Тест погон Ниссан Макима 1995 - 2000 Седан

Колико је пола литра јапанског?

Нови совјетски амбасадор стигао је у земљу изласка сунца. Првог радног дана јапански секретар, који је још увек био на претходном кухуру, изгледа са шољицом чаја у своју канцеларију и пита се са пристојним осмехом: Господине, јеси? Или имате смоку са својим Коменима?
 
Данас ћемо данас разговарати о чају или вотку, а не ни о радију, већ о радној запремини мотора. Шта даје повећање двеста коцкица? И пет стотина? И литар? Како ће то утицати на динамику, на потрошњу горива? Која ће бити опрема и колико ће се цена различито између модификација истог модела са различитим литарима?
Наравно, све то се може сазнати користећи техничке каталоге и ценовне листе заступника аутомобила. Али живе сензације понекад нису само елоквентне од сувих бројева, већ понекад прецизније подаци из путева.
Одлучили смо да се фокусирамо на четири јапанска произвођача. Из сваке компаније смо клизали два аутомобила. (Сви парови припадају различитим часовима аутомобила.)
Дакле, две последње генерације Хонда-Цивиц 1.4 литре и 1,6 Л, Тоиота-Авенсис 1600 цм3 и 2000 цм3, два ниссан-макима 2 и 3 литре, и коначно, пар ажурирања митсубисхи-пајеро 3000 и 3500.
Хеллед Пајеро
Вероватно, нема смисла описати сам врло популарне Митсубисхи Пајеро који имамо. Ово је један од најозбиљнијих и најважнијих џипова. Поштовани господар спорта, узорни радник и породични човек. Тачно, од прошле године, заједно са уобичајеном опцијом, аутомобили ГЛС верзије са измењеним облозима лица и облик лукова точкова почели су да се продају. Узгред, модернизација је помало контроверзна, а многи и даље верују да традиционални дизајн изгледа хладније, иако је нова одећа увек добра јер је нови.
Добили смо два дуго--цоунтер сендреатер џипова у ГЛС луксузном дизајну, са механичким мењачем и бензинским моторима. Бензински мотори намењени Пајеро и само две 3 литре и 3,5 литара. Чини се да је разлика мала. Али онда се сећате како нас је седишта притиснула у леђа када се убрзава на три-додове Пајеро 3.5. Да, у каталозима, снага овог Митсубисхи СУВ је 208 кс. Против 181 кс Три -литер верзија има. Можда више теже и чврстих пет-додоорција неће дати исте сензације, али то би такође требало да се прекине. Проверавати.
Након меса дуж московских улица и авенија, навикли смо на ове тешке и благо неспретне машине и могли да осетимо све нијансе и разлике њихове личности: од унутрашњег садржаја на карактер и понашање. Дакле, у стандарду опреме коју смо добили, моћнија верзија додатно је укључивала електрични погон предњих седишта, завршну плочу за дрва, дрвни волан, и, по нашем мишљењу, најзанимљивије променљиво прилагођавање амортизери. Ово прилагођавање има три учвршћивача, како сведочи лампица на плочи уређаја, а контрола се приказује на кључу десно од возача. Покушавамо да прођемо кроз исте подобоне на меком, просечном (што је у складу са три -литер стандардом) и тврдим модусима. Разлика је значајна. Са малим брзинама и значајним неправилностима, најјача прилагођавање суспензије значајно смањује тресење, а на аутопуту, напротив, најспретнији амортизери савршено држе и гута уздужне таласе. Ствар је ретка и неупоредиво кориснија од висинобратног и ваљка инсталираног на тим аутомобилима.
Динамика. Више пута смо почели у близини и закључци су нас благо разочарали. Око 80 км / х, оба џипова су му прошетала нос до носа, а само тада 3-литре, како је било, пожурила у зид, а 3,5-литара и даље је глатко да се постане потез. У овом случају, нисмо спровели мерења, али сам хтео да не само да разјасним податке убрзавања на 100 км / х, већ и да откријем како се то заиста догоди. Гледајући у упутства, били смо изненађени да откријемо да је моћ више од лијева мотора ... пала у поређењу са претходним серијама! За чак четрнаест снага, а слаби су избачени само четири коња. Кажу да је то оправдано уштедењем горива, али у праву, овај приступ је познатији малим моторима, али најопликоничнији мотор породице има право да потроши онолико бензина колико је то потребно за снажан почетак. Бројеви кажу да се убрзање до стотину у 3,5-литара СУВ променило од 10,5 до 11,3 Ц, а максимална брзина је остала иста. Три -литер верзија је сачувала показатеље на истом нивоу.
Додајемо да ће се на стабилним брзинама возача, темпомат у стандарду моћнијег аутомобила моћи, а власник понос може да постави број 3500, нането на задње крило.
Показатељи потрошње горива у две верзије разликују се не више од 5-7%.
Добијте закључке, с обзиром на разлику од 5 хиљада долара, али не заборавите на горње додатне погодности које има скупље модификација.
Летите до сунца и ускоро идите кући
