Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Поређење Тоиота Марка ИИ и Ниссан Скилине Седанс

Монументална обелиска уздужног смештеног на линијском шесторицу, погон задњег точка, једном који се сматра основним, у нашем времену, признано је конструктивно православно, а не одговара модерним распоредима и стога непријатно у погледу комфора и простора салона. Сада само БМВ користи популарне принципе 80-их. Али, недавно, Тоиота и Ниссан су такође обожавали древне поганске идоле. Преузели смо тест сјајних представника скоро ваљане ере класичних седанса.
Тоиота Марк ИИ и Ниссан Скилине Цлассицс? Прво, то је несумњиво карактеристично. Штавише, у овој генерацији последњи пут (Тоиота Марк Кс је већ пребацио у шест у облику слова В.). Али имамо своју верзију погона, али је то Тоиота 4ВД извео трајно. Уз то, успут, 2,5-литарски 1Јз има дистрибуирану ињекцију горива, док су модели погона на задњим точковима опремљени истим моторима са директним убризгавањем.
Скилине је такође Вадов, међутим, предњи пар точкова повезано је коришћењем електронике приликом клизања задње стране. Искрено, монотивиј небо је постало на тесту. То је управо у овој, једанаестој генерацији, легендарни Р6 је уступио на В-Фигуре. А техничка решења се не могу приписати патријархалном. ВК25ДДД је 2,5 литара опремљених директним убризгавањем, померен са предње осовине на међуосовинско растојање. Све полуге у суспензији су алуминијум. Под предњим браником, алуминијумски сноп импресивних величина. Капуљача је направљена од пластике, а предњи оквир простора за мотор, као што је наведено на њему са композита фибергласа.
Чак и разлике у пропорцијама и дизајну аутомобила попут буковог теријера и сенбернара. Марк ИИ није учитан, али статен. Седан је значајно подигнут преко пута, и иако је разлика у расту, јадним 10 мм у његовој корист, чини се визуелно да је значајно већа. Скилине, опет, визуелно чучањ и попут раста на асфалту. Можда због чињенице да је, упркос В6 испод хаубе, дужина предње запремине са ивице браника до ивице ветробранског стакла велика је велика. Истовремено, путнички салон је гурнут назад, због чега је само кратак реп остао од пртљажника. Ово није неки еклектични, рибљи облик, америчка кабина напред. Ја нисам обожаватељ Скилине В35 као пример тела тела, а ипак се осећа пасмина у њему. Четири легендарне семафоре и даље би остале на кршењу да његов претходник (Ах, овобо Р34, није сан о сну), само уметничко дело (сети се на томе како су били попут горионика на гас), а континуитет генерација би био Потпуно сачувано.
Ово не значи да је Марк ИИ ружна. То се само односи на Седансе другог типа. Спортови чак и са префикс псеудо у њему је тачно нула. Наглашене су пропорције, облици су лишени оштрих прелаза и неких дизајнерских инсталација. Слика је по мом мишљењу поквари само оптику. Предњи део је претерано велик и сложен, превише јасно гурајући удружења са мерцедес фењерима, што је по први пут појавио на тромесечној Ц-сушили, било је пробој почетком 90-их година прошлог века. А сада, ако не и плагијаризам, онда неприкладно за лимузину е-класе, тврдећи чврстоће, позајмљивање.
У салону, Марк ИИ са Мерцедесом такође има заједничку линију линије струка, дели предњу плочу на два спрата и уједињује га, супротно тоиотиној традицији, у једну. Централна конзола је сада такође уобичајена и није додељена у засебну количину, иако се не окреће возачу. Црни врх, бело дно, наглашено наранџастом пластиком под дрвећем и месечином, елегантна комбинација уређаја не изгледају плакање, мада би боја уметака могла бити мала тамнија. Главна ствар је да се против позадине унутрашњости тренутног ознака ИИ, салони његовог преокрета изгледају у дословном и фигуративном смислу, да га благо ставе, бледо. Што се тиче квалитета материјала, то је традиционално скупо.
Ергономски Тоиота, као и увек, разрађен је са захтевом за недостатак приговора. И контролишу секундарне функције готово са затвореним очима. Јединица за климе је попут презентације претходних генерација са незнатном корекцијом, осим што се температура и брзина вентилатора сада мењају другачије. Музика је угодна са великим тастерима који су буквално до додира. А два екрана који обавештавају о модуским нападима и одабраној радио станици се доживљавају на подсвесно и не погледају.
Чинило се значајније од оног Марка ИИ у Стр ГКС110 у двонетнијој верзији, распон уздужног подешавања возачевог седишта. Моја 182 цм тражила је да буде ближе управљачу, који, успут, мења свој положај у два правца. Остале сензоне са десне стране за задњим вожњи тоиота лимузина су традиционалне. Ваздух, простор и недостатак уске фиксације тела. Марк вам омогућава да се осећате слободно и опуштено. Наравно, таква атмосфера кауча не може, али не може створити одређено расположење.
