Тестни погон Ниссан Касхкаи од Цроссовер-а за 2010. годину

Избор између Ниссан Касхкаи и Митсубисхи АСКС је тежак

Упркос чињеници да је избор између Митсубисхи АСКС и Ниссан Касхкаи очигледан, нема избора. Ми, као и увек, преваримо ... Протекли пут ме само питају: што је боље од Митсубисхи АСКС или Ниссан Касхкаи? Толико пута сам чуо ово питање да је чак и некако срамотно да ме уопште не занима.


Никада, ни под којим условима, не би бирали између ових модела. Да, схватам да су врло блиски у свим погледима од обима власника чаше на мекоћу главних југова. Знам за исте моторе и варијаторе. Убрзање, максимална брзина, снага, врста сви -Веел погон коинцидира. Али идеја да се упореди и купује такве кросовере може се догодити само роботу. Разумна особа схвата да се такви аутомобили креирају у једном сврху у Бразену да га користе.


Касхкаи у покрету оставља утисак складно конфигурисаног СУВ-а. Не захтева зависност


Митсубисхи нема довољно суспензије и управљача.

Економист Јохн Гелбраит у његовој књизи написао је друштво просперитета: немогуће је дјењати као средство за задовољавање потреба, ако ова производња ствара нове потребе. Производња испуњава само празнину, која сама ствара. То је процес задовољења потреба које ствара нове потребе. Свако ко инсистира на важном значењу производње да задовољи потребе није ништа друго него што је посматрач хваљен веверицом за њене напоре да се престигне точак, који се она промовише.


Електронска имитација Ниссан бравара дјелује како би требала


Касхкаи је одлично снимљен у слајд уз помоћ анти -вингс система


Митсу Елецтроницс није у могућности да контролише ситуацију на ван-путу

Скинути чарапе
У максималној конфигурацији ови играчке коштају око 1.200.000 рубаља. Ишао бих у продавцу ВВ или Мазда и узео Амарок или БТ-50 за исти новац. Пицкуп је такође у највећем делу бесмислено, али је права ствар. У том случају, позади, није дуго да поправимо упарене пауре за борбу против противратака и стављају непријатељске летјелице на приступе Москви. Да ли то није прави мушки посао? А Митсубисхи АСКС и Ниссан Касхкаи погодни су само за превоз паса глатких косе или ћелавих заптивача-спинаса и жури на погледу БМВ Кс5. Па, наравно, за разлику од истих пикапова, погодно је да паркирате у граду, немају неразуман мост и вечно празан, одскочићи тело одострага, али слика, слика! За модерног града је важније од храбрости, мишића и потенција које се узимају заједно.


БАГАТКАИ МУЛТИМЕДИА екран срамотно мала, а управљање климом је непријатно

Ергономија предње плоче Митсубисхи је примјетно боља од НИССАН-а, згоднији и јасније од

Борац и лонац
... Ипак, ако изаберете изглед, онда је Митсубисхи АСКС много хладније, свеже, живописно. Зато што је Митсу извучен из борбеног борца и Кашкаи из цветног кревета. Међутим, екстеријер је питање укуса. За разлику од унутрашњости, барем можете да процените квалитет и ергономију. Али у нашем случају, седећи на возачево седиште, осећајући се завршном обраду и с обзиром на предњу плочу, не можете одредити очигледно омиљене. У оба ривала материјали су подједнако добри. Постоји мала разлика у мекоћи пластике, али ... ко ће то у потпуности осећати? Посебно сам се попео на неколико десеничких форума мотористи, где се говори о теми Митсубисхи АСКС - Ниссан Касхкаи у режиму транспортног трака. Чак су и ти људи који су упоредили хидромасечју конкурентима збуњени у сведочењу.


- На задњем седишту постоје два држала за алкохолне пријатеље
- Задња седишта су мало пространија од противника

Једина чињеница која није подложна сумњи у предњем панелу припада сфери ергономије, а не квалитета. АСКС има уочљив мултимедијални екран. Много је погодније користити га, посебно ако постоји камера задњег прегледа. Поред тога, Митсубисхи има разумљивији алгоритам за управљање климом. Добре старе три круга одговорни за температуру, снагу протока и њено смер. Паметни људи из Ниссана су експериментирали, а сада касхкаи возач треба да нервира нервозно у покрету, проучавајући сет тастера климатизације које су просипали од стране дизајнера. Али то је управо оно о чему не можете прочитати на форумима.