Тоиота-Авенсис типична класа Д аутомобил на европском нивоу. И намењена је углавном Европљанима. И зато, са одређеним растезање (с обзиром на квалитет путева), и за нас. Иако у поређењу са такмичарима, Авенсис чак осваја у руским условима. То је због енергетских привјесака, гута и велике и мале неправилности и изузетно јасну и лаку контролу. Наш кратак тест потврдио је само оно што је речено. Авенсис је погодан и за почетнике и искусног возача.
Упоређујемо машине са 1,6 литара у учинку Линеа Терра (линија земље) и 2.0 линеа сол (линија за сунчање).
Чак и у стандардном извођењу земаљске авенсизе, врло је добро опремљен: електрични погон предњих наочала и огледала, два ваздушна јастука, даљински отварање браве са дугмета на тахометрима и мерач метра и мерач метра Инструмент табла. Не можете чак ни да говорите о серво управљачу и централном дворцу, али пет (!) Насвлачења главе у кабини су забрињавајуће за путничку безбедност и индикатор класе аутомобила.
Сада ћемо се преселити на скупљу сунчану верзију. Велурско кућиште седишта и тропа торпеда под дрветом су први који су ухватили око. Слух ће удовољити врло, врло добром - забиљежени радио. И кожна багел и дугме ручице мењача су погоднији. Прилично гледајући, такође налазимо клима уређај, дугмади за грејање предњих седишта и перилице за прање, као и укључивање предњих маглова. А задњим прозорима контролише електричар.
Шта ти се није допало? Четири подешавања возачевог седишта омогућава вам да га уклопите под било којим растом, али можда и јапански или жена болно може доћи до ових прилагођавања. Лично сам морао да се зауставим и отворим врата за то.
Поред тога, папучица гаса је толико причвршћена између централног тунела и папучице кочнице да, са обрнутим током подножја великих чизама, гори да би се ухватила ова папучица кочнице.
Па, сад идемо заједно на слободном путу и \u200b\u200bстојимо на суседним пругама. Кров. Почетак. Два-лична машина, као уборила, жури напред. Девет и три до стотина су веома добри за смирену породичну лимузину. И субјективне сензације сугерирају да ће вас овај аутомобил избацити из многих невоља.
Ако не гледате старије сестре, онда динамика 1.6 неће разочарати. Савремени стоти мотор помоћи ће да се такмичи са много импресивнијим аутомобилима. Иако је жудња на дну примјетно виша од Копецкоја, баците квачило и не додирујте гас, барем на првом, барем другом, барем на другом. Он не застоје, полако се пузе. Један и шест мотора треба да буде уплетено. Осим ако, наравно, нисте лијени и искуство вам омогућава.
Шта можете да кажете о овом слатком пар? Тоиота нуди Авенсис не превише јефтино, а ако будете спремни да вили за додатне две чаше литара (400 мЛ) за још пет зеленила, а затим идите на то, а ако не, онда нећете изгубити Ова класа ће одмах изгледати прихватљиво. Успут, не штедите на потрошњи бензина, у обе верзије Авенсис га умјерено троши.
Цивилизирани грађански
Трећи заредом, али не у вредности, пар Јапанаца које смо изабрали Хонда-Цивиц. И иако је разлика између најкректнијег (1,4 литре) и најмоћнијег (1.6 л) аутомобила у нашем терминологији у само једној чаши (до сада, јер возимо!), Њихова моћ се разликује 1,8 пута. 160 коња са мотора од 1600 кубних метара у петој -сеатер четири -Доор Седан на овоме само Хонда. Тачно, мораћете да претворите мотор до 7-7,5 хиљада револуција. Али са лако и јасно залепљивање механике и снажног квачила, ово је само активни управљачки програм.
Почнимо на поређење са верзијом са ниским (90 КС). Једноставан, удобан аутомобил, без звона и земље. Карактеристична Хонда равна хауба и оштра суспензија. Одличан пролаз скретања. Добра динамика. Опција само електричних наочала и електричних ретровизора. Нема више ужитака. И бензин, успут, је деведесет - уштеда! Аутомобил је аскетски и на неки начин самозадовољан.
У поузданим рукама, мали квартет испод хаубе ће укинути високе тонове складно и складно. Чинило би се оно што је још потребно?
Сада покушајмо топлије. Да видимо шта је супер---поконирани бикопијски мотор способан да се промени у фази дистрибуције гаса и на улазу и на изласку. Сунесаћемо чврсто и бити сигурни да причврстите. Постепено убрзавамо да испљујемо задовољство. Од следећих семафора, наглављавајући змију слободне стазе између редова пузања тишиних, храбро смо утапали гас на под. Ако само да задржите путању. Кочнице нам више неће помоћи. И огледала, успут, такође су непотребно, јер није било других грађанског са истим мотором одострага. Потребне су само две педале, управљач и ручица мењача. Кожа управљача хлади знојне дланове. Бејзбол капа са натписом Хонда гура се на чело са сјајног сунца. Не чујем звук мотора. Вероватно је остао негде иза себе. Иако, вероватно, то се чини само тако. Нека ми Господ Бог и саобраћајна полиција опрости. Цео ток је остао далеко изнад леђа и нестала са погледа. Други. Опет брзо проћи кроз то. Сртам другог. Опет пролазим лако. Којом брзином су аутомобили? Очигледно, негде око седамдесет. И ја? Брзо изгледа, прикривено, на брзином. Шта, већ сто осамдесет?! А мождани удар папучице убрзивача је и даље велика и можете приметно додати. Доста је, живце на граници. Доста је сто педесет за мене довољно. Само се шалим, наравно. Уосталом, нисам сам на путу. Иако су сензација упоредива, вероватно летом, када сте фокусирани и мирно седење на челу авиона или једрилице.
