Тест погон Ниссан Макима 1995 - 2000 Седан

Не на максимуму

Ниссан макима кк /\u003e ниссан маким кк - Седан средње класе. Европско тржиште се продаје од 1995. године. Мотори - бензински шестоцилиндрични рад 2 и 3 Л, са капацитетом од 140 и 192 литара. са. редом. Трансмисија - механичка петократна или аутоматски четири фазе.
Способност проналаска компромиса је врста уметности - рецимо, купите нови седан средње класе са комплетним сетом додатне опреме. Ово није тако једноставно. Када су дошли до закључка да би возило требало да буде аутомобил ове класе у флоти (они постају све више и више у раду, а самим тим и потребно је заиста представљати њихове снаге и слабости), темељно сломили главе: Темерно је сломило главе да се заустави? Као резултат тога, избор је пао на Ниссан Макима ККС /\u003e Ниссан Маким ККС.
А сада машина блиста нова лака за 32.000 долара трибина пред редакцијом. У принципу, добили смо оно што су желели - поуздано јапанско производња аутомобила са аутоматским кутијама, дисковима израђеним од лаких легура са гумама 205/65-Р15, кожном унутрашњошћу, комплетном електричном аутомобилом, са изузетком темпоматске контроле. Главна разлика између нашег ниссана из скупљих модификација је двосмерни мотор уместо три литра. Нешто је морало даровати. Причају о предностима и недостацима нашег ниссана.
Изглед аутомобила је прилично познат. Не оригинални, баци у детаљима. Међутим, аутомобил ове класе и треба да буде строг као пословни човек костиму. У сваком случају, за машине услуга је плус. Много интересантније унутрашњи садржај Јапанаца. Салон је заиста пространа - седе удобно и испред и иза, а кожа и дрвене плочице му дати одговарајуће шарм. Ергономија возачке радном месту је само одличан. Све у вези са прилагођавањем, серво погона и других елемената удобности, на Максим, може да се каже на висини максимално. Постоји централни дворац, електрични прозори, Седишта, климатски инсталација, сат и термометар, фабрика Анти-Тхефт Систем, Сервос подешавање седишта и спољашњи ретровизори. Пластичне детаљи пресвлаке су прилагођене чврсто, да не шкрипи у покрету. У принципу, ентеријер је добро и одговара класи класе. Али, са свим предностима, он је помало академски. Фигуративно говорећи, у аутомобилу осећате удобност чврстог канцеларијска намештене, а не топлина домаћинске огњишта. Неки скупљи конкуренти су другачији од неких скупљих конкурената, као и чињеница да не постоје додатни фабриц тепих на поду са брендиране грбом и прагове врата уместо метализирани облога су затворене са конвенционалним пластике.
Из електричне седан на први поглед не очекују посебна акне. Међутим, скоро пет дужине метара, Ниссан је завидну маневрисање. У густом урбаном потока, можда и СЦК из редом попут малог аутомобила. Друго питање је да ли постоји хитна потреба за то. У сваком случају, а управљање је врло једноставно, видљивост је добра, а честе ребуилдингс не гуму. Још једна лепа особина - чак и са интензивном убрзавања или кочења, путници не нервирају преоптерећења. Садржана у овим случајевима, оштрина вентилаторног седан је тако поравнати.
Максим је мека - цар Цопес савршено са неправилностима у нашим путевима. Али у ком буре меда нећете наћи кашику катрана? Током операције суспензије, бука се чује на дну тела. Шта је разлог? Када Ниссан салон демонтиран да подесите аларм, открили су да под тепих нема буке изолациони теписи - само вибро плоче ваљане директно на метал метал. Можда на глатким западним путевима суспензија понаша тишим? Ан бр: За гласно вођење Ниссан критиковао у иностранству. И у нашим условима, додатна изолација је једноставно потребно за њега.
