Тест Дриве Ниссан Леаф од 2010 Хатцхбацк
Ниссан лист. Голуб
Ниссан лист. Цена: Није дефинисано. На продају: Н.Д. Да би освојили ранг најбољих европских аутомобила у години, јапанске компаније морају да скоче изнад главе. Тоиота је развила хибрид Приус, Ниссан је ишао још даље, представљајући свет серијско електрично возило!
Тестирати пилот
Михаил Медведев, 34 године, Новинар аутомобила, искуство вожње 14 година, лични аутомобил - мазда 3
За аутомобил, који је широм света већ успео да слика техничку револуцију, изгледа превише скромно. Обична хатцхбацк са пет врата, безлично, као и већина његових колега из разреда; Међутим, и не одбојно. Нешто ниссан лист подсећа на релативни модел Тиида, осим за сет режима и линија који има глаткију, темељно лишен агресије. Али главна ствар је како се одликује лист од гомиле, боје тела, небеско плаве металик. И тако је симболично. Заиста, у Европи, хлада, у којој је удио идеала заштите животне средине, није зелена, попут нас, наиме нежно плава. Шунка, реч, разумевање. У питањима еколошког чистоће, лист има неспособну предност над свим такмичарима: он нема у принципу исцрпљујуће цеви.
Јапански бренд је генерално оптужен за пасивност у погледу развоја животне средине. Као и, док је Тоиота и Хонда потребни на тржиште хибридног модела, Ниссан је задржао демонстративну тишину. Испоставило се да компанија има много амбициознијих планова. У ствари, у заједничком одразом хибрида изгледа да су мртви крај кроз еволуцију агрегата силе. Ако се борите за екологију, онда за тотално! С тим у вези, електрични аутомобил је много пожељнији за било који хибрид, барем на први поглед. Нула емисија угљен-диоксида у атмосферу, нестала као класа потрошње горива. Зар није сан претворен на снове о чистом ваздуху зелене боје, што се, међутим, због припадности боје може размотрити и плаво?!
Друга ствар је да су недовољни електрична возила свима познати: ограничене залихе можданог удара и висока цена. У Ниссану то тврде да је са једним проблемом, висока цена су се носила. У Европи је лист само мало скупљи од Хатцхбацк голф класе са традиционалним ДВС-ом и у горњој конфигурацији. Другим речима, око 30.000 евра. За поређење, потпуно упаковани дизел фокус ИИИ у Немачкој повлачи 28 200. Слаже се, за еколошку апологу, разлика је безначајна, посебно јер електрично возило штеди на скупог горива. Али шта је лист не као света крава Греенпеаце, већ као једноставно возило?
У кабини, електрични аутомобил није инфериорнији од најбољих представника најбољих голфа. Прилично леп дизајн, пристојан квалитет израде и најважније је врло пространи салон и потпуно пространи пртљажник, који нису лишени способности трансформације. Какав је упечатљив контраст са блиским и непријатним Митсубисхијем И-Миевом једини док је електричар званично продао у Русији!
Али још импресивније лист вожње квалитетама. Мотор се потпуно тихо почиње: притиснуто дугме и само на оживљеним инструментима схватају да аутомобил чека следећу поруџбину. У реду, ја преведе елегантан, прави селектор дизајнера на Д позицију и додати гас. Вов, ово је камионет! Од место Леаф узима, само држи поклопац! 109 коња под хаубом је нешто као мало, али 280 Нм обртног момента је доступан од самог почетка покрета. Зато први метара изгледају веома динамична. Истина, у постизању 50-60 км / х, стопа убрзања је приметно опада, али и даље ван воланом електрично возило није могуће да се осећа мањкав у урбаном темпом у сваком случају. Не постоје питања и другим врлинама модерног возила: глаткоћу можданог удара на нивоу, контролабилност у стандардним режимима предвидив, и звучну изолацију и електромотора је потпуно ћути на све! Додамо пуноправно салон, пристојан пртљажник и заиста јапански квалитет израде, а ми ћемо схватити да лист у смислу практичне примјене остаје један минус мали хода залихе.
фулл батерије може се сматрати до 175 км, али за то ћете морати да покаже чуда економском вожње. Смоотх убрзања, толико честе покрета ролл и, наравно, нема климу! Притиском на дугме АЦ одједном узима 25 км од сведочења преостале стазе, а зими, кажу, сви 40 километара ће доћи до грејање кабине!
У принципу, стварна километража од 120-130 км задовољава захтеве већине моториста који живе у великим градовима. Довољно је довољно да се пут од куће до посла, а на лист паркиралишта се повезује на уобичајену кућну мрежу од 220 волти. Пуњење на пуни резервоар у струји од 16 и траје око 8 сати. Можете и брже ако користите трофазни пуњач. Према речима ниссана стручњака, сада се врши на организовању тестне мреже Екпресс станица на пуњењу у Москви. Али то ће бити више ... У међувремену, са свим својим еколошким предностима, чак и серијски лист остаје застрашујући од људи. Међутим, нешто ће бити сутра? ..
Испред такмичара
Ако се изгледи Ниссан листова у Русији изгледају магловито, онда рецимо ово електрично возило на продају у океану. Цена електричног аутомобила на америчком тржишту почиње са 27.700 долара, па чак и без велике подршке рекламирања, лист само поуздано заобилази продају Цхевролет Волт (на слици).
Љубав не волим Уместо врата бензобезања иза отвора, утичнице за пуњач су скривени. Необичан
Уграђени у кровну соленку батерију негује климатски систем електричног возила. Напредан
Необични фарови НИССАН ТРИБУТЕ АЕРОДИНАМИЦС. Занимљив
Вожња
Потпуно прихватљива динамика за град и разумљива управљивост олакшаће налаз заједничког језика електричном аутомобилом.
Салон
Простран, лаган, ефикасан, функционално.
Удобност
У недостатку звука мотора, главна серија преузима гуме, чија је Хум очигледан у кабини већ преко 50 км / х.
Сигурност
6 јастука и ЕСП су већ у стандардном.
Цена
Детаљи ће бити познати не раније од следеће године.
Предности и мане
Нема штетних емисија вредна карактеристика потрошача, добре динамике, тихи рад напајања
Ограничени резервни удар, висока цена
Спецификације
Димензије - 4450к1770к1550 мм
Мотор - Електрични мотор 109 Л.Ц. / 2730 мин-1, 280 НМ / 2730 мин-1
Трансмисија - аутоматска, мрљавица
Динамика - 144 км / х, 10,9 с до 100 км / х
Распон удара - 130175 км на једном набој
Такмичари - Митсубисхи И-Миев, Ренаулт флуенце Елецтриц
Наше мишљење
Дакле, ниссан лист из једноставно знатижељног хиганског уређаја претворио се у погодно возило, потребно је створити мрежу станица за пуњење. Док се овај услов чини мало испуњено. Међутим, пре сто година, само је сањао на мрежи бензоцлона.
Аутор: Михаил Медведев