Скилине није расположен. Тешка врата нису у величини, попут гиљотине које од овога раздваја тај свет. Унутра није комора, а не мекани угао кокпита! Широк тонски тунел, равне линије, црни материјали за украшавање, захрђали, за разлику од тоиотовскаиа, комбинација уређаја. Рећи да је аутомобил унутра стилски незанимљив је да је бити обожаватељ величанствених облика, а не и пословне тежине. Још једна ствар је да због своје неке унутрашње директности у Скилине салону изгледа рустикално.
Али у поређењу са предвидљивом Тоиотом Ниссаном, изненађење је увек спремно за прављење возача и путника. Како мислите да се отвори отворила резервоара за гориво? Не! У свом уобичајеном стању увек је отворено, блокира само централном бравом. Из конзоле, активира кључ, попут тог врага, искочи на навигациони екран и ДВД плејер. И испод поклопца, изнад претинца за рукавице, као да се цела комбинована сама комбинује са торпедом. Волан је подесив угао нагиба (Алас, то је једини начин) заједно са комбинацијом уређаја. Дефлектори вентилације регулишу пухање вертикално, ротирајући цело тело у панелу за полукруг.
Да, и осећате се на небу као да то није лимузина, већ чистокрвни одељак. Мали волан је прекривен кожом (Марк има само клизаву пластику), из неког разлога седиште је равно на јастуку, савршено поправља тело бочним ваљцима леђа (његов уздужни покрет је још већи него у Тоиоти) ). И само укључивање паркинг кочнице се не спорта у облику папучице, који се искључује.
Ергономија без притужби. Осим ако мали тастери аудио система неће бити потребно време да се навикнете на њега. То је чињеница да клима према последњој ниссан традицији није компјутеризована, али стари благослов се контролише на стари начин.
Скилине се такође настоји да нагласи његов пропортативни статус. Дубоко подређене јастуке и тунел са високим пода остављају простор само два. Међутим, они ће бити уско овде у коленима, предња седишта се преселила назад минимум. И упркос чињеници да се леђа одвојено прилагођавају угао нагиба, Ниссан аутомобил није путник.
А не економски! Трг је мален сама, тако да је такође стезање луковима. Као одређени компензациони фактор у таквој антиданској оријентацији, сићушни отвор у задњем делу задње софе.
Теретни простор Марк ИИ је боље у сваком погледу. Значајно је већа, лукови су мање изражени, прозор отвора на седишту је нешто веће. Поред тога, у стражњем дијелу контејнера налази се значајан пластични комода око три зида, где се можете сакрити и сакрити од очију прилично доста смећа.
Ознака ИИ Опуштање у основи је различита него у Ниссану. Није додатна трећа, бит ће задовољна равнијим јастуком у центру и доњем тунелу. Друга два ће сигурно ценити удаљеност од софе до предњих седишта и профил леђа, а не подесива, али већ је успешно лоцирана. У количини Тоиоте према путничком језику. И у покрету возача?
Разлике на локацији цилиндара не утичу на вибро и акустичну компоненту мотора. Чини се да би В-у облику требало да се протресе вибрације, али чињеница да је задужена приметна само на стрелици тахометра. Тоиотовски ред, наравно, нема узнемирујуће дрхтање. А у звуку је осјетљив, интелектуалац, готово потпуно без препуна.
Али када то уврнете до три хиљаде, разумете да је у мирном вртловом ... иза ове линије, менагерие је скривено, изненада проглашавајући угушено и још увек звучно раст, посебно пријатно против позадине изузетне звучне изолације салона . Из кабине Марк ИИ, густина ваздуха је иста, што је на брзини од 80 км / х, што је двоструко више. Ево делића бубња шљунка у луку Феномен за унутрашњег јапанског.
Са становишта звучне изолације и аеродинамике, Скилине није лошија. Са акустиком дна и лукова, ситуација је слична Тоиоти са потврдом да је тест лимузина био сход у леденом стражу за ледене мочваре. Изузетно гласно -Спеасинг гума! При малим брзинама, логично кликне, до осамдесет притиска на ушима са тутњавом, а затим и даље ствара непријатни притисак од буке.
Да бисте је сузбијали, морате чешће користити акцелератор на поду! ВК је груб ЈЗ, али ово је племенита непристојност. Исти менагерие отвара му уста и мало гласније изјављује да би било време да у њих избаци део или два од високог октанског бензина. У овом случају, пратња клипа и вентила који се куца у екстази у стању је да одврати одвлачи од куцања копита.
Скилине воли такву жалбу. А не да кажем да директно подстиче, али одговара га са потпуним разумевањем. До 2.500 о / мин. Шест једноставно се потпуно повлачи, очигледно, очигледно, почевши од плаве, да ради са системом промене фазе. У сваком случају, пикап наведен на овом марку може се објаснити овим. Наравно, наравно, наравно, тихо, јер у овом тренутку тахометар стрелица реактивно преузима на 6.200 о / мин, где кутија иде за следећу опрему. И током свог пута мотор нас никада не присиљава да сумњамо да сумњамо у свемоћну својих 215 коња.
