи на њега, нема чега да се расправља о томе. Штавише, ово повећање власти, које у време превазилажења мира потпуно се не осећа, онда се оштро се осећа када се аутомобил мора убрзати. И овде више није важно да ли се ради о почетном убрзању (то јест, почевши од нулте брзине), односно око секундарног убрзања, односно оштрог повећања брзине, када је већ сјајно. У првим и другим случајевима, НИССАН Скилине Цоупе Прототип аутомобил је показао одличну динамику. Наравно, било би корисно пребацивање врха моћи у промет мало већем, али с друге стране, таква расељавање би погоршала динамику у средњем распону, односно на оним окретама који се најчешће користи у практичној вожњи . Стога је вриједно препознавање: подешавање мотора је веома успешан биланс између практичне и, тако да говорим, спортске стране.
То је само сажаљење да се на само 5 корака обезбеди у аутоматском мењачу. Наравно, сигурно ће пружити нови Скилине Цоупе Лине са 6-степеним преносом са ручним пребацивањем. Штавише, таква кутија је развијена искључиво у прорачуну на одељку. Тачно, иако је ово поље постало пријатније за додир, још увек је немогуће рећи да возачу даје исцрпним сензуалним задовољством да пребаци брзине. Говорим тако, ипак, разумем конвенционалност процене коју носим. Заправо, генерално, против позадине одличне контроле прототипа аутомобила НИССАН Скилине Цоупе, питање нијанси о нијансима у управљању кутијом у управљању кутијом је тако безначајна тема да је то некако непристојно да се то присетим.
 
Чини се да управљате мерцедесом
На врхунским прстеновима прстена од ниссан тестирања, о коме се расправља, постављена је брзина не више од 180 км / х. На тако велику брзину, тело једноставно притиска на пут, а затим замрзава, попут рукавица. Задовољство је возити аутомобил, који се тело равномерно држи и не помера се. Чак и када сам морао да превазиђем парцеле (и такве), где је премаз имао неправилности, вибрација тела била је много мања од повезаног сродног лимузина. Једном речју, у том погледу, аутомобил је направио најповољнији утисак на мене.
Већ сам напоменуо да се висока - цоол машина не догоди без уклањања операције вођених точкова, а један од знакова таквог пуштања је могућност лако задржати праветање. Ово је лако када возачеве руке леже на управљачу, а волан заузима просечан положај. И све да би аутомобил који ће строго да се строго покрене дуж нити, није потребан додатни напор возача. Истовремено, најмања промена положаја управљача треба да буде праћена мирном и суптилном реакцијом аутомобила. Дакле, нови прототип НИССАН Скилине Цоупе прототипе испуњава све ове захтеве у целости. Ако га узмемо и упоредимо са истим лимузином, ту је волан, бити у просечном положају, постаје претежак. И иако се аутомобил држи на правој линији, тако је самопоуздано, таква озбиљност, прецизно, превелика резистенција се претвара у неочекивано насилну реакцију аутомобила, само требате да мало требате мало да радите само у управљачу точак како би се поставило суптилно подешавање. Због тога сам лично имао осећај да је волан некако непажљив. Што се тиче управљања НИССАН Скилине Цоупе прототипа аутомобила, њен волан заузима веома верификовано место, а самим тим и, да би се исправио смер, потребно је само да промените нагиб руке како леже преко волана, или чак Промените нагиб тела. Нешто ми се слично догађа када морам да возим мерцедес аутомобил.
Међутим, све што сам раније рекао односи се на јахање високих брзина, лишени стрмих се окреће према аутобахну. Побрисао је да се на таквом аутопуту до новог аутомобила Ниссан Скилине Цоупе може ослонити, преселио сам се у следећу фазу тестова и завршио на путу имитирајући стазу у предграђу типичног немачког града. Ова фаза, као што су објасњена, назива се курс државе (нешто попут имитације саобраћајног пута). Аутомобил, као што знате, опремљен је системом борбе против бочних Дрифт ВДЦ-а и то је, наравно, искључен. У почетку је постојала сајт у којој се пут једноставно савијао глатко. Овде нисам имао посебне притужбе у смислу контроле. Ја ћу се посебно изразити: Контролим лимузином и уношењем га на следећи несметано скретање, све време ми се чинило да би аутомобил ишао дуж најхладније путање него што сам планирао. За воланом купе, такве сумње ме више не посећују. У међувремену, тестна рута је прешла у позорницу стрмих окрета. Овде сам доживео лимузину, стрепње које би лимузина отишао стрмији од тога, вероватно, вероватно, у вези с тим, већ је донео на памет. Ефекат система система погона на 4ВАС точковима био је мање приметан него када сам контролисао лимузину. То јест, одељак делује мекше, али чињеница да га једва примети, чак и за боље значи да га не можете узети у обзир и управљати, као и обично. Схватајући, на такав начин да се у погледу ротације прототип Ниссан Скилине Цоупе напријед напред, у поређењу са лимузином, коначно се усуђујем да испробам ауто на вијугавом делу аутопута.
 
