Тестни погон Ниссан Касхкаи од Цроссовер-а за 2010. годину

Сазнајемо да ли је Митсубисхи АСКС бољи од Ниссан Касхкаи

Средином конференције за штампу, Јапанци, познати по њиховој уљудности и тачности, чини се да је толико нервиран да су спремни да убију. Разумијем момке из Митсубисхија: представили су нови АСКС цроссовер, а новинари су само учинили оно што су питали о Ниссану Касхкаију: да ли би АСКС био јефтинији од нереда? Да ли ће њени одмјенски воз бити једнаки НИССАН-у? Шта је боље? Успут, шта је истина?

Класа компактних кросовери које је створио Кашкаи (не узимамо ХР-В Хонду) пре три године, у Митсубисхију отворено блинтед. Стога је АСКС (на јапанском тржишту називао РВР, а на америчком и неколико других оутландерског спорта) осуђен је да се надокнади. И с обзиром да је Касхкаи већ доживео Рестилинг Устесинг, то ће морати да надокнади брзим темпом. Па шта је посебно у АСКС-у?


База на АСКС точковима је потпуно иста као и Оутландер: Дошло је до смањења димензија због прекривања, углавном задње стране

На први поглед, ништа. Аутомобил је саграђен на Митсубисхи Оутландер КСЛ Цроссовер Платформи, у арсеналу постоје бензински мотори са запремином од 1,6, 1,8, 2,0 литара и најновији дизел 1.8. Погон је комплетан (један до један, као и на отуђењу) или предња страна. Мењачи су петорица механика или насукани варијатор. Па, копија оутландера! Велики -Скале.


АСКС 0.33 Аеродинамички коефицијент отпорности. Није лоше за аутомобил са тако хладном фронтом

Међутим, постоје нијансе. На пример, сви знају о скученом готовини. Митсубисхи је, очигледно, одлучио да АСКС буде пространији. Делимично се испоставило: Захваљујући међуосовинским растојања од 2670 мм (потпуно исто као и донатор, Оутландер КСЛ Цроссовер) неће се жалити на непропусност у ногама. Штавише, предња седишта су направљена тако да се под њима барем лубеница може преврнути и дефинитивно неће бити проблема исправити ноге. Али коси кров (посебно ако је стаклени панорамски), направљен ради дизајна, оставља минималну понуду за главу. Поред тога, леђа задње седишта нису прилагођена склоности: Сви АСКС путници нуде вертикално.

Труп је добар од осталих представника класе голф и очито мање него, рецимо, Тигуан. Верзије за руско тржиште биће опремљене пуном резервом и, према томе, под пртљажника ће бити незнатно виши, због чега, успут, у нашем спецификацији, запремина навела је 415 литара и Не 442, попут Европљана. Иако, у сваком случају, висина оптерећења не може се назвати дивом.


Власници Ланцера ће се осећати код куће код куће. Након поправке: Материјали су овде бољи, појавио се прилично обојени дисплеј у командној табли, управљач се подешава склоношћу и одласком

Оно што је посебно угодно у Митсубисхи Спасила је АСКС из својих недостатака потписа. На пример, колона управљача је сада регулисана не само у углу нагиба, већ је постала лакше одабрати прикладно слетање одласком. Приказ на уграђеном рачунару више не пати од слепила када је позадинско осветљење укључено. На предњем панелу је чак и појавио меку пластику. Напредак.

Панорамски кров, систем приступа без сата, ксенонски фарови, навигациони систем, као и почетни-заустављање и помоћник када додирују брдо доступне су као опције.


Опционални панорамски кров је џиновски и поздрављао је позадинско осветљење око обода

Како иде? На острву Митсубисхи високе обуке на острву Хоккаидо (нисмо пуштени на јавним путевима) понуђени су нам два рута: високи овални и планински пут.

