Тест Дриве Ниссан Патрол ЛВБ 1998 - 2004 џип

Бензин је ваш, идеје су наша

Било је у Јапану да су направили најмањи телевизор и гледали. Као и 6-цилиндрични мотор са запремином од 4,8 литара за нову Ниссан Патрол Гр.
У првим годинама Перестроике, коришћене патроле претходне генерације биле су симбол просперитета и храбрости. Такав аутомобил је био крајњи сан за многе људе који су устали који су се ругили. Али слава тих првих патрола прошла је када су се Пајеро и Цхерокее појавили на нашим гладним страним аутомобилима, а након њих Г-Классе и копнени крсташ. А ниссан патрола је чак отписана у категорији радних равних радова - дизел мотор није одговорио на морнаричке захтеве потрошача великих џипова, што није омогућило да се целокупна славенска душа окрене.
Ванкина шешир. Након што је изгубио тржишни удио у дизел фракцији, борио се са сивим увозом из Емирата, Јапанци су зауставили дискусије о мистериозној руској души и отишли \u200b\u200bна разлог - Русија је једина земља у Европи, где је нова патрола ГР са 4.8 -Литер бензински мотор је испоручен. У прилогу овом мотору нуди се комплетан скуп опција - унутар бензинске патроле изгледа као изложба достигнућа јапанске економије.
Салон је само кожа, са перфорацијом, попут управљача. Скоро сви уређаји са префиксом електричним: отвор, огледала, седишта итд. Чак и на волану са дрвеним уметцима - контролне тастере за темпомат и радио. Под саме магнетофоном, тачно на централној конзоли-шестом диску ЦД комори. Климатска инсталација садржи филтер који се бави тополом и исцрпљујуће икарусе. Постоји чак и посебна контрола протока ваздуха која је намењена задњим софи - на захтев путника може се ојачати или зауставити уопште.
Контрола, не бојимо се ове поређења, украшена је у Лекус стилу. Са паљењем се искључено пре возачевих очију - црно, скоро непрозирно стакло. Довољно је претворити кључ за паљење - и скале уређаја почињу да сагоревају, светлих гримизних стрелица.
КО СИ ТИ? Појава нове патроле ГР 4,8 је нешто другачија од претходних верзија овог СУВ-а. Прво, појавио се нови предњи браник са светлима за маглу интегрисану у њега. Друго, сада је хромирани лажни радијатор сада је нови облик. Спољна врата и ретровизори за стражњи поглед такође су прекривене сјајним металом. Треће, постоје широки кораци. До последњег, изражавамо своје прве тврдње - функционалност овог подешавања је сумњива. Морате изаћи из Ниссана било просјачењем, попут наследног коњаника или само скочите - иначе ће панталоне бити безнадежно размажене.
Алас, иза нове патроле, стари дизајн је и даље асиметрична, шиваћа двокреветна врата. Ово није баш пријатно, ако само зато што главна крила тежи попут улазних врата у банкарску радњу. А да би заиста дошло до пртљажника и ставили барем кесу са десетак пива тамо, морате отворити обе крикове. Овај рад је прилично мужан, морате се удружити чињеницом да ће редовна употреба пртљажника у потпуности заменити не мање редовне посете теретани ...
Међутим, са чврстим количинама овог пртљажника - 2287 литара - бројна претинац за рукавице, џепови, па чак и секретатори који су раштркани у обиљу могу се расправљати? На салону. Дакле, већ споменуто пиво лако ће се постављати у скупко чак и у одељку за рукавице између возача и путника - то је усклађивање укупне величине патроле гр.
Асфалтна болест. Али довољно малог. По и великим, са новим бензинским мотором скоро 5 литара Ниссан Патроле, скочио је кроз неколико корака и сада је на истој веб локацији са престижним америчким намотаним чудовиштима. Иако постоји једна значајна разлика између њих: Ниссан мотор, за разлику од такмичара упоредивих у погледу снаге, је лине шест, што функционише значајно глатко него В8 исте запремине. И додајте овде неколико Ниссан тајне које значајно повећавају моћ и карактеристике обртног мотора мотора од 4,8 литара. На пример, захваљујући употреби система за промену фазе дистрибуције гаса (ВТЦ), обртни момент се значајно повећао при малим брзинама - то је добро у реду -родирање. Електромагнетски вентил је постављен у усисном разводнику новог мотора, што мења своју дужину. При високим брзинама овај вентил се отвара и повећава момент и моћ мотора.
