Тестни погон Ниссан Касхкаи од Цроссовер-а за 2010. годину

Ниссан Касхкаи тражи премиум сегмент

Невероватна ствар на догађајима аутомобила који чујете о преносу, крутости тела, ваздушним јастуцима или моторима. Људи су сада узбуђени гламурозним ситницама и могућностима индивидуализације. Због тога није било инжењера на презентацији ажурираног Ниссан Касхкаи. Али реч премија звучала је завидњом регуларношћу! Испада да је Ниссан одлучио да дода мало шик на популарни касхкаи цроссовер.


У Русији је 85% продаје прецизно падне за кратак НИССАН КАСХКАИ, преосталих 15% иду на дугачки -Дравн Касхкаи + 2. А 70% купаца бира двосртну верзију. Није изненађујуће, јер је основни касхкаи са 1.6 -литер моторима лишен свих -ве-оеалека пренос погона

У односу на аутомобил који није прешао из обичног часова за голф, звучи мало глупо. Али морамо да одајемо почаст нисанистима. Потпредседник Европског ниссан дизајна, дугорисане и емоционалне Алфонсове Албеис рекао нам је да желе да додају премију искључиво на појаву Цроссовера. Ако је модел већ на одличној потражњи, зашто онда не подстиче купце неколико бонуса?


Током Рестулирања, Ниссан Касхкаи није изгубио црни појас да би преживео у граду џунгле. Тврдио је да се пластични каросеријски комплет одлични додатак руским путевима и зимским снегом

Неумољива статистика каже да је 80% купаца Ниссан Касхкаи прво купио аутомобил овог бренда, а 54 посто бира га искључиво за дизајн! А харизматични амерички кубански порекло могло би се настављати бескрајно: фарови са кристално чистом изгледом, грабежљиви браник, стилска бочна линија има за циљ осећај динамике и премије. Засебна крт је награђена радијатором радијатора Латонски наговештен на Ниссан ГТ-Р суперцару.


Комплексна глава оптике на мојој руци сипа. Поред тога, Касхкаи је добио две нове боје и точкове другог дизајна

Шалете се шале, а појава ажурираног лонца је заиста успела. Цела њушка града Номада је сада другачија. Сада га не маска не штити у пустињи од прашине, али гламурозних сунчаних наочала. Успешан профил се није променио и само једва приметан спојлер и фењер са ЛЕД секцијама добило је храну. Али овде није било без злогласне премије. Као, облик задње оптике диктира не само разматрања аеродинамике, већ и наставља линију бочних суптондрира, која се протеже дуж целог тела. Одважна пажња на ситнице.


Дужина ажурираног Ниссан Касхкаи порасла је за 17 мм, али целокупно повећање само на штету предњег браника

Али бринули смо се за нешто друго. Претходни Ниссан Касхкаи тестови недвосмислено наговештавају да ће му се свидети пажљивији став према ушима и унутрашњим органима, није се могао похвалити добре звучне изолације, а суспензија је била непримерено тешко. Стога нисам се гурао око аутомобила, проучавао нијансе дизајна и покушавајући да пронађем нешто од ГТ-Р-а у њему и сјео за воланом и пробудио се мотор.


Њушка је била темељито преношена у аутомобилу не само нове фарове, радијатор и браник, већ и капуљача са предњим крилима. Узгред, Ниссан наводи да је увећани унос ваздуха не само оптимизирао дистрибуцију ваздушних токова у одељку за моторни простор, већ је такође омогућио употребу мањих радијатора без доводница да се мотор охлади

Хо, а мотор је дизел. Све боље. А од самих првих метара можете сигурно прогласити Касхкаи, постало је мирније! Роар двосмерног турбодиесела, наравно, јасно се чује изнутра. Поготово ако не устручавате да користите све своје 150 коња и 320 н ∙ м обртног момента. Али када се возите дуж аутоматског сталног брзином, више не мислите када коначно стигнете до свог одредишта.


Поред побољшања звучне изолације, аеродинамичке студије су такође довеле до лагано смањене са 0,34 до 0,33 коефицијента отпорности на ваздуху. Ово је заслуга новог сета плоча који покривају дно аутомобила. Постоје још једна вест која ће пресудити руске управљачке програме пражњене празнине у предмету сада се користи одвојено дугме

Не чуди. Када ажурирате Касхкаи, изолација буке уплатила је велику пажњу. Ево нове изолације простора за мотор, а друга заптивача врата благо смањена је ниво аеродинамичке буке. Нема коментара на гуме, лукови на котачима постали су мирнији. Тачно, путовали смо и на зимским гумама за асфалт Бридгестоне Близзак ЛМ25, прилично популаран у западној Европи. А сам премаз у Швајцарској није примјер бољи него у Русији.


