Тест Дриве Ниссан Патхфиндер 2013 - ХБ СУВ

Тест погон Ниссан Патхфиндер 3.0 ДЦИ: АнтиглиМоре

Ниссан Патхфиндер тренутне генерације и даље ће се одложити у Русији, али његова судбина је већ решена. Питамо се на последњој пуштању брутални траг.

Гледајте, шта су претворили нови Ниссан Патхфиндер! Где је тело оквира? Где је смањени пренос и присилно блокирање међуспосовских диференцијала? Где је на крају брутални изглед? Чак је и тешко замислити како ће власници тренутног модела објаснити да је следећа генерација представљена не у шумској мочвари, већ на страницама Фацебоока.

Чини се да то разуме у руском представништву Ниссан-а, а самим тим и патхфиндер у новом телу и даље је далеко изгледи. И добро, јер губитак распона модела није баш, али ипак би приступачан искористив СУВ био сличан резолуцији геј парада на тргу у близини Катедрале Христовог Спаситеља. У тренутној верзији, модел ће трајати најмање још једну годину, а у нашој редакцији је посетио најозбиљнију и напреднију верзију аутомобила: са новим 3.0-литарским турбодиеселом, који поседује необичан кутак цилиндричних цилиндара 65 степени, и 7-степени аутомати.


Главни проблем у затапачу блата Ниссан Патхфиндер задњи мале, који га је добио из заједничке басебалл басе.

Рећи ћу да ћу рећи да је Нива, коју смо узели са вама као осигурање за тестирање Путфиндер Снег, Гусх и Цлаи, поставили јапанке на сечиву скоро одмах. Приградски шуми је био тежак тест за праћење, а пре свега су криви све велике тијелове тијела.

Да би се не покварило пластичне одбојнике тест возила, у сваком ужем месту или дубоком јастуку, морао сам да изађем из салона, гњавите се чизме прљавштином и вичете у отворени прозор возача у правцу кретања. Стопаћи на праговима борили су се да се савијају приликом померања палих стабала, а проучавани зимски точкови се нису желели да се прикупе за смрзнуто тло.


Офф-Роад у Русији, то је пре свега добрих гума, али и на гумену гумену путеву Ниссан Патхфиндер се исели чак и из веома чврсте мешавине глине, воде и леда.

Резерват Дури на Ниссан Патхфиндер је чак и дуг: 231 литара. стр., 550 НМ максималног обртног момента доступан је од 1.700 до 2.500 о / мин. Штавише, мотор је 500 нМ већ на 1.500 о / мин. Оквир офф офф-Роад са масом од 2.285 кг и са путницима на броду на гужви, упркос терету, угловима подизања и броју глинених комичара испод точкова. Али вреди ући у уска грла међу дрвећем или јамом, како дивов постаје уско. Спашен комором за блато задње камере прелази нешто неосјетљиво на монитор, а овде размишљате зашто у конфигурацији нема сензора за паркирање.


Унутрашњост ми се чинила превише тмурно, а главна ствар не одражава то богатство које је скривено у њему. Други ће рећи да за правог СУВ-а не треба ништа друго, и такође ће бити у праву.

Као резултат тога, путници ће уритирати ноге у сочној соци, возач добија пљување од точкова кроз прозор и Ниссан Патхфиндер, попут Цоусхлата, ударајући у мрежу, покушава да изађе из природног капона. Да бисте не срушили неко дрво иза, укључите тоницу. Срећом, СУВ је способан за такве мушке акције, мада га чини коришћењем електронике, само са потпуним заустављањем и истовремено искључивање система стабилизације. Такође, симулира блокирање диференцијала међу точковима затвара челичне чељусте чељусти на осовински точак, слање недостајалог дела потиштате супротно.