Чини се да се задња осовина аутомобила држи пут!
Идем на стрмим окретом, за којим се морате пребацити на снижено, а ако конкретно, затим на другу брзину. Дакле, морате успорити. Контролирао сам прототип машине новог Скилине Цоупе оф Спортске категорије, који је стандардно опремљен алуминијумским кочним чељустима. Одмах ми то обавештавају, фигуративно гледано, ниједна брзина није ужасна за њих. Моја нога проналази папучицу кочнице, притискајући га, осећам мало отпора, а у међувремену, једном, једном и као да то уопште није! Настављајући да држим кочницу, окрећем волан, верујући да ће сада задњи део аутомобила бити доведен на страну и тако да га претворим. И одједном разумем да ништа од такве врсте, стражњи дио машине за прототипе Ниссан Скилине Цоупе које сам под контролом није нагнут да уђе у улазак. Уместо тога, његови задњи точкови се настављају, као да се ништа није догодило да се држи за пут, подстакне се под себе, а смер кретања се не мења нагло, већ постепено. Ако је тако, одлучујем, онда ћу додати заптивач! Никад раније није рекао! Међутим, резултат није био исто што сам рачунао. Чињеница је да задњи точкови нису помислили да потпуно изгубе квачило, они су и даље одмарали, држећи колутно, ауто је такође постепено променио смер кретања, а точкови, у међувремену, и точки Гурни га напред. То је, пуно клизање још увек није успело. Уместо тога, током скретања аутомобила, аутомобил је показао дивну равнотежу између клизања и ракета и точкова, док је још увек у неком углу до уздужне осе, већ је гурнуо аутомобил напред. Захваљујући овом координираном деловању разноликих снага, упркос целој стрмињој страни, успео сам да идем на релативно велику брзину.
Па, мислио сам тада, ако је тако, онда је на следећем скретању оштрији!. Али овај пут, задњи точкови нису ни помислили да се окрену, настављајући да се активно бави на површини пута. Само мало клизања, опет су довели аутомобил на жељени курс. На следећем скретању, све се поново понављало, са једином разликом да је волан још јачи. Да, помислио сам, овај одељак не може ништа препланути! И иако ми се не свиђа таква неспретност, и даље сам схватила да се можете ослонити на такав аутомобил.
За воланом сродног седуса на овој страници све се догодило мало другачије. Пре свега, вреди напоменути да ме осећај није оставио да постоји нека недоследност између скретања управљача и стварног скретања аутомобила. Па, на пример, изгледа да све верификујем, верујући да аутомобил неће даље, бацам гас, стиснем кочницу и одједном осјетим да аутомобил има прекомерну ротацију одакле је аутомобил одатле! Другим речима, јавља се оштар, неконтролисана преласка из веслања у клизну стању, а као резултат тога ротација која је обећавала у погледу задовољства је згужвана. Покушавам нешто да учиним, благо додајем моћ мотору, али вентил за гас је дизајниран да ради испред посла, зато покушајте одмах да покупите гас као што треба да буде! За воланом Скилине Цоупе прототипа нисам наишао на такве проблеме, аутомобил је непрестано показао негативну ротацију, а контрола брзине се врши на несметан начин. Стога, ако је потребно, увек можете мало додати гас, али тачно онолико колико је само правилно исечен. И то, заузврат значи да се стрми заокрет може проћи онако како желите без губитка контроле над ситуацијом. А ако је тако, то значи да је на преокрету више ужитка.