Аутоматски мењач - Четири фаза. У овом случају можете укључити или искључити одвојено дугме које се налази директно на селектору кутије за контролу. Поред економског начина кретања, који се чешће користе, постоје још два. Прво је зима. Ако је укључено, машина имитира дрифт цртица - пребацивање преноса са смањеним брзинама мотора. Други режим - спорт. Овде обрнуто - кутија прелази пренос када се мотор темељно промовише. Али, морате признати, у овој конфигурацији Ниссан Маким - аутомобил за вожњу моћи. Аутоматско мењач Бижући и када покушавате да оштро кренете од раскрснице, аутомобил убрзава није толико интензиван као понекад и не бих волео. Чак ни спортски режим не помаже. Ниссан је дефинитивно динамичнији од Зхигули, али изгубиће аутомобиле са спортским ликом. Као да је за власника са осећајем самопоштовања, што не пада на трке на јавним путевима. Такав је концепт - поуздан возач. Његов елемент - јахање глатко, мирно, сигурно. Човек таквог складишта Ниссан вероватно није само прикладан, већ ће пружити задовољство.
Брзина повратка аутомобилом са машином може само са кочницама. Брзо се попните на смањени пренос, као и на машинама ручном пољу, неће радити овде. Стога је зими, упркос интелигентном систему кочница против закључавања, боље је да се не експериментише са летњим гумама, али одмах ставља на Ниссан зиму. Нисмо пронашли друге нијансе у понашању Јапанаца. Маким-ККС невероватно предвидљив аутомобил. Тенденција да падне у екстремне ситуације се не примећују. Намерна провокација критичних модова показала је да није теже изаћи од осталих машина за погон на предњим точковима.
Мотор са два литара 140 литара. п. Можда слаб за тешки лимузину са аутоматским кутијама. У принципу, не повуче се лоше, чак и учитано, Ниссан не пада из тока. Али за то морате да платите - мотоциклистички мотор троши од 12 до 15 литара бензина за 100 км. И гориво, успут, скупи додатни АИ-95. Једино што се консултује је - Ниссан са трочланите напајање је знатно скупље од нашег.
Име сопствени у редакцији је далеко од свих аутомобила, али само они који са карактером. Међутим, новинари су оштри на језику овај пут удаљио од традиције - Ниссан под називом Маким.
Резиме. Ниссан Макима ККС /\u003e Ниссан Маким ККС је профитабилна аквизиција за пословне људе који знају како бројати новац, а не да их расељују. Није лоше, он је као сервисни аутомобил. Ако вам је потребан пространи седан по повољној цени, и стварна поузданост и удобност коју вриједнете веће од псеудо-положаја и амблем престижне фирме на хаубици, размислите о Ниссану.
Техничке карактеристике аутомобила НИССАН МАКСИМА ККС /\u003e НИССАН МАКСИМ ККС 2.0
Општи подаци: Број места - 5; Тежина ивица - 1310 кг; Потпуна тежина - 2005 кг; Максимална брзина - 181 км / х; Време оверцлоцкинг до 100 км / х - 14.1 с; Потрошња горива у условној држави и урбани циклуси - 9.2; 12.1 л / 100 км; Напајање горива - 70 л. Димензије, мм: дужина - 4770; Ширина - 1770; Висина - 1415; База - 2700; Позовите напред / задњи - 1530/1510; Запремина пртљажника је 440 литара; Радијус ротације - 11,6 м. Мотор: шестоцилиндрични, у облику слова В, бензин, налази се испред попречних, 4 вентила по цилиндру; Радна запремина - 1995 смз; пречник цилиндра и клипни удар - 76.0к73.3 мм; однос компресије - 9.5; Снага - 103 кВ / 140 кс на 6400 о / мин; Максимални обртни момент - 177 нм на 4400 о / мин. Трансмисија: Дриве на предњим точковима; Мењач - аутоматско четворостепено; Бројеви преноса: И - 2.79; ИИ - 1,55; ИИИ - 1; ИВ - 0.69; З.Кх. - 9.27; Главна опрема - 4.43. Суспензија: Мац-Фронт-Форсон, задња - на уздужним полугама са уплетеним снопом. Кочнице: Са појачалом и АБС-ом, предњим диском, вентилираним, задњим - диск. Тире сизе: 205/65-Р15.
Централна конзола. Аутоматски селектор мењач је јасно видљив, контрола климе јединица, дрвени завршни елементи.
Испод хаубе Ниссан - у облику слова В шест радних капацитета 2 л са капацитетом од 140 КС
Ауто салон је пространа. Волан, седишта и инсерти на тапацирање врата праве коже.
 
вадим Цроцхеков
ФОТО СЕРГЕИ ИВАНОВА

Извор: Часопис "Иза точка"