Са таквим шумским параметрима, мало је вероватно да можете размотрити јело у Ниссан Патхфиндер. Чврсти би тло под ногама, мањим камењем и дрвећама, а затим ће се СУВ показати у потпуности. Под прашем у праху испод хаубе, убрзаће се од 0 до 100 км / х за 8,9 секунди, застрашујући урбани хатцхбацк и буџетски лимаци около. Барем кућа на точковима и, без да се лепршала, повлачи под вашег живота и цео сет забаве постављен на њега, глатко сортирајући седам зупчаника издржљивог преноса.


Овде се све разуме чак и беба: Желите да додирнете ручицу АЦП назад, желите да напустите прљавштину. Мозак почиње да се напрезава само током комуникације са мултимедијалним системом и његовом централном џојстиком, овај предмет би се могао осмишлити логично.

Ако не рачунате досадно одсуство сензора за паркирање, тада је једини приступачан са мотором 3.0 ДЦИ комплетан сет ЛЕ нуди све што вам је потребно. Ваздушних јастука, елецтролиук, одвојена контрола климе, седишта грејање, крута навигације диска, аудио систем са субвоофер, Блуетоотх, па чак и архаична ДВД плејер, а да не помињемо кожа семене салон, Сензори за кишу и светла и као почетак мотора тастере са приступном функцијом Ин ауто без кључа.


Плин на под на асфалту или у равном терену и Ниссан Патхфиндер натераће вас да се грлите од задовољства потиска и моштима Турбодиесел 3.0 ДЦИ обилук.

Не знајући све унапред и прво је бити у Салону Патхфиндер, мислит ћете да поставим горњи одломак. Након што смо се осврнули око свега, чини се да је унутрашњост СУВ-а слична оној у ауту у флинтстоне. То збуњује додирни екран мултимедијалног навигационог система, али остатак завршне тастере, ергономија се експлицитно зауставила негде у прошлом веку.


Задњи точак СУВ-а показао се да је лако потписан. Ово није видљиво на фотографији, али верујте ми, потези суспензије СУВ-а нису толико дуго, већ за убеђивање, погледајте видео у средини чланка.

Постоје у овоме и његовим предностима. Једноделна слика Бруталног СУВ-а омогућава вам да обришете прљаве руке због фармерки без циљања савјести, а затим се спустите у кожне седишта и ставите глинену чизму на папучицу. Овако прави човек треба да поднесе ствар за 2,275.000 рубаља, презиру метросексуалце на БМВ Кс5 и Ауди К7. Међутим, да живе праисторијски анти-пламен слика Ниссан Патхфиндер остала је веома дуго, а већ знамо шта ће тада постати.

Карактеристике Ниссан Патхфиндер ИИИ 3.0 ДЦИ на
Укупно информација
Година издања 2010.
Тело џип.
Број врата / седишта 5/7
Динамика
Убрзање од 0 до 100 км / х, Цуекунд 8.9
Максимална брзина, КМ / Х 200
Величине и маса
Димензије, мм 481318481769
Цурб Тежина аутомобила, КГ 2285
Дозвољена пуна маса, КГ 2980
База точка, мм 2853
Крењење на путу, мм 216
Запремина минимума / максимума, Л 190/2091
Мотор
Тип мотора В-у облику слова В
Прехрана дизел
Присуство појачања 1.
Локација мотора испред, уздужно
Јачина мотора, ЦМ3 2991
Број вентила 4.
Максимална снага 231 кс на 4000 о / мин
Максимални обртни момент 550 Нм на 1750 о / мин
Преношење
Врста преноса аутоматског мењача
Погон је сталан пун
Суспензија
Фронт суспенсион независна, пролеће, на дуплим попречним полуге
Реар независно огибљење, пролеће, на дуплим попречним полуге
Фронт кочнице диск, са вентилацијом
Реар кочнице диск, са вентилацијом
Гуме, дискови
Предњих гума 255 / 60Р18
Задње гуме 255 / 60Р18
Предњи дискови нема података
Позади дискови нема података
Гориво, проток
Потрошња горива у урбаним / земље / мешовита, л 12,4 / 7,4 / 9,5
Гориво дизел гориво
Капацитет резервоара за гориво, л 80

 

Извор: Царцлуб.ру.