Већ смо се смирили, након заустављања, сматрамо како је ова модификација богата. Споља и испод АБС-а, спортска суспензија, диск кочнице са леђа, ливени дискови су 15; У кабини, седишта спортске канте са одличном бочном подршком, клима уређајем, две еирвере. То је сажаљење само радио је веома осредњи.
Подешавање температуре ваздуха унутар кабине у јапанској архаичној ручици нас је насмејао, то је незгодно померити је лево и десно.
Па, то су ситнице и предности и недостатака. Главна јединица је овде главна ствар. Не бисмо желели да увредимо јапанску жену са 1.4 -литрор мотором, ауто такође није лош, а цена је углавном скоро и по пута више од једне и по пута. Али Хонда-Цивиц 1.6 Л 160 КС Само ракета! Аутомобил возача за возача. А за то, по нашем мишљењу, новац није штета.
Ако је Ниссан, онда Макима
Испитивање завршавамо са два представника пословне класе Јапанске забринутости Ниссан. А разлика у обиму аутомобила такође би требало да буде чврста 1 литар. Наравно, ово је Макима ККС. За разлику од Митсубисхи, Тоиота и Хонда, опремљене су механичким контролним пунктовима, усудили смо се узети ниссане са митраљезима. Слажем се да је то у складу са имиџ велике машине. И дво- и тро-литарске аутомобиле у модификацији СЕ нису много другачија у конфигурацији. Узбуђење је допуњено темпоматском контролом и разликом повећаног трења на предњим погонским точковима. Наша копија је показала да буде опремљена електричним љубавником. А високи возач, чак и на најнижем положају седишта ивице отвора, скоро додирује круну. Дакле, такви купци ће саветовати опцију без отвора бити већа од три или четири центиметра.
Иначе, оба аутомобила имају све замисливе и незамисливе опције од кожних седишта са серво-вожњом до суперлоцк. (Систем који блокира врата изнутра, чак и ако је чаша сломљена, тако да ће нападач морати да прође кроз отвор прозора.) Четири јастука (укључујући и страна), две радио антене (електричне и активне), одбор и много различитих разлика.
Предмет специјалног поноса произвођача. Исто је у дизајну, па чак и током клипа и различито само у запремини од 2 или 3 литре. Због употребе лаких легура и темељног рачунарског студија свих елемената, тежина мотора се своди на лимит. У празном ходу и у кабини и у близини, на улици, нећете чути да се мотор укључио. Понекад се ухватите да мислите да је мотор застао, али не ради!
Наши утисци јахања расипали су се са подацима о убрзању произвођача. Чини се да је у животу Макиме много динамичније него што би то требало бити. Прво имамо верзију од два-листа. Искрено, да нисмо били обавештени о томе и све нас натписне плочице, били бисмо самопоуздано сумирали: Да, добар храброст, сјајно жудња. Успут, колико снаге је ту? Сто седамдесет? Али већ смо знали да је то време да овај аутомобил са двофатронским мотором има само сто четрдесет коња. Очигледно су да су то прави коњи, а и моћ и обртни момент се такође правилно дистрибуирају, барем за аутомобил овог нивоа у просечним брзинама.
Како тада трошеначни мотор повуче на сто деведесет и три силе? Наравно да је боље! Боље, али не за целу литру запремине. Чини се да упоређујете 2 и 2,5 литара. Или 2,5 и 3. Постоји разлика, али предност, с обзиром на цену, још увек је у двосмерни модел. А цена за пословну класу је једноставно примамљива.
 
Резимирајмо се. Вероватно, сви наши тренутни парови не треба да се упоређују једни са другима. Ако је купац подесио у Пајеро, неће купити Авенсис. Ако желите да имате репрезентативни аутомобил, тада грађани није такмичар Макими. Подсетите се да говоримо о томе да ли да платимо додатних на пет до седам хиљада долара за непотребну практичност и снагу мотора. Аутор се приписује активним возачима и лако се покреће на путу. Волим брзе, динамичне аутомобиле који вам омогућавају да се понашате поуздано и правите маневри на ивици ризика. Али, преоптерећује срце, рећи ћу од свих парова који ми понестане свих ових дана, мој избор би пао на слабије и јефтине верзије. Зашто? Да, само из здраве економије, у којем сада, у последњих шест месеци није срамота да признаје.
Можда се многи неће сложити са овим закључком. И, хвала Богу, да људи који и даље верују да ако потрошите новац на комплетној завојници нису пренети. И они ће изабрати, наравно, најплаћенији и стрмију верзију. Па, свако своје.
 
Владимир Смирнов
 

 

Извор: Аутомобили