Тест Ниссан Мурано Тест Дриве од 2010 џип

Ниссан Мурано Тест Дриве: Интелигентни погон

У поређењу са својим скупљим релативним инфинитима, Ниссан Мурано не изгледа лакше. Уместо тога, напротив, мудрост и спокој, подржан силом и искуством, видљиви су на лицу Мурана.

Постоји мишљење да је Мурано купује они моториста који нису имали довољно новца за ЕФ Кс. Не слажем се са овом визијом на овим аутомобилима. Мурано је пуни модел, елегантан и шармантан. Против позадине бруталне и хулиганске бесконачности, Ниссан гледа више одраслих (у добром смислу те речи). Овај аутомобил наглашава зрелост власника, његове самопоуздање и недостатак потребе да се тврди због злог појављивања аутомобила који игра голе мишиће. Овде је сила скривена од очију, али јесте, доступна је, то је послушно.

Ауто је опремљен варијатором, захваљујући којима је СУВ гладак. Штавише, ово је заслуга не само преноса, већ и подешавања папучице гаса. Дугог удара педале пружа пластичне реакције аутомобила. У почетку, такво понашање може проузроковати илузију да аутомобил није довољно смрзнут за 249 кс, сакривено испод хаубе, али само морате да нађете под са папучицом акцелератора, попут Мурано из лежерно градског становника који се осећа угодно Гурање у саобраћајни застој, претвара се у реактивни спортиста са одличним мишићима и координацијом покрета. Захваљујући недоступном преносу, убрзање се дешава као у дизел локомотиве. Истичније ће бити поређење са авионом, који промовише турбина до оптималне револуције, брзо добија брзину монотоним звуком. Дакле, Мурано је у одређеном тренутку стрелац тахометра замрзнуо на 5 хиљада око 5 хиљада / мин., Баритон од 3,5-литарских 6-цилидованих мотора одгађа бескрајну ноту, а ауто са самом аутомобилом, попут бесан бумблебее, не зна Баријере: 120, 150, 170 км / х, само имају времена да се прате ситуација на путу. За СУВ, овај аутомобил има одличне карактеристике покретања, такође се контролише као лимузина: упорна, динамична, оптимална димензија за кретање у непосредном градском току. За праву спортску вожњу, недостаје му само озбиљност управљача и прекомерне чврстине суспензије. Ако се први произвођач може продати без губитка контроле, тада је други за СУВ јасно сувишан. Генерално, за физику, јапански се могу кренути.

Коментари се састоји од три бунара са брендираним ниссан наранџастом светлошћу у кругу. Аутомобил је опремљен камером задњег прегледа, слике из које се емитује на централном 7-инчном дисплеју боја. Вриједно је напоменути да је Мурано класични Ниссан, до последњих детаља. Лако препознаје стил јапанског произвођача аутомобила. Традиционална контролна табла мултимедијастиста, која се налази у центру Торпеда, налази се и у другим Ниссан моделима и у инфинитима моделима.

Такође, класична линија комфора Ниссан може се назвати високом звучном звучном изолацијом. Удобност у кабини на добром нивоу класе Бисс. Америчка мекоћа и укусна јапанско електронско пуњење, енергетска суспензија и тачна јасна контрола која категорички не подноси толеришу повратак и толеранције су овде повољно комбиновани.

Једини озбиљан захтев за мој навигациони систем. Првобитно решава питање поновног израчунавања руте ако поставите адресу, систем је израчунао и довео вас до одредишта и намерно је оставио положену руту, систем се поново не укључује, фокусира се на то Моментални положај, али поносно упозорава да ће и даље водити понашање само када се вратите на почетно положену руту. Као резултат, да бисте наставили да се крећете ка циљу, морате да избришете одредишну тачку и поново га унесите.

Током теста, на-страни рачунар никада није показао потрошњу горива од више од 16 литара по цитину стотина, што је више него прихватљиво за тако снажно и прилично велику ауту. Примјећујем да се лимузи ц-класе са дво-литарним бензинским моторима конзумирају не много мање горива.

Наравно, вредно је утицати на питање разлика у тренутним и претходним верзијама Мурано. По мом мишљењу, практично их нема. Једини очигледни детаљ који разликује појаву модела је решетка радијатора. Раније је подсећао на огромну провинцију, а сада је извиђачки авион разноликих ронила (па, чини се некоме, то зависи од фантазије). Свиђа ми се прва опција више. Не тако ударање, оптика и облици екстерних детаља су различити, а иначе - пре нас је истог Мурано - један од законодаваца модне класе великих кросовачких кросова.

Поред компоненте слике Ниссан Мурано, има пуно предности у практичном смислу. То је просторно, задња седишта се лако савијају, попут задњег реда, тако да је из пртљажног простора. Са пресавијеним седиштима, добије се дивовско преношење терета са још једним подам.

Резиме
Као аутомобил, чији ће се живот углавном одвијати у граду, Ниссан Мурано, упркос чињеници да је моћан СУВ, појављује се пре потрошача као веома снажног играча у сегменту аутомобила у пословној класи у вредности од 1,5 милиона рубаља. С обзиром на његов релативно скромни апетит, свестраност салона и тела, практично беспрекорних радних квалитета, елегантним изгледом и кесицом свих врста пријатних поклона мотористу, буквално буквално руши висок чишћење и погон од четири точка. Чак и у најповољнијој верзији са велорским салоном и једноставним аудио системом за 6 ступаца (а не босе за 11 звучника, као и у остале три модификације), Ниссан Мурано је привлачи пажњу са 18-инчним точковима (у бази података) и 6-цилиндрични мотор са основним мењачем, који аутомобил пружа јединственим карактером и озбиљно мин бодибилдера против позадине већине представника сегмента цена.

Трошкови испитиване копије је од 1.849.000 рубаља.




 

Извор: Пословни ауто клуб