Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Поређење Ниссан Скилине Цоупе и Ниссан Фаирлади З, 2003 (ИИ део)

Ниссан Скилине Цоупе: Ако одете далеко, желим да се удобност и узбуђење од вожње
Постоји мишљење да је јапанске аутомобиле веома тешко одржати одређену слику аутомобила из године у годину, што би то на крају назвао маркама у класичном смислу те речи. Модел, који је, на пример, у једној генерацији, одликује га разумним растом, могао би лако да промени димензије у другој генерацији и постане узорна висока машина. Али време долази до следеће промене генерација - и овај истог модела поново постаје низак. Таква склоност сталној промени екстерних (и не само) функција, такво недоследност даје неколико критичара разлог да верују да је бренд аутомобила, или боље речено, скуп својих карактеристичних функција које се преноси из генерације у генерацију, није тако лако издржати у Јапану. Уосталом, свуда сада постоји таква напета трка за променљиви начин (у супротном можете летети са продајом) да произвођачи више не одржавају бренд. Зато је међу јапанским аутомобилима ипак тешко пронаћи модел који не би био процењен не само као аутомобил са скупом специфичних позитивних квалитета и недостатака, већ узимајући у обзир марку купцима.
Можда је породица аутомобила Скилине један од ретких случајева када су јапанци још увек успели да издрже такву марку. Примена следеће нове генерације Скилине може да се обликује на различите начине. Али продавци аутомобила увек знају: без обзира колико тренутни предности или недостаци нова машина могу да поседују, увек ће побудити интерес, ако само зато што је то репрезентативан за линију Скилине.
Случај са новим Скилине Цоупе није изузетак у том погледу. Гледајте: Чим се појавио, док је одмах привукао пажњу свих аутомобила. И само зато што је члан сјајне династије Скилине.
Наравно, постајући предмет повећане пажње је само половина предмета. Тада се поставља питање у којој мјери у којој се ово ново потомство династије оправдава поверење повереном. На пример, исти продавци аутомобила кажу да купци у Јапану нису чекали појаву нове генерације Скилине, иако су унапред знали да ће се ускоро знати да ће се ускоро појавити, али је почео активно да се модел активно дезем врло слично томе - фаирлади з . Али верујем да верујем да верујем да су тако да су само ти возачи поступили коме је потребан аутомобил са израженим спортским карактером. Ако купца преферира аутомобил на располагању, на којем можете прикладно превазићи велике удаљености, а вожња ће омогућити возачу, како кажу, благо расипајући крв, за њега је изглед новог Скилине Цоупе врло изузетно догађај.
И у ствари, како можете пропустити модел који има бројне предности? Прво, Скилине Цоупе има прилично чврсту суспензију, која, ипак, пружа машину са довољно глаткоћом. Друго, њено тело има довољно крутости против увијања, а ова ригидност не дозвољава да аутомобил не претерано маше нумере на савијањима, али напротив, омогућава вам лако и природно да се природно постане у ред. Треће - мотор који већ при малим брзинама развија снажан обртни момент, глатко дистрибуирано током радног распона револуција, до највишег. Једном речју, како да не обраћате пажњу на аутомобил који је једноставно створен да би се максимално уживао са дугог вожње? Наравно, ако узмете у обзир само брзину стрмих завоја, онда овај модел није најбољи у овом индикатору. Али ако процијените аутомобил у целини, узимајући у обзир све његове могућности? Затим, у збиру њених предности, с правом би требало да захтева највише место у рејтингу аутомобила.
Последњих неколико година, нешто се непрестано догодило у породици аутомобила. Али сваки пут када су навијачи овог модела чекали и надајући се да ће се следећи пут да се Скин линија пусти под марком Скилине-а. Да, заиста, то је ствар! Испада да је израз да држи бренд не значи само прављење добрих аутомобила. Главна ствар је да се све обожаватеље одређене поставе (Скилине или било који други) верују да ће се нешто достојно увек појавити у овом бренду. Овде, на пример, нови Скилине Цоупе је осмишљен као наставак претходних предузећа и навијачи - није важно да ли су задовољни следећим иновацијама или не желе да чекају следећи аутомобил да види и упореди. . И тако до бесконачности. Ово је трајно очекивање новог и постоје докази да бренд од обрине заиста постоји и даље, то више повећава његов ауторитет.
 