Вероватно, било би могуће да му се притуле неке жалбе, ако не и за митраљез. Ништа што пет корака прима само три-листе верзије лимузине, или све -Веел погон, али постоје само четири програма. Главна ствар је да их правилно одложи. Скилине кутија за кутије! Одговори су тренутни, величина прелазања (један или два зупчаника) увек испуњава услове креиране, пребацивање је готово невидљиво.
Са таквом интелектуалношћу преноса, њен ручни режим је готово фикција. Брзина се не мења, глаткоћа инклузија. И скоро зато што на њему можете успорити мотором и окретати његове обртаје три стотине даље. То је, у црвену зону, па чак и да се пење у њега.
Скилине је опкољен, баш као што убрзава предвидљиво, интензивно, осетљиво у погону.
Марк ИИ нема проблема са кочницама. Али динамика убрзавања са нијансама. Они су такође у карактеристикама рада четири машине машине (занимљиво је да је слична кутија Тоиоте у близини 4ВД верзије, моторе са пет -Спеед Трансмисије), у тракционим могућностима мотора. Аутоматски мењач овде пребацује се на делић дуже, чешће узрокује смањено и укључујући и она чвршћи. Може се претпоставити да је случај избор односа са преносама. Ех, додајте петину. Преостали прелази, међутим, су мекани.
Карактеристика мотора је још чак и, иако није лишена енергетског пораста приликом проласка кроз промет од три хиљадна марка. Али овај камионет је мање изражен и приметан само са својим свесним очекивањем. Ако не сачекате, шест ће угодити импресивна вука у целом распону радног подручја тахометра. Да, она је слабија од Ниссан мотора за 15 сила, да, она мора стално да ротира сва четири точка. Ипак, његова моћ је сасвим довољна да нестрпљиво помера Седан у било којим условима, у неким случајевима без прибегавања транзицији до две зупчаника.
Задовољство машине, међутим, добије више од другог. Главни шарм аутомобила у својој равнодушној страни према нашим путевима. Сјећам се да је двочлитарска копија некако селективно изолирала оне седеће изнутра чак и од малих асфалтних грехова. Иста промаши последице контакта са само највећим неправилностима. А затим оклевао. Остало је тиха и милост.
Повратна страна скоро идеалне глаткоће током одсутности (чак претпостављам да то није жеља за њим) барем неки компромис. У стандардним режимима Марка ИИ (ускраћено, ускраћено, системи за стабилизацију) је сама у самој земљи. Али да пређе линију у непостојању контроле електронике, па чак и са свим -Веел погон, боље је да то не вреди. Релативно висок тежиште омогућава ролне које меканство одбије борба, а тачност контроле је подмазана светлосним точкићем, што не обавештава предње точкове. И у равној линији Тоиота, упркос равномерној асфалти, као да плива у рутима, једва примјетно попречно пребацивање целог тела. Или је то ефекат створен подешавањима управљача?
Скилине ће управљати као да је потребан цео аргумент са изузетком додатних секунди на кругу неких острвских аутопута. Или је можда одведен у иностранство? Изгледа много. Барем, захваљујући чврстом, прилично учитаном волану, осећате ли овај Седан као још један одељак много више спортске оријентације. Кренов, чини се, уопште није, и систем стабилизације такође се тумачи. Али чистоћа задњег вожње у Ские-у је транспарентна да би се могло предвидјело и лако контролисати понашање.
Оно што већина свих освајања да плати такво понашање имаће далеко од грубе дискриминације у удобним квалитетима суспензије. Наравно, директно упоређивање са ознаком ИИ Скилине не подноси. У њему су неправилности. Ипак, осећају се заобљеним. Чак бих рекао и енергетско-који је -Сензирано.
Са таквим расположењем, Ниссан је тешко ставити са Марком ИИ заредом. Без обзира на позиционирање величине и класе, овај модел је још један статус ниша, у којем је, у суштини, нема конкуренције.
И Тоиота ... она је једна од најбољих у свом сегменту. Глаткоћа, удобност у задњим седиштима, на крају, створени од стране претходника улоге. Главна ствар, избор између ова два аутомобила, не треба погрешити у преференцијама.

Спецификације
Тоиота Марк ИИ Ниссан Скилине возила
Дужина / ширина / висина, мм 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
База точка, мм 2 780 2 850
Стаза испред / назад, мм 1 485/1 470 1 510/1 515
ЦЛАСТАЊЕ, ММ 150 140
Опремљена маса, кг 1520 1470
Јачина рада мотора, кубни мерач. ЦМ 2491 2495
Снага, л. Са. на рпм 200/6 000 215/6 400
Обртни момент, нм на рпм 255/4 000 270/4 400
Аутоматски мењач, 4-степени аутоматски, 4-брзина
Предњи диск кочнице, вентилирани диск, вентилирани
Диск диска задње кочнице, вентилирани
Запремина резервоара за гориво, Л 70 80
Радијус окретања, м 5.4 5.3
Гуме 195/65 Р15 205/65 Р16
 
   
 

 
 

Извор: АУТОМАРКЕТ + СПОРТ