Све пренос на режиму може радити на три начина погона у три -Веел погон са аутоматским контролом електромагнетне спојнице која повезује задњу осовину или са закључаном спојком (закључани режим). У последњем случају обртни момент је подељен подједнако између секира

Узгред, Дизел у комбинацији са шест -Пеед аутоматски је врло добар у покрету. Али само док не дођете до зрних средстава. Не, постоји комплетан редослед вуче. У ручном режиму можете у потпуности користити све његове могућности, седећи на репу неке локалне Даредевил на напуњеној компанији. Главна ствар није спустити тахометар стрелицу испод 1800 револуција и не заборавите да ће кутија ићи у сваком случају, вреди доћи до Црвене зоне.


Једини нови детаљ у унутрашњости инструмента Схиелд. Не само да изгледа само добро, већ и врло информативно. Бивши екран дао је своје место одличном супротном великом екрану. И под климом контроле климе, појавила се згодна ниша где можете да поставите, на пример, телефон. На предњој модификацијама погона, лишене ручке избора режим преноса свих режима, на свом месту се појавио и одељење за мале ствари

Синтетички управљач и глаткоћа су најтеже! Да, Ниссан Касхкаи и даље примећује све недостатке планинских стаза. Иако су инжењери променили управљач управљач, амортизера из ажурираног модела и радили на еластичним опсезима у задњој Мулти -линку, главни напори нису били усмерени на елиминацију тврдоће, већ на тишини суспензије. И то је помогло да више не ударају неправилности! На то се техничка метаморфоза завршава све моторе и мењачи су идентични верзији Пререстилинг.


За Ниссан Касхкаи, сада се нуди светлосни салон. У Русији је и ова представа такође доступна, али једва релевантна. Поред тога, као опција можете наручити аудио систем Босе, који укључује 6 звучника и субвоофер са 13 центиметара који се налази у нише резервног точка

Сат времена касније преселио сам се на бензинску двосмерну верзију верзије. Друга ствар! Прво, такав кашкаи је тиши, јер је овде изолација буке сада слична дизел моделима, а ниво вибрације и буке са дизел мотора је већи. Друго, то је мекше. И што је најважније, овде је напор на управљачу, овде је природњак, волан се не чини превише тешким. Као резултат тога, упаљач гасолина касхкаи је много горљивије.


Уместо да се приказује на врху централне конзоле, нови екран осетљив на додир је интегрисан између климатске контроле и вентилационих дефлектора. Али овај систем (Ниссан Цоннецт) појавио се пре ресторовања Паскаје. Успут, њено управљање је прикладно и навигација ради веома адекватно, никада не изазива неразумевање. Постоји Блуетоотх бежични протокол за повезивање мобилних телефона, као и УСБ интерфејс и утичницу за иПод. Али подизач пулса је и даље само са возачем

Али само док се не попнете на серпентину на планини, тешко је дати такве вежбе са мотором од 140 коњских снага, јер има само 196 н ∙ м обртног момента. Међутим, такви услови су атипично станиште Кашкајева. Њихов елемент је град, а тамо ће бити довољно говорници. Осим ако су повратне информације о гасу предуго, али са варијатором овај проблем ће престати да буде релевантан.


На леђима у обичним Кашкаима, биће прикладно само за људе средње висине и тена, али ако вам треба више простора, можете одабрати издужене Касхкаи + 2. Огроман панорамски кров је сада доступан и на руском тржишту и има електричну завесу

Нажалост, у презентацији није било основних верзија са 1.6 -литер мотором, а уопште је постојала јасна доминација дизел мотора. Стога сам морао поново да узмем Касхкаи ДЦИ. Али овај пут са механиком. Брже је од аутоматског рођака, свидело ми се добро -туђеног квачила, а сама контролна тачка не одолева се пребацивању. Иначе, без открића. Иако је задовољан просечна потрошња у мешовитим циклусу, није прелазила 6,8 л / 100 км.