 
Ниссан Фаирлади З: Заиста спортски и атрактиван аутомобил Гранд Тоуринг Цар Цатегори
Кроз мој тест погон Фаирлади З, питао сам се и питао се како можете да класификујете ову машину. Шта је то: заиста спортски аутомобил или је то машина за туристе?
Ток мојих мисли био је следећи: Машина је опремљена са 6-цилиндричним мотором са локацијом цилиндра В у облику слова В. Његова радна волумена је 3500 ццм, снажан обртни момент се већ налази у домету ниског опсега, што аутомобил даје могућност да направи снажан кретен од места у каменолому. Чим тахометар стрелица превазилази траг од 4.500 револуција у минути, на аутомобилу, и тако жури на велику брзину, као да се отвори други ветар. Стога мотор комбинује квалитете брзине због равномерно повећаног обртног момента и доброг понашања у распону обично коришћених револуција (називамо га практичним брзинама).
Сада разматрамо управљивост фаирлади З. Несумњиво, ако је возач, вожња машине, направиће оштро кретање управљача у покрету, аутомобил ће променити смер кретања у складу са намером возача, али не и оштро , али глатко. У исто време, задњи точкови ће остати равнодушни према ономе што се дешава, а машина ће се и даље кретати без губитка стабилности. Ова способност аутомобила да исправи контролу контроле омогућава активан, заиста спортски начин вожње чак и са вишком дозвољеног ограничења брзине.
У исто време, возач нема искушење да се потпуно урони и аутомобил који га контролише у свету великих брзина. Не, као што је за мотор, он је спреман да ради без стреса и прекида. Али истовремено не изазива возача да бисте дали гас (још увек, ипак, иначе!). Да, и контрола фаирлади з је таква да је на савињу, не покушава да остане у кругу. Другим речима, иако се аутомобил понаша стабилно, увек се подсећа на његову припадајућу категорију тежине
Па какав аутомобил приписује овом аутомобилу? Шта је то: спортски аутомобил или је то туриста? Искрено, нашао сам за себе одговор на ово питање не одмах, али тек након завршетка тестиране вожње, када сам одлучио да се поново обратим огласном књижицу и поново се упознати са његовим садржајем пажљивије. На првој страници брошуре која ми је издата била колаж који приказује историју развоја породице породице Фаирлади. Фотографија модификације верзије је постављена у горњи део преокрета са напоменом која каже: Ова машина са 6-цилиндричним мотором изазвала је прави процват у спортским возилима северноамеричких спортских возила. Ево, молим вас, све је пало на своје место!
Укратко, фаирлади з њеним спољним знаковима (и они су најбољи у складу са концептом спорта дизајна) изгледа као машина која може изазвати возача до високих изостала. Добро је ако мораш стално да одеш у праву линију, неће бити тешко возити аутомобил дуж владара. Али истовремено је једна ствар стално забринута: вреди да се најмањи покрет воланом - и аутомобил нагло ће бацити на страну. Ова врста контролибилности, чини се да би требало да одушевите само. Али то је само негде на планинском путу, репродуковање окретама. А онда, ако возач још није уморан. У супротном, оштри одељења аутомобила у страну, чак и због благог одступања управљача, могу бити опасне. А ако се све то умноже са трајањем путовања? Сигурно сте замислили како је напорно задржавање управљача без опуштања, неколико сати у низу. Овде се неко може уморити. И ту није далеко од грешке!
Тако, у фаирлади з, видимо одређену легуру спортског аутомобила и његових сорти за туристичке путовања (Гранд Тоуринг Цар). У овом облику, модел је постојао више од 30 година. И купују га - и зато, неко га воли. Иначе, шта је разлог дугог вечности ове симбиозе?
 