Јапански инжењери нису дирали шему суспензије у поређењу с оутландером: полуге, стабилизатори гмазова, па чак и извори су овде исти, осим поставки амортизера. Али како! Ако је Оутландер КСЛ аутомобил тешко, онда је АСКС, напротив, мекан, гладак и чак осетио. Можда је то такође урађено у врхунцу превише тресења Кашкаја?


Тешко је пронаћи грешку са предњим седиштима. Све је у реду одострага, али путници неће бити довољно простора за главу

На високим овалним овалним, АСКС се понаша прилично вредни: Није неопходно красти велику брзину, иако је управљач нешто празан у близини -Зоне. Али с буком је ствар лоша: након трагове 120 км / х у кабини, чини се да се окреће неку врсту генератора буке и започиње да се напрегну.


Уређај електромагнетне спојнице на погону на задњем точковима је апсолутно идентичан Оутландер КСЛ Цроссовер-у. Постоје три начина рада 2ВД, 4ВД и закључавање. У првом крстову, у скоро свим модусима саобраћаја остаје напред -Веел погон, повезивање задње осовине само у случају екстремне потребе. 4ВД режим, када спојница активно ради активно, стално репродуковање дистрибуције обртног момента између оси. И на крају, закључавање није блокирање, као што се то може чинити, али једноставно начин раног и брза рад спојнице, како кажу, за сваки разлог

Мотори (на тесту су постојали само аутомобили са бензинским јединицама 1.6 (117 кс) и 2.0 (150 КС)), трактика, крива обртног момента (154 и 197 нм, респективно) су још више од школске линије.

За град, верзију са 1.6 -ЛИТЕР мотором, механиком и предњој вожњи, ако, наравно, нису превише лени да бисте пребацили зупчанике и стиснули квачило. Уосталом, пружа динамику скоро на нивоу двосмерне верзије са погоном на све точкове и варијатором опремљене масе у центру мање. Да, то је бучан, али у урбаничном режиму рада то није у основи. Али тешка двоспратна машина је стабилна брзина.


Труп није лош по стандардима пододбора за кросове. Али у горњој конфигурацији, део СОЦКФОРД ФОСГАТЕ Аудио система једе га.

Долазимо на планински пут. Постоје велике висине и веома велике брзине окреће се двоструким профилом своје аутомобилских холф-цеви. Довољно необично, али ваљани АСКС је овде био прилично добар! Ролне су, наравно, уплашене од Фреддие Кругер, али, али је, међутим, јасно на луку!

Али електромагнетна спојница на погону на задњем точковима остала је без тестирања: на јапанском терену за тренирање нема на јапанском терену. Ништа, сачекаћемо ово добро у Русији онолико колико нам се свиђа.


Ултра -модерн дизел дизел мотор са запремином 1,8 литара (од речи Јапанаца, првих на свету са системом промена фаза дистрибуције гаса), који испуњава еколошке стандарде од евра 6, ако дође до нас , онда не раније од краја године

Након кратког тестног вожње, јапански инжењери наоружани преносним књигама и оловцима приступили су новинарима. Почели су да испитују шта, по нашем мишљењу, у ауту добра и шта је лоше. Најгоре је да је АСКС појавио три године касније, Каскаја је одговорила на једну од колега. Остали подржани.


У Јапану је АСКС већ продато под именом РВР. У прва два месеца, 5 хиљада аутомобила је продато у земљи излазећег сунца, добар резултат!

Али АСКС има много предности. На пример, удобност (наиме, већина купаца ће га ценити) и, према интелигенцијности, знатижељнија цена: барем тачни бројеви на таговима, момци из Митсубисхи чувају се тајне, обећавају да ће бити нижи од оног лонац.

У којем облику АСКС ће се довести у Русију (а то ће се догодити у јуну-јулу), то још увек није јасно. Али већ је сигурно да ће се сигурно знати да ће основни мотор 1.6 бити понуђен само предњим погоном и механиком, а два -Литер је искључиво са четири водећа и варијаторна. Највише опција, укључујући навигациони систем, биће на располагању Русима.


Влад Клепацх
Фото аутор и Митсубисхи

 

Извор: Ауто.маил.ру