Другим речима, упоређивање аутомобила Скилине Цоупе прототипа са строгим коњским значи одабир погрешног поређења. Разумијем да сада сви ти возачи који су навикли да размишљају могу мислити да је обрис са одељком за тело врло цоол. И ја не бих сметало да је новостворени аутомобил био нешто више од Норова. Али са друге стране, мотор развија снагу од 330 коња, шасија је дизајнирана на такав начин да, како кажу, не желим да возим! У овом случају, можда ће чак бити добри да се храна овог аутомобила понаша као да је залепљена на пут са лепком. Уосталом, ако је тако, тада понашање машине постаје много предвидљивије, али да ли није важно када желите да возите и ловите на кришне путеве, останак, стрми окрета?! Имајући то у виду, може се у потпуности закључити да је по својој контролибилности, НИССАН Скилине Цоупе Прототип аутомобил у потпуности у складу са модерном идејом стварног спортског простора.
Прерано је за извлачење закључака, али нешто је већ јасно
У међувремену, одлучујем да је време да смањим брзину на ниво када је било који преокрет испуњен у задовољству без напрезања и полако се враћа у базу. Сада можете обратити пажњу на детаље унутар кабине. Овде, на пример, столице, они су посебно направљени за аутомобилски аутомобил, прикладно је да седне у њима, а истовремено седиште и леђа чврсто покривају возачево тело тако да се не пробијате посебно у њему . Па, путовање је било успешно у смислу да ми је постало јасно: Нови Скилине Цоупе се ради како би се возили на коректнији, природнији начин него што возите сродни лимузина и то ме јако импресионира.
Истовремено, коначна дијагноза, чини ми се да је рано и зато. Попут или не, опција коју сам тестирао је само прототип Ниссан Скилине Цоупе, односно само оно што се узима као основа будуће серијске машине. Да, не расправљам се, судећи према томе како се показала на посебном тестном путу, а онда је то нешто. Али с друге стране, ово је само прва фаза када постигну од обећавајућег аутомобила како би га учинили позитивним резултатима у кући, унапред планирани услови. Шта ће се догодити када иде на јавни пут са свом разноликошћу? Не знам. Стога верујем да су моји утисци и пресуде дају само 60 посто, ништа више. То је, како би се донео коначни закључак, морам да нађем у природно, а не у лабораторијским условима, тако да на моје тренутне позитивне процене додају чврсту и да, добијену на обичним путевима. Сада остаје само да чекам шта ћу учинити са великим нестрпљењем.
Излазак из аутомобила, још једном сам је прошетао око ње, покушавајући да схватим шта је она на њеном изгледу. Дакле, мотор је мотор сложенији од повезаног лимузина, само тело је и тако да се дивите. Не, ништа изванредно, али ништа лоше!, Закључио сам. Узгред, то би требало да се подсети да се на обрисима претходне генерације показало да је универзално препознати лидер међу јапанским аутомобилима у телу одељка намењеног чврстим управљачким програмима. Дакле, судећи према спољним подацима, Ниссан дизајнери, развили су нови Скилине Цоупе, узели нови корак у истом правцу. Што се тиче унутрашњег садржаја, ту је и сваки разлог да се у обзир новостворени аутомобил одговарајућа идеја о чврстом одељку за озбиљне људе.
Укратко, ако наставимо од чињенице да се купе врши у очекивању да је такав аутомобил помрачен са својим лимузином сјаја, а затим је прототип Ниссан Скилине Цоупе, који сам тестирао, један је од ових купаца! Остаје само да га возим дуж јавних путева, а ја сам уверен: дан када то могу и када могу да дам коначну процену, то није далеко. Радије!
 
Техничке карактеристике аутомобила
Пуна дужина 4 650 мм, пуна ширина од 1,824 мм, пуна висина 1395 мм.
База точка: 2 850 мм.
Тежина машине: 1 660 кг.
Дриве: задњи.
Мотор: 3,7-литар, 6-цилиндрична са цилиндри у облику слова В, развијена снага 243 кВ (330 кс) на 7000 о / мин, највећи обртни момент 366 Нм (37,3 кг-м) на 5 200 РПМ.
Трансмисија: 5-степени аутоматски или 6-степени ручни мењач.
 

   

Извор: Цогранинг.цо.јп