А на чијој сте страни?
Ко може да ми препоручи Скилине Цоупе?
Несумњиво, типични возач који би требали да воли Скилине Цоупе, воли да се енергично понаша, вози аутомобил на активан начин. Наравно, за такав случај и за такве управљачке програме, на пример, на пример, Хонда С2000 или Митсубисхи Ланцер Еволутион, али ако се планирају дуга путовања, током којих возач не намерава да промени своје ЦРЕДО, а онда ће то бити Боље да купите класу Л. Увек се подржавају у мало узбуђеном стању и од тога да ужива у таквом управљачком програму Скилине Цоупе и мораће да га воли.
Ко може препоручити фаирлади з?
Напознао сам раније да је фаирлади З крст између чисто спортског аутомобила и аутомобила за дугачке удобне путовања. Сада се на јапанском тржишту не нуди простор за ову класу, осим за фаирлади З и Скилине Цоупе, можда, можда, само Тоиота Соарер - и то је то! Међутим, за оне возаче који спавају и виде се за волан снажног спортског простора, стицање фаирлади з ће и даље бити ужурбано решење. Боље је сачекати док се нешто друго не појави на тржишту, тако да постоји нешто да изаберете!
Спортски новинар Тсутсуми Томокхико: Ја бирам Скилине Цоупе
Два аутомобила описана у мом материјалу такмичари су у добром смислу те речи. Оба аутомобила су врло стилски. Грациозне заклопке даље наглашавају свој спортски карактер.
С једне стране, и мотор и пренос су исти. Али фаирлади З сматра да ме превише фриски, што доприноси својој мањим тежини. Да, наравно, са таквом тежином, таквом снагом мотора и такве стопе мењача преноса, лако је постати лако.
С друге стране, погледајте како се погодан возач осећа, седећи иза волана Скилине Цоупе! А ако процените контролубилност овог аутомобила? А чињеница да можете обилазити пола Јапана док возите овај купе и не уморите се - да ли се то може дисконтирати? Унутар фаирлади з салона, прилично спартанска ситуација и пресађивање у Скилине-у, одмах спада у свет комфора. Штавише, ова удобност не мора да ужива сам. Можете узети још три путања путника са собом, а четворо њих журе напред! Ово је за мене.
Г. Комеда Сигами: Ја бирам фаирлади з
Шта је, са мог угла, је привлачност Скилине Цоупеа? Комбинује савршене спољне форме и квалитете брзине по којима није инфериорни од фаирлади З.
Чињеница да је Ниссан пустио такав модел јер ми је Скилине купе заиста угодно. Али и даље ћу изабрати фаиртлани З. и знате зашто? Јер ипак не осећам да то морам да урадим, да сам нарасла на Скилине. Симболика зро-а, својствена фаирлади, близу ми је. Али да сам тада старији, наравно, избор би се променио.
Спецификације
Ниссан Скилине Цоупе 350 ГТ
Ниссан фаирлади з верзија с
 
Дужина / ширина / висина тела
4640/1815/1395 мм
4310 / 1815/1315 мм
 
Дужина / ширина / Висина салона
2025/1455/1135 мм
1005/1475 / 1100 мм
 
Међуосовинско растојање
2850 мм
2650 мм
 
Ширина вожње (предња / назад)
1535/1540 мм
1535/1545 мм
 
Тежина аутомобила
1530 кг
1440 кг
 
Мотор
6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В, ДОХЦ
6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В, ДОХЦ
 
Радни запремински цилиндри
3498СС
3498СС
 
Максимална снага
280 кс у 6200 Вол. / мин
280 кс у 6200 Вол. / мин
 
Максимални обртни момент
37,0 кг / м на 4800 о / мин
37,0 кг / м на 4800 о / мин
 
Потрошња горива у режиму 1015
9.3 (8.6) км / л *, или око 10,8 (11,6) Л на 100 км
9,7 км / л, или око 10,3 литара на 100 км
 
Кочнице (задњи и предњи део)
Диск вентилиран
Диск вентилиран
 
Величина предњих гума
225 / 50Р17
225 / 45Р18
 
Величина задње гуме
235 / 50Р17
245 / 45Р18
 
* У заградама дат је потрошња модификације горива са 5-степеним аутоматским мењачем.
Аутор: Тсутсуми Томоцхико (Тсуттсуми Томохико)
Март 2003

Извор: Аутогалери