Пијаница
У току, Ниссан је много бољи. То је угодније, адекватније, јасније. Марљиви момак. У врхом, Митсубисхи се понаша као примирје и неуредан. Касхкаи, с једне стране, је мекано, с друге стране, она држи праву линију и весело се убрзава. Добро је и опуштено јахање под опуштеним ФМ радиом и Пеппи Роцк и котрљајући се уз пут прстена, па чак и техничари. Брзо се навикните на то, јер су током година пуштања модела, дизајнери успели да наоштрују своју контролу под особом. Опћенито, концепт РЕНАУЛТ-НИССАН ГРУПЕ састоји се. Митсубисхи је у почетку више хулиган. Све ове победе у Дакару нису узалуд. Као резултат тога, они такође превуку женски цроссовер под необухваћеном погоном у песку Африке. У почетку је веома збуњујуће. Поготово после Касхкаија. Чини се да сте ишли у Ниссану, успостављајући потпуно разумевање технологије. Ти и Касхкаи као партнери у плесу Баллроом. Боље је заборавити ово искуство са АСКС-ом, са њом се осећате као да ћете се свађати у суседном суду у детету у детету. Обоје сте мало на воду, а један од вас (највероватније вас) се боји да се уђе у њушку.


Запремина пртљажника је 5 литара мање од конкурента. Ово су ситнице


АСКС 415 литарско пртљажник. Добар запремински за ЦДСовер

Офф Риде не заборавите
Али особа се брзо навикава на све. И убрзо престанете да приметите да управљач Митсубисхи није довољно информативан да мотор и варијатор вероватније вриштеју него убрзавају, да тело веома пређе у угловима, а суспензија не даје одговарајуће компромисе између удобности и контроле. Почињете заборавити колико је то било добро са Ниссаном. Какву стабилност призор је показала шта блистава динамика коју је дао у спортском режиму варијатора! И такве ситнице попут практичности дебла (у Касхкаи-у је много боље), углавном иду дубоко у подсвест.

Немогуће је заборавити само разлику у патенцији. На нашем тесту, АСКС-ов дисциплински дисциплини је дробљење. И највероватније је то учинио намерно, због своје грозне природе. Није се могао попети на једноставан ледени брдо, на којем се Ниссан смирио мирно, рекао бих, чак и са неким презиром према конкуренцији. Пошто је дизајн свих -вхоелошког вожње у ривали сличан, Митсубисхи програмери само морају да раде на поставкама електронских асистената. Упркос урбанистичкој сврси Цроссовера, не може се у потпуности одузети његова простирка.


Али АСКС је веома леп, посебно у локви са спрејом

Избор је очигледан
Одговор на питање шта да одаберете? Очигледно ми је. Мало од АСКС-а може се поносити, светли изглед, велики мултимедијални екран, нешто пространији задњи ред. Међутим, за многе ће овај скуп предности бити неодољив. Међутим, оба центрари ће дају само привремено задовољство. Тада ће вам потрошачко друштво надувати жељу да узмете нешто брже, угодно, пространо. И ако ће вам приход расти, на крају ћете купити премиум цроссовер у пуној величини, али само да бисте схватили да нема нигде другде, нема никакве везе и пре много година, у ствари да купим пикупу.



ОПРЕЗ, Технички детаљи
Оба испитивана аутомобила су типични представници њихове класе. Ношење тела, независне суспензије, мењач варијатора без смањења преноса и недостатка механичких закључавања међу -аклезних диференцијала. Тежина и геометријске димензије су такође врло блиске. Чак су и димензије гума и њихов модел у тесту показали да су идентични. АСКС има мало дуже предњи прекривач, а Касхкаи има задњи део. Али Митсубисхи инжењери нису довољни довољно са поставкама електронских асистената, што је узроковало губитак у крст-сондистри. Цела разлика у контролибилности и патенције повезана је само са нијансама уклањања аутомобила.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов

 

Извор: Магазин 4к4 [јул / 2011]