Корак напред, одступите. Други бензински мотор је сада престижно и престижнији аутоматски пренос 5 брзине са могућношћу ручних премјена зупчаника. Наше мишљење је субјективно, али ипак. Испитивање могућности аутоматског преноса на аутопутевима и искључивању, нисмо доживели шок и трепида. Ми формулишемо мисао на следећи начин. Не постоје притужбе на убрзање аутомобила у аутоматском режиму у семафорима, патрола лако оставља већину аутомобила иза. Само морате бити изузетно опрезни - у време оштрог убрзања или успоравања, аутомобил почиње лагано прочитати. За које се кажемо захваљујући доброј старци -род -роад структуре која се зове зависна предња суспензија. Ипак, нерастворљиви мост није створен за уличне трке. Патрола се понаша много угодније у отвореним просторима аутопута - брзина је глатко, без промишљених реакција на рад папучице гаса.
Али у ручном режиму кутија има мало заостајања - када је претицање, боље је замахнути ручицом више од једном, али две, да пређете од пете, рецимо, реците, преносе у трећину. Тек тада је ефекат оштрог убрзања, као и код добре кикдовн. Тако се у ручном режиму најбоље користи да би се могао искључити на -род на начин да се крећете на неки начин.
Теренске вежбе. То, успут, није претпоставка, већ доказана чињеница. Јер, преселивши се са асфалта на поље, одмах смо се заглавили. Тло је и даље било прилично влажно након недавне кише, а брзина мотора је почела да се брзо падне док смо ранили прљавштину на точковима. Покушали смо да притиснемо на гас како бисмо задржали замах у границама које гарантују максимални обртни момент, али трансфери у аутоматском режиму непрестано су скочили горе и доле.
Експеримент је поновљен на сат касније, након патроле, који је седео са мостовима, то је ископан, али овај пут у ручном режиму. У другом програму патроли се сигурно пузао преко целог поља, претерано је скривено стрмо брдо (ево их, могућности неповезаног стабилизатора борове борове) и вратили нас је на аутопут. Само тамо смо открили да смо заборавили да укључимо смањену брзину ... успут нисмо укључили тешко закључавање задње диференцијале. А све ове лосионе ван -рита укључени су у стандардну опрему патролне ГР бензина. И захвалили су се и гуми, чија је универзална сврха очигледно да није одговарала нашој рути - обичан модел транспортера.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 
НИССАН ПАТРОЛ ГР 4.8 Модел моделирања модела
Произвођач / Држава Ниссан Моторс Цо. / Јапонија
Рам -Беаринг елемент типа степеништа
Број врата / места 5/7
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / ред
Радна запремина (кубична млада) 44759
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 180 (245) на 4800
Тренутак (нм око. / Мин.) 400 на 3600
ПРЕНОШЕЊЕ
Потпуни диск, повезани предњи мост
Аутоматски мењач, 5-степени, тип сецтрал
Трансфер бројеви (повећани / спуштени) 1 / 2.2
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 3-канални, бр
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и путника
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 5070/1930/1855
База / одобрење на точковима (мм) 2970/220
Гуме 275/70 Р16
Масс Тежина / Фулл (кг) 2290/2850
Запремина резервоара за гориво (Л) 95
Максимална брзина (км / х) 190
Убрзање на 100 км / х (сец.) 10.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 25.0 / 14.3
Цена у Москви је 64 хиљаде долара.
 
Додатна опрема, цена у Москви (без инсталације)
Предња заштита браника са фаровима 814 долара
Предња заштита браника без фарова $ 940
Борбени фарови 230 долара
Кораци су 730 УСД
Капотни дефлектор 100 УСД
Скуп дефлектора за путничка врата 120 УСД
Факултет $ 255

 

Извор: "Аутопилот"