Запремина пртљажника може се повећати са 410 до 1513 литара, пресавијајући задње седиште. У подземљу, мали резервни точак (Фулл -Сизе се неће уклапати у нишу) и једноставан сет основног алата

Али ми нећемо имати Диесел Кашкајев. Ни са механиком, нити са аутоматским. Званични разлог одбијања давања таквих возила нема довољно потражње за дизелским моторима у овом сегменту. Незванично, највјероватније, било би превисоко цијене. Који ће, међутим, на крају довести до недостатка потражње. И већа крвна браћа Ниссан Кс-Траил / Ренаулт Колеос са сличним турбодиеселом и аутоматски се не могу похвалити добре продаје.


Ниссан Касхкаи је доступан са четири димензије точкова. Они се одликују 16-инчни (основна опрема), као и легура: 16-инчни, 17-инчни (у фото-новом моделу 10-допирца), па чак и 18-инчни (СВ + опрема)

Тако је у Русији доступан Ниссан Касхкаи (дилери већ прихватају наређења) у познатим опцијама бензин 1.6 и 2.0 са оловком и истом 2.0, али са варијатором. А ажурирани Касхкаи постао је много скупљи. Сада је основни погон на предњој точковима коштат ће 753 хиљаде рубаља (+21 хиљада), а се сензор за кишу, сензор за кишу, ЕСП, 6-точкови ЦД мењачница и алуминијумске фелне процењују се на 809 хиљада, а од 6-точкове (+44 хиљада).


Као и пре, Ниссан Касхкаи се производи у Великој Британији, у фабрици у граду Сандерланди. А за мање од три године Кашкаи је расипала широм света циркулацијом од преко 500 хиљада примерака. Рестилинг ће на тржишту само ојачати одличне позиције. Да ли ће имати времена да направе милион? За то је предузеће покренуло трећу смену

Можете постати власник фронта-који погоршава два-извезана преласка са шесторој механике за најмање 854 хиљаде (+37 хиљада), а најмање 993 хиљаде рубаља (+57 хиљада) мора се дати за све - Погон на точковима Касхкаи. А најскупљи Ниссан Касхкаи Ле + са ксенонским фаровима и кров панорамског стакла процењује се на милион 163 хиљаде. Издужени седмоседични Ниссан Касхкаи +2 је скупља од кратке верзије 41-46 хиљада рубаља.


Према информацијама Руске представништва, Ниссан је већ наредио више од 1300 ажурираних Касхкаи, од којих је 300 седам -сеатер касхкаи + 2

Као што кажу, борили су се за то и налетели на. Желели су динамичнији изглед и напад премије, бити спреман за подизање цена. Иако је изолација буке сада у потпуности у складу са класом из једне недостатке некадашњег утора. А суспензија се сада не трује на скромне неправилности швајцарског асфалта, чак и ако је остала тешка. Али амортизери за руско тржиште су различити! Дакле, постоји добар разлог за проверу ажурираног Ниссан Касхкаи на нашим путевима.


Вадим Гагарин
Фотографија аутора и компанија Ниссан


Окорео
Алпс сан било којег скијаша или сновбоардера. И били смо тамо иза точка Ниссанова никако никако случајно. Прошли смо поред француског летовалишта Схамонија у подножју Монтблана (највиша планина у западној Европи) и даље дуж змија на територији Швајцарске. Коначна тачка вебилног.


За Ниссана, каква је Цхамони, тај вербиер није празна фраза. Конструкцију аутомобила спонзорише Фреериде Светска турнеја, Фреиреид Цомпетитионс. Фреираде је најспектакуларнији и екстремнији начин скијања, јер треба да се возите изван припремљених падина! Ево, једно искуство у праћењу скија или одбора не мора бити мало пењача, мало спасавање и, посебно, спријатељи се са богатством. Чак и лавина може да покрије, и лакше је прекинути од литице.


Глобал Фреериде Тоур укључује 4 фазе, а два од њих се одвијају само у шалонисти и веблиј. Штавише, Вербиер увек завршава сезону и с правом се сматра Меком Фреирадом. Четири долине и више од 400 км скијашких нумера у комбинацији са одличном инфраструктуром дају вербалније не мање од статусне летовања од гламурозних псовки.


Поред тога, планинске стазе ће одушевити било који активни управљачки програм са густином напуњених хатбабаца свих пруга и заклетих ривала Субару Импреза ВРКС СТИ / МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР Еволуција на квадратном метру серпентине једноставно се преврће. И што је најважније, овде је само врло лепо. И нема фотографија овога, нажалост, преносе се.


Алтернативно
Шта још нуди Цроссовер Тргетска понуда, поред Ниссана Касхкаија? Размислите о пет машина са увећаним чишћењем, близу појуривања у величини и уз обавезну доступност свих -вхеел пренос погона. Трошкови основних верзија је до милион рубаља.

Сузуки СКС4 и Фиат Седици
Близанци, који се производе један поред другог у фабрици у Мађарској, компактнију су се ругали и нуде се само са 1.6 моторима. Такође имају увећано чишћење и све -Веел вожње и они надокнађују своје мале величине трошкова базне верзије са аутоматоном.

Дакле, на пример, за 710 хиљада рубаља можете купити 112-коњске снаге ажуриране Сузуки СКС4 са аутоматском машином јефтиније је од основне лонца 1.6 о механици (753 хиљаде рубаља). Фиат продавци траже сличне Седици Више - 750 500 рубаља, за које ће Сузуки већ бити сви -Веел вожње!

Киа Спортаге
Можда је најатрактивнија понуда у цени. За Цроссовер, који је, у погледу димензија и међуосовинско растојање, заправо идентичан продавцима Кашкаи траже ... 639.900 рубаља! То ће бити погон на предњем точковима спортажа на механици, али са двосмерним 142-коњским мотором. Погон у потпуности погон КИА Спортаге са аутоматским трошковима најмање 819.900 рубаља. Тачно, није назначено у којој су години ове машине. Наравно, нова генерација Спортаге дебитуринг у блиској будућности биће много скупља. Али цене за то још увек нису проглашене.

Хиундаи Туцсон
Против позадине сличне КИА Спортаге, цене за Стари Хиундаи су изненађујуће. Сличан фронт -вхер -вхоел вожњу Туцсон на ручици кошта 879.900 рубаља, а све -Веел погон Туцсон са аутоматором дошао је близу марка од милион 999.990 рубаља. Али дилери ХИУНДАИ-и такође морају да ослободе локације за нови ИКС35 Цроссовер ...

У правичности, вреди напоменути да сви аутомобили раде у 2009. години, тако да можете купити прошлогодишњег тусцона за 835 900 рубаља. ХИУНДАИ ТУЦСОН Чак и 2008. године је остао! Цене за њих почињу са 689 900 рубаља.

Форд Куга
Форд Цроссовер је коначно примио најважнију опцију роботском двоструком квачилом која се комбинује са дизелским мотором. Дакле, сада купци имају алтернативу скупој верзији 200 коњских снага са митраљезом (од 1,2 милиона рубаља). КУГА Цене почињу са 990 хиљада за фронт -вхеел погонску машину са механиком, а све -Веел Тренд Цорд Куга са дизел и робот кошта потпуно исто као и врхунска ниссан касхкаи 1 милион 163 хиљаде рубаља.

Сузуки Гранд Витара
Јапански цроссовер се такође може похвалити са прилично атрактивним ценама. Пет -Доие два -Литер Гранд Витара са ручним преносом трошкова од 870 хиљада рубаља и са аутоматом од 910 хиљада (16 хиљада рубаља скупље од Кашкаиа). Поред тога, купац има избор још два бензинска мотора. Гранд Витара 2.4 са аутоматским трошковима од милион 20 хиљада, а горња Гранд Витара 3.2 В6 процењује се на милион 190 хиљада.

Скода Иети
Новост руског тржишта је прва Чешка Скода Иети Цроссовер. Цене почињу са 699 \u200b\u200bхиљада рубаља за верзију са турбопуњењем 105-коњским мотором са запремином од 1,2 литре, погоном и механике на предњи точка. Сметни погон на све точкове Скода Иети са 152 коњске снаге 1,8 ТСИ трошкови од 899 хиљада. Али робот ДСГ седам -Спеед је до сада доступан само са основним мотором и предњом погоном - можете постати власник такве Скоде за најмање 759 хиљада рубаља.

Ссангионг Ацтион
Оригинални ССАНГИОНГ Цроссовер се може похвалити не само зато што је постао први аутомобил са тијелом ЛА БМВ Кс6, већ и са примамљивим ценама. Ацтион Алл -Веав -вхеел Дриве са 2,3 -литер бензинском мотором (150 КС) и механичка контролна тачка кошта 690 хиљада рубаља. Доплата за 4-степени аутоматски 36 хиљада рубаља. Актион дизел са механиком може се купити за 724 хиљада, а најизраженији актион са двоструким турбодиеселом и 6-степеним аутоматским трошковима 852 хиљаде рубаља.
 

Извор: Ауто.маил.ру